车坏半路,变速箱废了~原来是很多款车的通病?
11:54
2022-02-12
我开这个雪佛兰 Suburban 趴窝了。兄弟姐妹们,我挂在 D档上,但它没有动力。它速度自己慢慢减小。我踩着油门,只有转速,但没有动力,感觉这个挡啊,它没有 engage,没挂上这个挡。
我试下爬坡挡、1挡,还是没有用,速度是倒车的速度。这是我停在一个上坡上,这车有点往后溜车,有点往后滑。要是踩油门,它还是没有动力,车慢慢往后出溜,相当于挂了 N 挡一样,但是我的变速箱,挡杆实际真的是在 D 挡上面。
这是在马路半途,还是很危险的。让我重新试一下,有的时候它重新启动反而还好使,能开一段。这车已经问题很明显了,我现在正在去车行的路上,我都没敢选择走高速,我怕出危险。能不能走 local,走本地的路线,能蹭过去?不行了,还是趴窝了,走不了了。
用仅剩的一点儿动力,我蹭到路肩上了,停在路边儿上了。但是一半车还在马路上,等一会儿车都过去了,我再下来。那确实还是挺危险的。如果在高速开一半突然失去动力,就后果不堪设想。我又试了试,把车往前挪了一下,挪到上边来,这样安全一点。拖车也来了,我们还是拖到店里。
这不是 FBI 特工车吗?这特工这样也不行啊,怎么执行任务?还是说 GM 给特工车团队加小灶了?开小灶了,跟我的不一样了。
检查报告出来了,问题是扭矩转向器,把金属碎片送到了变速箱里。这是人家服务专员的亲口原话。扭矩转向器和变速箱是一个整体的配件号,而是打包出售的,不能单独换。总共的维修费用,算上工时、零件、税,一共是 $5318.21,单位美元。有保修,有 3 年 10 万英里的保修。这个变速箱不是全新的,是 re-manufactured(重新制造的),就是官方原厂把收来的变速箱拆解,按照生产流程、按照新零件的生产流程,重新进行一个加工和组装。
这叫 re-manufactured,也是原厂配件,相当于一个官方的再生产再制造的变速箱。那讲一讲这个变速箱吧,这变速箱相关的车还不少。这个变速箱是 GM 的六速自动变速箱,代号是 6L80。
都涉及哪些车呢?我给大家列出来了,网上查出来了,看到这么多车。有轿车、皮卡车,还有 Corvette、Camaro 这种运动型的车,还有悍马,还有全尺寸的大 SUV,还有 Pontiac G8,这是一款全尺寸的 V8 运动轿车。
这款变速箱是 GM 自己研发的,在 Willow Run 他自己的工厂,工厂座落于 Ypsilanti, MI(密歇根),在安娜堡隔壁。在 UM(密歇根大学)的朋友应该知道,这个城市就在你们主校区隔壁。我网上也查了很多信息,很多车主报告这样一个问题,有在高速上,有在普通马路上开着开着动力就没了。
因为自动挡的车人在开的时候很少去操控这个变速杆,它自己就没有动力了。有个车是重新点火之后又好了,有的车就越来越严重,打滑现象越来越严重,噪音越来越大,最后变速箱烧坏了。不是每个车主都能遇到这个问题,但是遇到这个问题的车主,他们的车基本都在十万 miles 左右的时候,97000 miles、98000 miles,还有十万零五百迈、十万一千迈,大概是十万迈上下的时候,我当前的这台车也是,只有 102000 miles。
而这个视频不是说把通用的车都一棒子拍死,说他车都不好,没有那个意思。就是提醒大家,如果说开这一款车,开有这款变速箱的这些年限型号的车,大家大概注意一下。如果你买新车或者二手车,比较新的二手车,或者说在你准备卖车之前,还没到九万迈、八万迈,这也没有什么问题,直接买就行了。
说难听点儿,这个东西有问题,给下一任车主,或者说给车商,让他们去冒这个风险。如果我们要买一台 Suburban,或者说买一台有这款变速箱相关这些车,要检查一下它有没有打滑的现象。不过这个问题,如果出现变速箱打滑了,基本都是绝症晚期了,就马上就要犯病了,自己就赶快不要这个车,就不要买这个车,离开就行了。
如果说不得不买一些高里程的这样的车,如果它有历史记录显示这个车,尤其是在 dealer 原厂换过变速箱,就很好了,相当于又拿了一个新的变速箱。这不是相当于前车主整备完之后,自己到手一个收拾好的车,这也是不错的选择,对吧?我们注意好这个里程节点,根据自己的利益和供需,把这个风险降到最低,把这个问题给躲避开。
就是这样一个建议。我才发现在这个修车区域旁边有一个广告牌子,上面写着:“安装通用原厂的发动机和变速箱,可以享受三年十万英里的保修。”它还把这个当成个好事儿在这宣传的,大家看他的语气和措辞: “We proudly installed GM engines and automatic transmissions。”我们骄傲的安装通用的发动机和自动变速箱。这是换变速箱,换发动机都已经是,我个人感觉,都已经是这个车开到相当长的里程或年限的时候才会遇到的问题。
但是在车行里都这样打广告了,说明应该也不是什么罕见的事情,应该来换变速箱和发动机的人也不少了。当然,我这个视频的目的不是要骂通用怎么怎么样,加上我以前其实在职场上跟通用的关系也非常的紧密,因为我之前在底特律做汽车工程师。
每一款车的年份、品牌、型号,它都对应一个项目代号。项目这一年的预算是多少,资金紧不紧张,时间要求的严格不严格,供应商的质量把控,供应商的钱上面怎么做的,包括中途有没有换供应商。供应商的选择是公开招标,还是说按照口碑,还是说按照一些商业友好关系,大家应该知道这个商业友好关系是什么意思,就是公关,这都变数很大。
其中还没算质量控制,质量控制这个问题,质量控制问题呢,不是说这个车不好,而是这台车、这一批次的车,有的好、有的不好都卖出来了,都投放到市场的,到不同人手里了。所以说就网上也好,或者说论坛也好,大家就在那儿吵,我买的吉普切诺基都没有问题,他买的一个问题,一年之内修了四五遍了,怎么回事儿?谁都没有错,谁都没有撒谎,说的都是事实。这就是质量控制的问题。
所以说,也不是说这一个车、一个牌子的车就全都好或全都不好,很少有这种情况,尤其是美系车。美系车他自己不养很多供应商,都是对外招标,还有一些商业行为,所以说他的变数很大。可能同一款车这一年是这样一回事儿,下一年就变成另外一回事儿了。
但是我们看到的东西,手摸到的东西都差不多,但其实是有很大变化的。我只能说这么多了。可能有人会说,为什么绝大多数美系车做得怎么就不能再细致一点,在耐用一些吗?大家也知道,美国人喜欢什么——更新换代。我就喜欢用新的,开一阵我腻了,我就要更酷的东西,更新功能的东西,他们喜欢这样。
其实这跟它的使用周期是有关系的。像我之前的很多工程师同事,包括项目经理工资待遇、生活水准、生活水平都不错,都是中产以上。而且他们用车也比较讲究,基本上都是三年到五年就换新车,包括经理级别的,有六个月就换新车的,很正常。公司给他们租车,给他们买保险,就自己加个油就行了。他半天的工资就能养一个月用车的钱。
所以说这些项目经理,这些工程师,尤其是美系车企的,他们不在乎这个车,要开到十万迈还是十二万迈,他开到六万迈,他自己开了 4-5 万迈他就换车了。所以很多车,其实它都是周期性犯病的。有人买二手车的时候,首先他没查这个车在工业产品上、工程师设计上有没有通病,有没有这种周期性出问题的情况,直接就买了,看着车擦得挺干净,开起来状态也不错,买完之后到手里马上就犯病了,就开始怪二手车,哎呀,二手车不靠谱,买完就坏,到手就坏。
查好那些型号,具体他们都什么时候出问题,会出什么样的问题,买的时候要针对这些通病,要具体的去检查。如果说它已经修好了,那就不错了,自己接下来能开相当长一段时间(才可能)再出问题。如果说刚好这个车查了查资料,该出问题了,这个里程接近了,我刚买来,自己就要花钱了,就是这样。
所以说二手车这个东西,一要研究好产品本身(产品问题)是工程师的事儿,跟几任车主、前车主怎么对它没有关系。就算是你是一任车主,你买的新车,它到这个时候它还是出问题。这些话新车媒体是不会跟你说的,因为说了这些东西,新车车厂怎么给媒体交钱,怎么做广告,怎么冲动消费,怎么买新车。
作为一个汽车工程师我可以跟大家讲,其实很多时候工作它就是一个工作,它不是一个事业。也不是说很多人都很认真负责的,就算大家都很认真负责,很多东西,尤其制造业、实体制造业,他拼在一块儿不是那么一回事儿。就算是这样一台样车全都没有问题,到生产环节它也会有误差和公差的,装配起来还是会有一些小差异的。这个就看自己车企品牌的质量控制问题了,这是一个质量生产管理体系上的事儿。
OK,这期的内容就是这些,讲的有点多,跨度比较大,跨了很多汽车行业里的各个角色,希望对大家有帮助吧。走了,我们就跟这个服务专员,把这个变速箱给定了,把钱给交了。汽车文化、产品、消费、市场、商业。我是张小车,我们下期再见。