原厂认证二手车怎么买才划算？美国二手车买卖 Certified CPO

大家好，

今天跟大家聊聊manufacture CPO原厂认证二手车。

汽车消费无论是按照消费者的购买能力，还是对汽车的主观与客观需求和评判，都有很多种选择和组合。我这个频道就是尽可能面向多的观众群体，因此我没有特定的目标人群。因此，喜欢不同车型、产品、不同使用周期、拥有不同养车修车资源以及不同用车方式的车主会在一起，想法观念肯定会有冲突。这一期，我就讲一讲原厂CPO认证二手车在什么条件下利益最大化、最划算。

首先，它跟车主的使用年限里程有关，相当于换车周期。其次，它跟具体的品牌车型，以及养护资源和消费方式都有关系。我先说结论，再举例子：

结论就是：

1. 原厂保修里程或时间到期前还不换车，加上二维修保养贵的车型；
2. 车主对买的这个车没有民间的高性价比修车或者养护资源。当然，也有可能这个车主他的主观意识，他只信任品牌车行的养护，他出问题就去Dealer，品牌车行4S店，别人家不管修得多好，张小车或者说其他客人，已经用得好用也便宜，他都不信，只信原厂品牌。

这些情况同时具备的情况下，原厂CPO（认证二手车）才最划算。总结一点就是：首先，你的用车周期，原车的4年5万英里，3年（6千）英里不够你用；其次，你修车时对原厂的售后养护保养维修的依赖性比较大。

这个依赖性首先取决于车 —— 你可以开个豪车，比如玛莎拉蒂、兰博基尼；第二是人，信不信是一回事，是否有资源也是另一回事。咱一点点开始梳理。

第一项，原厂保修时间里程。市场上大部分车，普通代步车型的品牌是3年3万6千英里的整车保修。豪华品牌如奔驰、宝马、奥迪、捷豹、路虎基本上都是4年5万英里。在这里开始分流，大家可以自己参照或对号入座，选择适合自己的。

第一个岔路在这里：

A1. 有一部分消费者就换车，就像换手机一样，甚至说有的人换车就像换手机壳一样。那可靠性就不用想，你看看那些开路虎揽胜的，大家说这车经常坏，修的贵，但他开到两万五千英里就换车了。他就是买新一代的车，继续赚钱，换路虎揽胜运动开开。这种消费者当然也不一定都是开豪车的。我身边有很多人，他们是普通的工薪阶层，每两年就换三四万的车，这就是消费方式的事：喜欢啥就买啥，不控制，像老韩大哥说的，享受当下，不为这个车的衰老买单，今朝有酒今朝醉。这是分叉路的第一种消费者，很多节目都不需要看。

A2. 另一部分消费者的原厂保修时间里程不满足自己的用车需求。换句话说，原厂的保修到期后，我还继续持有这台车，甚至说我买二手车的时候这台车的原厂保修就已经过期失效了，或者说马上快失效了。

接下来，在A2这种消费者的基础上，开始看车型。车型开始分流。如果这位消费者买的是故障率低、可靠性高的车型，在正常的保养使用条件下，没保修也能够没有故障用很久。比如说我做视频的2005年雷克萨斯ES330，现在已经12万英里了，将近17年的车，但依然没问题，继续开也不需要保修，也不用去Dealer 4S店，花那个很高的工时费买什么原厂配件，副厂配件后市场也有很多，品质也都差不多不错的，我对原厂保修的依赖性就基本没有。

另一种车B2，则是故障率高、可靠性相对差的车型。这类车型中，也有一些故障率并不高，但每次修车费用比较高的车。虽然有的车不常出问题，一出问题工时费也贵，配件也贵，配件市场上又少，要等，尤其是在疫情后，物流和制造业都有所受影响。

总之，修车成本和养护的成本比较高，比如说保时捷的跑车、奔驰宝马路虎的旗舰车型。当我们说这些大厂的豪华车，它们的跨度非常大，这里还有一些维修资料比较少的车。比如，阿尔法罗密欧、玛莎拉蒂等，这些车的维修资源也比较少，能修的人或者汽修店相对较少。

接下来讨论车主和消费者的主观观念，或者说个人的客观修车维护资源。在C这个环节开始分类。第一类车主的舒适圈内有高性价比靠谱的民间修车资源。就像买菜一样，有的人大家认识COSTCO、Target、Whole Foods，这些都不用说。但有人发现我这里有一个小菜市场，卖的菜比大品牌的连锁店要便宜又新鲜。

就以我个人为例，维修保养奔驰、宝马、奥迪、保时捷、沃尔沃、萨博、路虎等品牌。在我所在的地区，无论是我之前生活的密歇根州，还是现在的佐治亚州，我都有自己的民间资源。原厂水平的修车师傅，很多都是从Dealer车行自己出来单干开的店。有很多老爷爷，修了20年到40年，专修一个牌子的车。而且，这些汽修店并没有那么商业化，简单来说，很多老爷爷说：“我赚得够我自己花就行。”有这样一点工匠精神又没那么商业化的小店，实际上对消费者来讲非常好。

他也使用原厂或者副 OEM 配件，先说配件有保证，品质跟Dealer品牌车行是一样的；其次，技术水平高，态度真诚，收费合理，比品牌车行便宜30%到40%。本田通用福特这些车更是不需要说。若有些自己上网上看视频，甚至家里的工具就能解决问题，那也是非常好的选项。

但是，当我想开玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧的时候，至少我现在知道的我身边就没有，除了品牌Dealer 4S店以外的养护资源。除非我去那些第三方，修法拉利的修兰博的，如果能找到也可能反而更贵。

还有另外一种情况也跟养护成本有关：如果我开路虎揽胜、保时捷911，或者奔驰、宝马、M AMG V8车型，虽然我所知的民间资源，这些汽修店能够解决问题，能修得好，但哪怕便宜四成，这个价格数字依然在我主观感觉上是挺高的。这样一来，虽然比Dealer便宜，还是会觉得这个价格不小。说白了，这怎么一修车就三千五千的呢？这种情况就像是，Dealer报价八千、你报价六千，但六千在我眼里还是贵。

当我想买这种车型时，基本都是旗舰车型，我更倾向于有原厂保修的保障。如果是2.0T入门级的奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃这些欧洲车，它们的结构相对简单。经过调研后发现这些车型毛病也不多，维修也不贵，民间资源保养维修配件的性价比也挺高，所以原厂保修的相关性也就降低。

总之，车型和车主怎么养车，这两个因素结合在一起，非常影响你是否依赖于原厂CPO认证二手车。原厂的CPO二手车比普通二手车贵一些，贵在了原厂的保修。如果我们使用频繁，对这个保修的依赖性高，那就叫划算。就像我们去健身房办会员卡，你总去，那你就办卡；去得少，那你就单次消费就行。

所以说这些豪车或跑车在不坏的时候，确实好开，确实享受。但花钱得伺候它，保修的依赖性就要大一些。

当然，这里还有一部分人群非常典型，他们想省钱，但又不敢相信、尝试第三方汽修店，总觉得这玩意不正规。然而，他们又看到别人花更少的钱解决问题，心里又痒痒和纠结。甚至可能产生酸葡萄心理，觉得便宜的汽修店肯定没用好东西，肯定在糊弄人。

我个人在探索汽修店的过程中，就像网上很多吃播探饭店一样，尝试过程中一定会有开心也有失落的。有意外惊喜，也肯定会踩雷试错，比如，尝试一家，质量好、干活干净，价钱还便宜，那之前的店就被淘汰了。尝试多了，才能最终找到最适合的资源。汽修店就像餐厅，你吃多了就找到喜爱的，自然能排除不爱吃的。

针对这一部分消费者，要么坦荡地接受自己的选择，要么开拓尝试。如果自己在这里纠结、难受，那问题在于你自己的心态，张小车是无法救赎你的。

有人问我，张小车原厂认证二手车划不划算。当在我们彼此不太了解的情况下，作为一个负责任的人，我会多问你很多问题，来确定你所关注的车、个人的养车方式、用车方式和周边修车资源是否适合原厂认证二手车。总结一下，如果你的用车周期、使用年限和里程，加上车型，再结合你的维修保养资源来看，若你对原厂保修的依赖性很高，无论是在车的客观产品上还是你的养护消费观念上，都更需要原厂保修的支持，原厂认证二手车是非常划算的。

这一期的内容就是这些，下一期我到市场里给大家实地筛选一下，看看当前的原厂认证二手车是一个什么样的市场行情。

汽车文化，产品消费市场商业，我是张小车，我们下期再见。