美国二手车私人交易，税务算法知多少？——州车管所收税标准差异

大家好，我是张小车。这一期，咱聊一聊美国私人交易和车管所交税的事。

首先，我们在买车时有两大渠道：第一，从Dealer手里买；第二，从私人车主手里买。

从车行买车基本上没有太多操控的空间。而且，各个州的法律要求车行代替车管所向买家收税，这就是为什么我们在车行买车的时候，顺便就把税交了，这个过程非常规范，已经成型，没太多操作空间。

但私人车主之间的交易就不同了。有人会说，不就少写点价格？那个东西说不清楚。有些其实是州法赋予的权利，比如说你可以给亲朋好友，或者直系亲属以折扣价格，甚至可以把车作为礼物赠送。

我今天要讲的是，我如实汇报了成交价格，没有任何隐瞒或欺骗，但由于车管所估价时税务系统里的漏洞，我却占了便宜。咱们直接拿事实说话。

这是佐治亚州的一个注册收据，贴牌照小标签的政府文件。我把我的姓名和家庭住址盖上，其他的都是可以公示的。这是我1996年的丰田皇冠注册纸，也是我去年买的那一台车。大家看到，上牌注册过户的总费用只有44.6美元。

其中，第一个年度的注册费是20美元。我们州的私家车，或者说民用车，基本上都是这样，但电动车是120美元，烧油的混动车，包括汽油和柴油都算上，都是20美元。过户费是18美元，主要最后一项的税tax只有6.6美元。佐治亚州的汽车消费税是6.6%，我交税交了6块6，这说明我这车只值100美元。

有人会说，张小车，你是在谎报成交价格。其实我跟车管所说我车100美元买的。随便找四个轮子放到二手货网站上，你发100块，三小时之内就一群人来联系你。报废车场收车，走不了的车都不止100块。买个车花100块，简直就像上坟烧报纸糊弄鬼。私下交易是这样。

在美国，我所经历的不同州，有不同的收税定价标准。第一种是以买卖合同为准，比如说我从老李手里买了一台车，合同上写的是1万美元。我拿着购买合同，带着签好字的title，甚至公证文件到车管所去，说我买了这台车1万美元，这样就按照1万美元进行收税。每个州的汽车消费税不同，有的州是7%，有的州是11%，直接乘以税率就完事了。

至于这1万美元是真的是1万美元买的，还是说12,000美元、15,000美元买的，车管所是没法去求证的。这是第一种做法。有的州是这样一个标准；第二种则是我们佐治亚州的标准，车管所系统里有一个车型市场行情的数据库，根据年限、品牌、型号、VIN码来定义这个车的市场价值。

虽然表面上不相信私人买家之间合上的价格，但收税的过程中，对税务最终的价格没有太多影响，车管所按自己的体系来算。因此，买卖合同更多的功能只是确定一个买卖关系，而不是收税。价格的衡量在这里面就出现了问题。

对于一些冷门车，一些保有量很小的车，或者古董车，车管所系统里的数据库不足，因此它不知道这个车值多少钱，因为没有往期的交易记录。我告诉车管所，我车是万八千美元买的，结果它照样按系统里的价格收税，该收就收。

有人会问，张小车，车管所是不是傻？州政府这赔多少钱？接下来我开始说一下，车管所这样的政策有哪些影响，最终是赚得多还是赔得多。

像佐治亚州这种车管所税务体系，比较量化地按照年限、品牌、型号、VIN码来决定车的市场价值，所以有以下几种情况。情况A，车管所损失了，也就是说它把车的价值算小了。以我2005年的ES330为例，大家也都知道之前我做视频用的。这车我花了5200美元从私人手里买，然后我拿着买卖合同去车管所上税。他们系统里觉得这个车只值3500美元，不值5000块。

情况B，车管所把这个车的价格估得高，结果多收了税。比如车主花12000买的车，但车管所觉得这车值15000。这是因为州的车管所体系的算法，没有把事故记录连接到一块。假如一个人买了事故车，到车管所进行注册时，车管所直接看到的车值15,000，于是就按照这个价格计算税。

有的人可能会问，车管所怎么可能不会去查Carfax？这个信息虽然一样，但在不同角色之间的性质却不一样。Carfax和Autocheck是商业机构，而车管所是公立机构。如果所有的汽车历史纪录报告，尤其是事故报告，都是由保险公司统一到一个第三方非营利平台来刊登的，那才是最准确的。但这一切的背后都有利益关系。

所以说，当车管所评估车价格的时候，根本没有纳入这辆车是否发生过严重的事故，或者当前是否存在故障。这样收税按道理就不是很公平、客观、合理。

回头看看，你觉得A和B哪个案例的数量更大？显然是B，车管所赚得更多，毕竟交易量大的车一般都是15年以内的。

这两种标准可以升华为两种方式：一个是the right way（正确的方式），一个是the easy way（容易的方式）。这里的“容易”是相对于管事人的，而不是车主。

The right way（正确的方式）应该是按照客观成交价格来收税，但这个价格在私人交易中很难准确传达给车管所。你可以说你以15000买的车，但去车管所时声称我只花了12000，车管所很难去求证，必须要合同上有很高的自觉性。

第二种方式就是easy way（容易的方式），对车管所来讲比较容易操作的方式。佐治亚州的这种方式是，买卖双方说多少钱不算数，车管所认为多少钱就多少钱。缺点是没有考虑车况和事故记录等对车贬值的影响，某些车可能具有收藏价值，按便宜价来收税，损失就会造成。

再举个生活中的常见例子，带小朋友去动物园。7岁以下的小朋友半价，这是一个标准；还有就是身高1.4米以下的小朋友半价，这是另一个标准。大家觉得哪个是对的，哪个是容易的？按正确的来说，应该是按年龄来分，但7岁怎么去求证？带出生证明去动物园吗？所以，1.4米以下半价就方便得多，但它是否合理呢？显然有不合理的地方。

所以，站在不同的角度上，政策和效果会产生冲突。我们开的车也不同，产生的结果也不同。

这一期的内容就是这些，希望对大家有帮助。最主要是思考汽车文化、产品消费和市场商业。我是张小车，我们下期再见。