车坏半路，变速箱废了~原来是很多款车的通病？

我开这个雪佛兰 Suburban 趴窝了。兄弟姐妹们，我挂在 D档上，但它没有动力。它速度自己慢慢减小。我踩着油门，只有转速，但没有动力，感觉这个挡啊，它没有 engage，没挂上这个挡。

我试下爬坡挡、1挡，还是没有用，速度是倒车的速度。这是我停在一个上坡上，这车有点往后溜车，有点往后滑。要是踩油门，它还是没有动力，车慢慢往后出溜，相当于挂了 N 挡一样，但是我的变速箱，挡杆实际真的是在 D 挡上面。

这是在马路半途，还是很危险的。让我重新试一下，有的时候它重新启动反而还好使，能开一段。这车已经问题很明显了，我现在正在去车行的路上，我都没敢选择走高速，我怕出危险。能不能走 local，走本地的路线，能蹭过去？不行了，还是趴窝了，走不了了。

用仅剩的一点儿动力，我蹭到路肩上了，停在路边儿上了。但是一半车还在马路上，等一会儿车都过去了，我再下来。那确实还是挺危险的。如果在高速开一半突然失去动力，就后果不堪设想。我又试了试，把车往前挪了一下，挪到上边来，这样安全一点。拖车也来了，我们还是拖到店里。

这不是 FBI 特工车吗？这特工这样也不行啊，怎么执行任务？还是说 GM 给特工车团队加小灶了？开小灶了，跟我的不一样了。

检查报告出来了，问题是扭矩转向器，把金属碎片送到了变速箱里。这是人家服务专员的亲口原话。扭矩转向器和变速箱是一个整体的配件号，而是打包出售的，不能单独换。总共的维修费用，算上工时、零件、税，一共是 $5318.21，单位美元。有保修，有 3 年 10 万英里的保修。这个变速箱不是全新的，是 re-manufactured（重新制造的），就是官方原厂把收来的变速箱拆解，按照生产流程、按照新零件的生产流程，重新进行一个加工和组装。

这叫 re-manufactured，也是原厂配件，相当于一个官方的再生产再制造的变速箱。那讲一讲这个变速箱吧，这变速箱相关的车还不少。这个变速箱是 GM 的六速自动变速箱，代号是 6L80。

都涉及哪些车呢？我给大家列出来了，网上查出来了，看到这么多车。有轿车、皮卡车，还有 Corvette、Camaro 这种运动型的车，还有悍马，还有全尺寸的大 SUV，还有 Pontiac G8，这是一款全尺寸的 V8 运动轿车。

这款变速箱是 GM 自己研发的，在 Willow Run 他自己的工厂，工厂座落于 Ypsilanti, MI（密歇根），在安娜堡隔壁。在 UM（密歇根大学）的朋友应该知道，这个城市就在你们主校区隔壁。我网上也查了很多信息，很多车主报告这样一个问题，有在高速上，有在普通马路上开着开着动力就没了。

因为自动挡的车人在开的时候很少去操控这个变速杆，它自己就没有动力了。有个车是重新点火之后又好了，有的车就越来越严重，打滑现象越来越严重，噪音越来越大，最后变速箱烧坏了。不是每个车主都能遇到这个问题，但是遇到这个问题的车主，他们的车基本都在十万 miles 左右的时候，97000 miles、98000 miles，还有十万零五百迈、十万一千迈，大概是十万迈上下的时候，我当前的这台车也是，只有 102000 miles。

而这个视频不是说把通用的车都一棒子拍死，说他车都不好，没有那个意思。就是提醒大家，如果说开这一款车，开有这款变速箱的这些年限型号的车，大家大概注意一下。如果你买新车或者二手车，比较新的二手车，或者说在你准备卖车之前，还没到九万迈、八万迈，这也没有什么问题，直接买就行了。

说难听点儿，这个东西有问题，给下一任车主，或者说给车商，让他们去冒这个风险。如果我们要买一台 Suburban，或者说买一台有这款变速箱相关这些车，要检查一下它有没有打滑的现象。不过这个问题，如果出现变速箱打滑了，基本都是绝症晚期了，就马上就要犯病了，自己就赶快不要这个车，就不要买这个车，离开就行了。

如果说不得不买一些高里程的这样的车，如果它有历史记录显示这个车，尤其是在 dealer 原厂换过变速箱，就很好了，相当于又拿了一个新的变速箱。这不是相当于前车主整备完之后，自己到手一个收拾好的车，这也是不错的选择，对吧？我们注意好这个里程节点，根据自己的利益和供需，把这个风险降到最低，把这个问题给躲避开。

就是这样一个建议。我才发现在这个修车区域旁边有一个广告牌子，上面写着：“安装通用原厂的发动机和变速箱，可以享受三年十万英里的保修。”它还把这个当成个好事儿在这宣传的，大家看他的语气和措辞： “We proudly installed GM engines and automatic transmissions。”我们骄傲的安装通用的发动机和自动变速箱。这是换变速箱，换发动机都已经是，我个人感觉，都已经是这个车开到相当长的里程或年限的时候才会遇到的问题。

但是在车行里都这样打广告了，说明应该也不是什么罕见的事情，应该来换变速箱和发动机的人也不少了。当然，我这个视频的目的不是要骂通用怎么怎么样，加上我以前其实在职场上跟通用的关系也非常的紧密，因为我之前在底特律做汽车工程师。

每一款车的年份、品牌、型号，它都对应一个项目代号。项目这一年的预算是多少，资金紧不紧张，时间要求的严格不严格，供应商的质量把控，供应商的钱上面怎么做的，包括中途有没有换供应商。供应商的选择是公开招标，还是说按照口碑，还是说按照一些商业友好关系，大家应该知道这个商业友好关系是什么意思，就是公关，这都变数很大。

其中还没算质量控制，质量控制这个问题，质量控制问题呢，不是说这个车不好，而是这台车、这一批次的车，有的好、有的不好都卖出来了，都投放到市场的，到不同人手里了。所以说就网上也好，或者说论坛也好，大家就在那儿吵，我买的吉普切诺基都没有问题，他买的一个问题，一年之内修了四五遍了，怎么回事儿？谁都没有错，谁都没有撒谎，说的都是事实。这就是质量控制的问题。

所以说，也不是说这一个车、一个牌子的车就全都好或全都不好，很少有这种情况，尤其是美系车。美系车他自己不养很多供应商，都是对外招标，还有一些商业行为，所以说他的变数很大。可能同一款车这一年是这样一回事儿，下一年就变成另外一回事儿了。

但是我们看到的东西，手摸到的东西都差不多，但其实是有很大变化的。我只能说这么多了。可能有人会说，为什么绝大多数美系车做得怎么就不能再细致一点，在耐用一些吗？大家也知道，美国人喜欢什么——更新换代。我就喜欢用新的，开一阵我腻了，我就要更酷的东西，更新功能的东西，他们喜欢这样。

其实这跟它的使用周期是有关系的。像我之前的很多工程师同事，包括项目经理工资待遇、生活水准、生活水平都不错，都是中产以上。而且他们用车也比较讲究，基本上都是三年到五年就换新车，包括经理级别的，有六个月就换新车的，很正常。公司给他们租车，给他们买保险，就自己加个油就行了。他半天的工资就能养一个月用车的钱。

所以说这些项目经理，这些工程师，尤其是美系车企的，他们不在乎这个车，要开到十万迈还是十二万迈，他开到六万迈，他自己开了 4-5 万迈他就换车了。所以很多车，其实它都是周期性犯病的。有人买二手车的时候，首先他没查这个车在工业产品上、工程师设计上有没有通病，有没有这种周期性出问题的情况，直接就买了，看着车擦得挺干净，开起来状态也不错，买完之后到手里马上就犯病了，就开始怪二手车，哎呀，二手车不靠谱，买完就坏，到手就坏。

查好那些型号，具体他们都什么时候出问题，会出什么样的问题，买的时候要针对这些通病，要具体的去检查。如果说它已经修好了，那就不错了，自己接下来能开相当长一段时间（才可能）再出问题。如果说刚好这个车查了查资料，该出问题了，这个里程接近了，我刚买来，自己就要花钱了，就是这样。

所以说二手车这个东西，一要研究好产品本身（产品问题）是工程师的事儿，跟几任车主、前车主怎么对它没有关系。就算是你是一任车主，你买的新车，它到这个时候它还是出问题。这些话新车媒体是不会跟你说的，因为说了这些东西，新车车厂怎么给媒体交钱，怎么做广告，怎么冲动消费，怎么买新车。

作为一个汽车工程师我可以跟大家讲，其实很多时候工作它就是一个工作，它不是一个事业。也不是说很多人都很认真负责的，就算大家都很认真负责，很多东西，尤其制造业、实体制造业，他拼在一块儿不是那么一回事儿。就算是这样一台样车全都没有问题，到生产环节它也会有误差和公差的，装配起来还是会有一些小差异的。这个就看自己车企品牌的质量控制问题了，这是一个质量生产管理体系上的事儿。

OK，这期的内容就是这些，讲的有点多，跨度比较大，跨了很多汽车行业里的各个角色，希望对大家有帮助吧。走了，我们就跟这个服务专员，把这个变速箱给定了，把钱给交了。汽车文化、产品、消费、市场、商业。我是张小车，我们下期再见。