5千美元买路虎, 从此吃上苦中苦—5.0L V8揽胜运动HSE/车评/故障/维修/二手车

吃得苦中苦，方能开路虎。今天这期节目里的V8路虎，只需要5,000美金——不吃苦也能开得上。但当你拥有了这台路虎之后，苦日子才正式开始。

大家好，这一台呢是2012年的路虎揽胜运动HSE，5.0升V8自然吸气发动机，375匹马力，配采埃孚ZF6HP 6档自动变速箱。这款车呢，还有一个V8 Supercharge增压版本的，那个有510匹马力。眼前这台是自然进气发动机的，是路虎揽胜运动版的第一代车型，2005年投放市场，一直生产到2013年后换代，车身代号L320，基于路虎发现3的L319平台打造，外观内饰设计风格和配置上向路虎揽胜靠近，动力上比路虎揽胜HSE少了10匹马力。

2012年，当年新车原厂建议零售价60,045美元，考虑到通胀，相当于现在的84,728美元。那现在2025款8缸路虎揽胜（运动）的新车，MSRP要12万美元——这车价涨得有点厉害。虽然路虎新车贵，但是二手便宜啊。视频里这台车clean title，无上报的事故记录，里程14万英里，相当于23万公里，只要4,998，V8路虎开回家。市场行情呢，也就5,000美元左右。

这台车的外观造型，我个人还是非常喜欢的。线条虽然都是直线，车身部件都是方方正正或梯形的形状，没有流线的线条，没有曲面，但整体比例和造型不憨不臃肿，反而非常的干练笔挺，有气质有精气神。这是路虎家族一贯的设计语言和效果。英国车（也包括意大利车）虽然质量可靠性上有很大的提升空间，但是在工业设计美学、造型上，我个人感觉绝大多数都是颜值在线，甚至引领汽车行业设计语言。比如最新一代路虎卫士上市以后，各种“路虎卫士风味”的美系车、亚洲车都出来了。

看一下眼前这台车：全车哈曼卡顿音响；驾驶员有3个记忆储存模式；电动车窗、电动后视镜调节开关在车窗下沿——很多硬派越野车常常把这些开关放置于此，操作的时候胳膊搭在窗边非常的顺手；方向盘左侧是车灯开关，也包括前后雾灯；副驾驶电动座椅调节，带电动的腰部支撑调节；上下两层手套箱的储物空间。

在仪表盘上，小屏幕这个路虎车图案的分辨率，有点像任天堂游戏机里的图案一样，放在现在看多了各种高清大屏幕，一看这个图案还挺有趣味，挺有复古感觉的。里程142,000英里，折合23万公里——路虎揽胜（运动）能开到这个里程也不容易。

一键启动；方向盘左侧是定速巡航控制；方向盘是电动调节——电机工作的声音和老化塑料的声音还是非常明显的，老古董了。看一下车机：可以听音乐、导航和打电话；有座椅加热；有电动尾门；还有倒车雷达；双驱恒温自动空调。

那路虎作为越野车，精髓就是多地形模式：公路、雪地、泥泞、沙地、岩石五种地形模式；还有车身的自动升降、四轮的气动悬架；还有电子急坡缓降（HDC），利用车辆的四驱系统、引擎制动和ABS、TCS等电子辅助，下坡的时候自动控制车速，使驾驶者只需控制方向，无需频繁的踩刹车，实现平稳安全的下降，降低这个越野难度；那还有高速、低速两种模式；十三年前就电子手刹了。主控台基本就是这样一个情况。

后排的空调出风口有一个部件缺失，导致一个黑色大洞，无法控制风向；后排有两个档位的座椅加热。

然后呢，我们聊一聊开起来的感受。空气悬架是真舒服啊，既有支撑力，又不软塌塌。怎么形容呢？开起来行云流水，腾云驾雾的感觉真的好。结合底盘车身调校，比2025年的一些美系豪华SUV，比如凯迪拉克、GMC的操控乘坐体验还要好。这些美系豪华SUV，只有跑直线、跑高速、定速巡航的时候舒服，但是紧急变道或者快速过弯的时候，车身侧倾太严重了。路虎揽胜在急变道和快速过弯的时候，依旧稳健扎实，侧倾比较小，开起来呢，并不像中大型SUV。

做一个不恰当的类比（对比）：这个2012年的路虎揽胜sport运动，体积尺寸比2025款的丰田RAV4要大，但开起来比RAV4灵活，操控反馈比拖泥带水的RAV4敏捷、干练多了。这就是豪华车，无论在悬架底盘硬件上的设计，还是车身操控调校上的定位，与代步车的差别。所以鼓励大家，车这个东西，静态观察的基础之上，还是得开起来。

我再举个例子：我跟有的叔叔阿姨说，某个豪华大轿车、大SUV好开。他们一看这个车：“这车太大了，太长了，拐弯多费劲。”但这些车带后轮随动转向，跟那些轴距比他们短、尺寸比他们小的车，转弯半径差不多，甚至更小。那这就是豪华车，用技术配置让操控灵活便捷。但是只从外观尺寸观察、判断，不是特别的准确。老豪车也是豪车呀，开起来确实还是舒服。

5.0升自然吸气大V8，在美国这高速公路上驰骋，超车加速跟玩似的，不费吹灰之力。变速箱调校匹配也很好，油门一踩，动力随叫随到。

那说到这，肯定有人想：一个2012年、13年前的老破英国车，张小车你就吹吧，还碰瓷2025年新车？我看你就是卖车的，你终于暴露了，想把这个破车通过自己的频道找个接盘的观众。

我想问问这样想的观众啊，你懂不懂卖车呀？在美国卖过车的朋友呢都知道，最麻烦的，就是把二手车卖给在人情社会中成长的中文群体了。跟华人、中国人进行二手车买卖，如果能做到美国人那样钱货两清、“sell as is”，是非常难得、可遇不可求，甚至很困难的。我卖你一个没毛病的丰田、本田，你三天两头还得回来问我这问我那的。如果我卖你一个13年车龄、14万英里的路虎揽胜运动，你不得把我电话打冒烟了呀？我还睡不睡觉了？如果我不搭理路虎买家，那完了，等着吧，过几天，华人生活网、微信群、公众号、小红书、微博上，各种讨伐吐槽我的内容就都出来了。

就视频里这路虎，咱观众加钱我都不卖。我可不给自己挖坑找不自在。卖老美、卖老墨，卖到肯尼亚、卖到柬埔寨，也不能卖给身边的华人、中国人呐。

好了，接下来，肯吃苦、能吃苦、不怕过苦日子的路虎潜在买家们注意了，下面聊一聊这车的故障问题。

刚刚说完空气悬架太舒服了，那最常见的故障之一就是空气悬架故障。小到车身高度传感器失效失灵，大到气弹簧气囊渗气、空气压缩机失效。怎么办？修呗，花钱呗。这里呢分享两个思路，尽量适用各种空气悬架的车型。

第一个思路：空气悬架改成螺旋弹簧悬架。气囊总漏气，那咱就不要气囊了，回归传统的螺旋弹簧的悬架结构。网上有很多品牌都卖这种套装，总成的更换安装非常方便。除了减震器和弹簧换了，原来的电控电路、气嘴以及车身高度传感器这些控制系统的端口都要处理，改装套件呢，都会有对应的硬件和植入好的程序，插入即可。这是改螺旋弹簧的方案。优点：花费非常便宜；缺点就是放弃了空气悬架丝滑的行驶质感。

那第二个思路：按照原车原厂的设计，哪里坏了换哪里就行。这里给大家分享一个品牌，这个叫ARNOTT。这个品牌做空气悬架比较不错的，美国品牌，研发中心和工厂在佛罗里达州。这家的产品也很齐全，囊括各个车系众多型号，奔驰AMG系列的产品也非常多。这个品牌是电控空气悬架里品质、性价比比较不错的，除了减震器外，压缩机、车身高度传感器都做。

那我们的内容要举一反三。如果你开的是美系，尤其是GM通用车系，需要升级改装（比如说加高车身，涉及到悬架的改造），或者说需要维修电控空气悬架或电磁悬架，可以看看shock Sims这家的产品。这两家是控制软件程序上做得比较好的。行业里其他品牌产品就更多了。所以说，空气悬架、电磁悬架出问题的豪华车，多找一找这类资源，别出了问题就直奔品牌DEALER、4S店，花挺多钱的啊。我们该省省，该花花。美国的汽车售后市场资源非常丰富。我知道，有一些中文群体车主养车，心中要么就是品牌DEALER、4S店，要么就是华人、“老中”、老墨半路出家的小作坊，忽略了这两个中间，还有很多靠谱、专业又性价比不错的、汇集了能工巧匠的独立汽修资源。

好了，回到路虎揽胜运动的故障。下一个头疼的问题：行车电脑故障。既有软件程序故障，造成点火供油时间错乱、车身动态控制失效；也有硬件损伤，电脑内部主板腐蚀受损。当这台路虎的“脑子”傻了以后，如果我把这台5,000美元的路虎拖到路虎DEALER、4S店来诊断维修，那说明我的脑子也傻了。在品牌DEALER、4S店做行车电脑的故障诊断、新硬件新软件的更新更换，这算是比较贵的服务项目了。

面对这种疑难杂症，我们就需要民间的路虎专修或者英国车专修店——强调“民间”，对应的就是便宜。他们有丰富的诊断经验，会按照优先级次序更快的排查到故障原因。店里也有很多备用的二手硬件，还有车机拷贝、刷机程序和设备。就像这个赛博朋克，翻出来一个二手的义体，生物匹配，装上后复活了。而且还提供1到2年左右的保修，比品牌DEALER、4S便宜好几千美元。当然，DEALER、4S用的都是进口的新配件。那路虎的电路问题，也是首选民间独立的路虎或者说英国车专家。电路故障维修成本一般不太高，但是诊断过程很消耗时间精力，还是交给有丰富路虎经验的机械师比较好。

下一个故障问题：漏防冻液。水泵漏、水箱漏、水管漏、蒸发器漏……基本上整个冷却器循环处处都漏。原厂基本都是塑料材质的配件，在高温高压的工作环境下，这些塑料和密封圈、橡胶件的可靠性面临着严峻的考验。车主就得多多关照这种车，多观察有没有渗漏，多看一看水温表的指针，甚至是测试冷却系压力等等。所以有很多车主还没等到发现渗漏，每4-6年直接全套更换，或者说升级成金属锻造件，替换掉原厂的塑料件。这样提前把修车的工作做完，至少不会等到坏在半路，耽误事情、耽误行程。这些老欧洲车本身它不值几个钱，但是车况好的话，基本上车主在这车上没少花钱、没少操心。

最后再说一个故障，看一看能不能劝退买家：5.0升V8发动机的正时链条张紧器故障，导致发动机报废。磨损的塑料导轨和液压张紧器会导致异响，尤其是在启动的时候，在行驶5-10万英里后，可能导致严重的发动机损坏，直接把气门给打弯了，发动机总成报废了。所以说，要定期的更换机油，计划性的更换正时链条。路虎在2012年的后期和2013款更新改进了这个问题。

但有人说，正时皮带才需要更换，正时链条不需要更换呢？那咱们今天聊的不是路虎吗？其实2013-2017年的宝马，配备了N20发动机的X3也有类似的故障，也是正时链条、导轨和张紧器不耐磨，导致发动机正时错乱，部件之间发生干涉，最后报废。这种车，无论是一任车主买的新车开到一定里程，还是半路接手的二手车，都有很大可能在自己持有使用车辆的过程中发生此类故障。那车的价值从几千、几万，直接变成几百美元了。刺激不刺激？

这款车的问题还是比较多的，这期视频只是列举出来一些典型的。我拍完视频得赶紧把车归还车主，别一会亮故障灯了，我成修车接盘侠了。

OK，这一期的内容就是这些，我们下期再见。