什么样二手车更靠谱？二手车买卖，美国买车购车，准新车，原厂认证二手车CPO

大家好，我是张小车。

这一期节目分为上下两个部分，主要讲一下在不经过很多专业详细检查的情况下，我个人不想花很多心思去追究、探究这台车，大致是什么样的二手车，可以放心地直接购买。

这一期是上半部，讲的是预算相对比较充足，要买一些准新车，或者说年限比较新的二手车，以及CPO原厂认证二手车。下半部是以一个经济型的预算，比如说我手里只有几千块，或者说一万美元不到，我不得不买一台二手车，我该怎么来看车，那是下半部的内容。

身边好多人说二手车划不来、不划算，宁愿买新车；还有人说二手车挺划算的，我买到了，比新车便宜不少，目前用着也不错。其实，二手车这个定义非常大，开了十年、十五万英里的车也是二手车；开了一年，甚至说刚开了几个月、几千英里的这种车也叫二手车。

二手车的车况历史也是各式各样的。可能很多人说现在二手车非常贵，不如买新车。我这一期节目先暂时只讨论产品本身。因为在疫情之前，汽车市场相对比较正常的近十年以内，或者说在未来的某个时间段又恢复到了之前的状态，基本上3年、4年，5-6万英里之内的二手车是非常划算的，当然现在它的价格比较高了。

买车，像我之前说的，分两大部分，无论你是买新车还是买二手车。第一部分是产品，第二部分是服务。服务包括交易的环节，如果你贷款购买，还会有一些金融理财的商业服务。比如说，这个车标价25000，我到店里了，乱七八糟的又给我加了两三千，或者说签合同的时候说得好好的，下一步进行信用记录申请的时候，给我来了一个高利率，这个属于服务环节。

这一期我只讨论产品环节。第一种就是年限里程比较低的，也就是说它的使用磨损比较少的，像两年、三年，甚至说对一些可靠性高、稳定性高的车型，4-5年都是没有问题的。但也不能保证说一定是多少年、多少里程内一辆二手车就可以放心购买，因为这也跟它的产品属性有关。

比如说，都是一任车主，有的一些可靠性高的车款，我们作为一任车主，开到7-8万英里、开到11-12万英里，可能才开始相对投入一些资金，或者说解决一些故障问题。而还有一些可能故障率比较高的车，可能开了1-2万英里，甚至还在保修之内，它就出问题了。其实这也跟产品本身有关。我所说的相对里程年限比较新的二手车，只能说受使用影响所产生的问题，概率比较小。

我没有说受车型本身设计、制造过程中所造成的故障率或者说故障维修成本，这是两个因素。我希望我说清楚了。手里的一台车在自己手里坏掉了，它是为什么坏掉了？如果说这个车上网一查，车主反馈我的车，这个里程数、开到年限也出现这个问题了。另一个车主，他们的车同一款、同一年、同一批次的，也同样会有这样的问题。这个问题就跟它是不是二手车没有太大的关系，基本上都是这个车原来的设计、制造研发过程中，车厂那个环节出了问题。

如果说大家都没有这个问题，唯独我手里这台车有问题了，可能是quality control（质量控制）的问题。但更大的概率，尤其是年限高了、里程高了以后，可能是前车主在使用过程中没有精心的呵护、保养，没有使用优质的配件进行维护，所以车出了问题。它是什么原因造成的，然后再决定它影响、不影响我们对二手车的判断。

可能很多朋友还想更直观地了解一下，到底这个原则，如何判断它是比较新的二手车。我个人是这样理解的：以这款车第一次保养周期，或者说它的通病第一次开始犯病的时候，作为一个比较新的定义界定范围。因为我举一个例子，丰田汉兰达2015年的这一款车，它的保养周期，基本上是从65000英里到70000英里，这一段儿开始，才需要换一些油液，做这个服务。

在这之前，只要前车主按照正常的更换机油，没有出过严重的事故，这就是一个可以纳入我个人标准下的备选车型清单里的。例如，我现在想去买一台欧洲车，去看一台2016年、2017年的BMW 330或340。我知道这款车到了40000英里左右的时候，可能冷却系统会有一些小问题，我就尽量会挑选4-5万英里之前的，当然越新越好。

为什么要卡在第一个保养周期这个原则？我默认前车主仅仅做了常规的保养服务，比如说轮胎、换机油，还有一些简单的机械、刹车上的更新，但我并不信任很多车主把火花塞、tune up、变速箱油液、刹车油液也都同步进行更换。所以，我买车，如果有记录那还好；如果没有记录，我就默认他没有做这些工作。因此，我就要选择那些年限里程还没有到要做这些服务的二手车。我能够自己把握住这个车的生命状态、健康状态，我们就把它买来，然后自己关心它，而不是说这个车买来了，买到多新的车我就可以高枕无忧，压根儿不用考虑，不用养护，直接就照常开，不会坏的车。

因为我经常被问到，买多新的车可以放心一直开。汽车是一个工业产品，它跟洗衣机、电冰箱有相似之处，就是在使用过程中都有消耗。但它跟电器又不一样，因为电器的工作状态是额定电压、额定功率下，基本上每次的工作状态都一样。然而，汽车的特殊性就在于每个人的操控方式、每个人的载重、每个人的驾驶方式、走的路况都不一样，所以对这辆车造成的磨损、损伤以及车况上的影响，无论是积极还是消极的都不一样。

车是需要周期性保养的，只不过是新车或准新车到手，可能在短时间之内绝对不需要多花钱，不需要自己去关照它，但只要是用到了一定里程年限，都是要按照周期性来进行养护和呵护的。

对于比较新的二手车，尤其是原厂保修还没有过期的，新车当年下线的时候，会带着3年36000英里，或者说4年50000英里的原厂保修。这是整车范围内的原厂保修，原厂保修还没有过期的二手车，也会给我们带来更多信心。只要确定这台车没有发生过很严重的事故，基本上可以比较放心地购买。

还有另外一种叫CPO二手车，certified pre-owned。这里的CPO指的是manufacturer certified pre-owned原厂认证二手车，而不是dealer（车行）认证二手车。原厂是在特定品牌的dealer门户下，才能买到此品牌的原厂认证二手车。而且它的原厂保修、原厂的道路救援，甚至有的品牌还有延长的保养政策，免费的，是随着这台车在全国适用的。这叫原厂认证二手车。

而dealer认证二手车出了问题，你只能去找这一家dealer车行。原厂认证二手车是全国任何一家这个品牌的dealer或者说4S店都可以进行保修服务、保养服务以及道路救援服务的。只要一扫描这台车的vin，都是在全国系统里联网的。当然它的价格会比相同里程、相似车况的普通二手车在市场里要稍微贵一些，因为它经过了一些更多的原厂标准的检测和整备。

所以，在买原厂认证二手车的时候，我们可以像车行dealer来申请，查看一下这台车在你这里的整备记录，销售员会拿出来给我们看的。原则上那是不会赠送给客人的，但他会拿出这个文件夹，从service department（服务部，修车的部门）拿出来给我们看一下。你看这个车什么时候到的店，我们对它进行了哪些检测，更换了哪些配件。原厂认证二手车，它的配件的更换和使用，全部都是使用的原厂技师，用的是原厂的配件。

大家可以考虑一下CPO。这个世界上不是说买车只有两种方案：一种是3万、2万的新车，另一种就是2000-3000的二手车。在整个汽车行业里，其实每个人的消费对应的不同，车都有很大的跨度和选择。例如，有的人花4万、5万，甚至6万买一台二手车，他享受到的东西可能是三年、四年之前8万、9万甚至10万的享受车型。

因为有的人买车是一个刚需，有的人买车是在刚需的基础上，还要有一些享受的东西，我喜欢开这个车，我喜欢体验这个车的豪华、舒适配置。每个人需求都不一样，可能有的人不理解为什么要花5万美元去买一台二手车；也有人不理解，为什么买二手车就一定要买3000、4000的二手车。其实每个人的消费观念都不一样。

所以说，内容的上半部是讲一些，大家如果在预算范围内，想买一个享受到稍微更好一点的、追求一些更高品质的，当然要比新车再便宜一些的二手车，可以参考本期的节目内容。

这一期内容大致就是这些。简单小结一下，我买一台二手车，在预算允许的情况下，比较放心、直接买的车：第一，比价新的车，年限里程都比较低的，最好是连原厂保修都没有过期的；第二种就是CPO原厂认证二手车，也大概率基本上都可以比较放心地购买，任何品牌的都可以。

这也辅佐了一些当前的汽车自媒体的现象。大家可以看到，有很多二手车的自媒体，国内的我也在看，他们说好多客人今天又收豪车，整个完整的过程都演绎出来，大家看它是什么车，都是很新的、里程很低的二手车才在这里上节目的，对不对？

那就引出另一个问题，我几乎每周都接受到私信或者邮件，询问谁家的车靠谱，去哪家车行买二手车靠谱。我经常回复，要具体看车。但也有人质疑我，又说废话。没错，如果这个车比较新，没有任何碰撞事故，它放在谁家都是不错的车。只要服务环节没有一些套路，没有一些陷阱，那就是不错的车。我没有黑或者吹任何一个商家或者说车行，我们就是还原到我们要买的那一台车上。

OK, 这一期的内容就是这些。下一期我来讲一讲，当预算有限的时候，购买几千元的二手车的时候，什么样的车可以比较放心地直接购买。

汽车文化、产品、消费市场、商业，我是张小车，我们下期再见！