同一台新车，不同车行出门总价差很多！隐藏附属费用的信息差

最近我有一个朋友，委托我帮他去调研一下我所在的地区——亚特兰大，佐治亚州的保时捷Taycan和奔驰的EQS。这两款车的裸车价格都在十万美元左右。市场行情分享的内容主要有两种。

第一个是关于这两款车的具体信息。在我们这里，这两款车的新车价格都是按照MSRP（建议零售价）来参考的。但由于现在车市市场比较动荡，车源也比较紧张，很多东西一天一个价。也就是说，同样一个车型在不同的车行，虽然相距半个小时车程，价格上却可能差异很大。一会儿我会把这些信息分享给大家。

第二，我想分享一下调研信息的方法和途径。比如，大家在看别的车型的时候，也可以用这样一个方法，基本上就是多询问、多走访。在疫情之前，车的需求并没有这么紧俏，互联网上的信息非常通透。然而现在车市变得比较混乱，卖家市场的优势让我们在选购车时，更多地受到限制。

很多时候，尤其是高端车或者说定制化配置较丰富的那些车，车行能提供的选择决定了我们的选择。所以说，买家市场和卖家市场的市场环境已经有了一些变化。

接下来，简单分享一下我开这两款车的感受。我个人开过保时捷Taycan，感觉它的驾驶方式和车的反馈都比较清晰，底盘和方向盘转向的反馈都很直接。但当我开奔驰EQS时，感觉则非常安静，基本上只能感受到风噪，胎噪以及动力噪音基本上没有。这款车的细腻和安静让人印象深刻，但在驾驶时没有太多路感，感觉就像悬浮在空中，心里没有底，不知道它什么时候要加速或加减档。可能是因为我传统车型开的比较多，所以对它的速度变化感受不太明显。我必须得看仪表才知道。

至于内饰、空间和选配的幅度，保时捷的组合选择非常多。一个基本款的Taycan仅需八万多美元，但如果你不看价格，在配置表里选择你喜欢的东西，增加几万元是很正常的。奔驰EQS的起步价相对较高，大概在十万三到十万四之间，但其基本版车型的很多舒适配置已经变成标配，保时捷则需要选配。

在空间和坐姿方面，保时捷的设计还是偏运动，坐姿和视野相对较低。奔驰EQS的坐姿则比较舒适，给人一种大轿车的感觉。EQS的内部空间、腿部空间、胳膊活动空间以及行李箱空间，都比保时捷Taycan要充裕很多。

关于新车的体验，我想多说一句。尤其对于新产品、新改款的车型，就像我们去饭店吃饭一样，营养丰盛的菜肴可能并不是让我们感到快乐的美味。在选择新车时，广告里的诱人菜肴与现实的可靠性往往有差距。媒体往往只会介绍新车的特征，鲜有人谈及可靠性。如果菜单上能列出卡路里和营养成分，消费者或许就不会冲动消费。

所以，无论是哪款车，只要它有自己的特色，就能在市场上占有一席之地。汽车像火锅和烤肉，都是好吃的。大家在选择时，体验多样的车款，查看不同的选项，久而久之心里自然会有底。对于想要长期开的车型，我们最好查一下它的可靠性。

现在回到我的调研成果上。我把这些信息列在了桌面上，大家结合自身的情况来选择。我只是信息的搬运工，没有提成，也没有折扣。接下来先分享保时捷的调研结果。

在我所在的地方只有三家保时捷车行。其中第一家位于亚特兰大市中心，所有新车加上595美元的打蜡费和1195美元的内饰保养，此外还有695美元的文件费。这家车行在裸车基础上加这些费用，政府费用则另计。此外，他们要求五千美元的定金，等车大概需要四个月。

第二家也是在亚特兰大市中心，他们的收费结构为在MSRP的基础上，增加4500美元的内饰保养和外观贴膜费用，外加699美元的文件费，定金也是五千美元，等车时间同样为四个月。虽然这两家车行的距离不到半个小时，但附加费用却相差了两千七百美元。

接下来是第三家车行，距离我们两个半小时的车程，在隔壁州。他们在原车MSRP的基础上仅收595美元的文件费，其他费用则没有增加。虽然驾车往返需要五个小时，但相对第一家能省下将近两千美元。如果你觉得时间和精力可以接受，省下的钱就值得去那家车行。

然而，C车行由于其附加费用比较少，车源十分紧张，2022款的Taycan已经完全售罄，目前只能定购2023款。如果买家急于用车，我建议选择A车行；如果不急，选择C车行更为划算。至于B车行，由于附加费用较高，基本上不推荐。

在调研奔驰EQS时，情况也是如此。同一款车有的店不加价，有的店加五千，也有的一万。三个奔驰dealer之间的距离均不到35分钟，造成这种差异的原因主要是市场需求与地理位置。有些城市的dealer由于有高端消费群体，自然能开出更高的价格。

最后，我的建议是，虽然新车的市场普遍存在附加费用，但我们可以通过调研和对比来获取最合理的价格。在这个卖方市场中，消费者也需要积极参与，自己多做功课，多沟通，才能找到最合适的购车方案。

这一期的视频就到这里，希望对大家有所帮助。汽车文化、产品消费、市场商业，我是张小车，我们下期再见。