省心又划算的奔驰宝马奥迪二手车——美国原厂认证二手车

大家好！

这一期我在二手车市场里边，对奥迪、奔驰、宝马各选择一台车况比较新的原厂认证二手车，来相对比一下新车的性价比。

**第一台：**

2023年的奥迪Q5 Premium Plus，行驶里程159英里，相当于260公里。原厂认证二手车的标价是50780美元。我们按照这台车的配置，定一台一模一样的新车，看看多少钱呢？

这台车选配了曼哈顿金属灰，外观是一个加钱的外观颜色。它还加了炎热天气降暑配置包，就相当于有座椅通风这些，还有遮阳帘。我们来到奥迪的官网选择Q5 Premium Plus，40 TFSI基础售价是49400美元。

选择曼哈顿灰色金属漆外观，加价595美元。选配方面，我们选上炎热天气降暑配置包是1450美元。这台Q5还选配了一个黑白相见的内饰颜色包，价值1450美元。加上送达费1195美元，MSRP原厂建议新车零售价是52640美元。

接下来，我们看一下保修政策的差异。奥迪新车整车保修4年5万英里，认证二手车在2022年7月1日之前，与奔驰、宝马、沃尔沃一样，延长到总共5年不限里程的整车保修。2022年7月1日之后，奥迪新政策改为在原车保修到期后，再来两年5万英里的原厂保修。所以说总共是6年10万英里的原厂整车质保。

还有其他的道路救援服务延长、修车没有自付额、拖车有补贴、修车期间有代步车和租车补贴。这些服务可以转让给下一任私人买家车主，当然有50美元的手续费。

这两台2023年的Q5摆在一起，新车这台保修到2027年5万英里，售价52640美元；原厂认证的这台二手车已经注册过一任车主，行驶了159英里，保修到2029年10万英里，售价是50780美元。两者在里程或时间有一个先到达，就视为保修到期。大家觉得哪个更划算呢？

新车和二手车理论上其实都能砍价，但在当前的市场环境下，二手车砍价更容易一些。有的观众在评论区说我砍价累，其实你可以选择不砍。我们可以选择不砍价的买车形式，这个过程是轻松的，心里也比较平衡。然而，一口价格定价的买车形式声称都好价格，这种说法是不理性的，或者说是不健全的，是概念的混淆，当然也有可能是自欺欺人。

**接下来，我们看一台奔驰车：**

这台2023年的奔驰E350 4Matic，四驱标价是61005美元，总共行驶不到1700英里。我们可以看到，这个配置选配了外观的AMG套件。这个奔驰车行的广告里，提供了车辆的文件非常详细健全，包括奔驰原厂的保修检测报告，机械、电路各项都通过了，有认证部与服务部两位经理的签名，还有保养收据写得很清楚。这台车它的历史低于5000英里，loaner car就是客人修车时候的代步车（整备单上）只有299美元，就是吸尘清洁，价格仅此而已。

如果大家看的是原厂CPO认证二手车，通常是一些3到5年、三到五万迈以上的车，经过了保修周期的二手车，那么原厂的整备报告里边会有详细记录。但眼前这台E350太新了，首次保养都没到，因此也没有什么工作可做的。

这家车行还有MSRP，新车的配置单我们可以看到，它选配的AMG外观套件、高级配置包，现在总共长了50美元，包括全景天窗、加热方向盘、地毯、后排USB电源和急救包，裸车的基础售价是59250美元。选配加完再加1150美元的送达费，总共是65055美元。

再看奔驰保修的政策对比，奔驰新车原厂保修是4年5万英里，CPO原厂认证二手车在此基础上再加1年的不限里程的整车保修。也就是说，大家可以看到这意味着有5年的不限里程的整车原厂保修，包含发动机、转向、悬架、制动、空调，当然刹车盘片、轮胎这种磨损的配件就不算在内了。同时，还有道路救援服务和全国各家连锁奔驰车行的支持。购买后7天500英里之内，如果不喜欢的话还可以换车。

这家奔驰Dealer车行挺不错的，所有文件都非常规范地罗列出来。我们再看一下CARFAX，这台车是2022年11月22日交付的，距离现在三个月，开了1700英里不到。

这两台2023年的奔驰E350摆在一起，新车这台保修到2027年5万英里，售价是65055美元；原厂认证这台二手车是第一任车主，使用了三个月，开了1700英里，保修到2028年不限里程，售价61005美元。大家觉得哪个更划算呢？

我个人肯定会选择这个原厂认证的二手车。首先我没有新车情结，这一点在消费者主观意识里非常影响购买行为。我身边有很多人说，我都花了五万、八万，甚至二十万，为什么要便宜5%甚至10%去买一个二手车，特别是为谁送礼物、谁换了新工作开启了新生活、到新学校，他们非常喜欢这种新车的仪式感。

但其实，有很多只有几百甚至一两千英里的原厂认证二手车，在后续长期持有过程中，保养和运营的费用是很低的。

如果再加一些限定条件或者用车环境，比如车主是房产经纪人，每天带着客户到处看房，或者这个车被用作豪华的商务接待，或者开豪华出租车Lyft、Uber，还有做豪车租赁，靠出租豪车来赚钱并把车放到共享平台上。这种频繁使用的豪车，平均每天行驶很多里程的情况下，显然花同样的钱，甚至稍微便宜一点点去买接近新车车况的原厂认证CPO二手车，肯定比买新车划算多了。后续的养护成本那低太多了。

**最后，我们再看一台BMW宝马2023年的330i：**

这是原厂认证的二手车，行驶里程390英里，售价45871美元。我们再到官网组装一款相同配置的这台二手车，选配了一个花钱的轮毂驾驶的辅助配置包与高级配置包。在新车的定制页面都给它选上，裸车售价是47000美元。

两台BMW 330i放在一起对比，新车47000美元，保修到2027年5万英里。原厂认证的这台二手车注册过一任车主，行驶390英里，保修到2028年不限里程，售价45871美元。两者在里程或时间有一个先到期的，视为保修到期。大家觉得哪个更划算呢？

其实在疫情之前，原厂认证二手车相对相同配置的新车，价格降幅比今天举的这三个案例还要大，还要便宜。当然，未来的某个时间节点，可能会有更高的性价比。而且原厂认证二手车终究还是二手车的属性，这就存在不同区域市场的价格浮动。与之对应的原厂保修又是全国质保联网的。因此，我可以在周边的外周买一台相对便宜的原厂认证二手车，也不耽误在同品牌车行进行保修服务。

比如，我现在在亚特兰大，发现隔壁阿拉巴马州的伯明翰，或者南卡罗来纳州的某个城市，距离我两个小时车程，他们的原厂认证CPO二手车明显比亚特兰大的便宜。我可以开过去买回来，还能在亚特兰大进行全国联网质保。赠送的保修服务也是这样一个道理。

然而，新车的价格基本上都按照MSRP原厂建议零售价在卖，除非一些豪华现车有一点小折扣。新车市场的价格比MSRP松动的不多。二手车行情的不同地区却很浮动，所以消费者可以好好运用这一条件。

当然，这期举的这三个案例都是接近于新车车况的。如果你买的车已经过了一个大保养周期，无论是三万迈还是六万迈，仍然需要查看之前那些视频，仔细检查好这台车。原厂认证二手车的车行有义务提供整备这个车的详细报告，包括做了什么、换了哪些配件。大家记得管销售员甚至销售经理索要这个文件，不要只盯着这是原厂认证的二手车，有这个标签了就闭着眼睛买，千万不要这样。

OK，这一期的内容就是这些，希望对大家有帮助。汽车文化、产品消费、市场商业，我是张小车，我们下期再见。