Carmax模式下的美国二手车新星Echo Park——帮朋友看2018 BMW 530i 随聊

大家好，我是张小车。

今天来帮朋友看一台二手车，是一台2018年的宝马530i，后驱的，已经找好车源了，在 Echopark Automotive。它这个停车场也是半封闭状态，也就是说车出入不是很方便，需门禁，但人可以随意走动。

有一点儿像 Carmax。先不找销售员，先大致看一下这个车，省着销售员带上我们的节奏。我的朋友，他要的是白色的宝马五系，正好这家车行有两台，而且它们还都没有出原厂质保。原厂质保是四年五万英里。

它是锁上的，我们先看一下外观，看看有没有磕碰或者修复的痕迹。像这种缝隙，因为我们不会说某一款车坐得特别多，或者说看见得特别多，不像有的人他天天研究奔驰、宝马、奥迪，或者说天天研究丰田、雷克萨斯，他可能一看就能看出不对劲儿。

像这种我们接触比较少的车，或样本数据不大的车，你只要看一下它左右是否对称，尤其是这个盖子，它这块儿接缝。咱大致看完之后，管销售员去要钥匙，先大致看一下有没有哪儿很明显的缝隙对得不齐的情况。

有的车雷达掉进去，那就是里边儿粘的不牢实。他一下就陷进去了，陷进去之后你挂倒档，后边没有障碍，他自己也叫。因为它掉进去已经把保险杠和车体的配件当成是障碍物了，他就在那乱叫。看到雷达想到的一些，车板的，看着还行。要不漆膜仪测一下，大概看一下。

所以说总结一下，看了之后各车车身都查了一下，不光查了，还是跟黑色的同年款进行一下对比。这一款前机盖的油漆厚度稍微厚了一点。一会儿找到销售员要了钥匙以后，要打开看一下前端，还有水箱框架，还要看主要是前脸那儿的损伤，以及大灯生产日期。这两款车，黑色的和白色的，前机盖的油漆厚度都是120-130出头左右，整车都是这样，比较均匀。

这款车比同年款的标价只贵了两千美元，但是里程却少了一万五千英里。而看这个车，是至少在价格上、年限上、还有里程上是更超值的。

但是它前机盖的油漆厚度比较厚，我们一会儿跟销售员打交道，要了钥匙之后再看。好，重点还是应该看这儿，当然其他的翼子板、底大边、A、B、C柱、peeler这些，还有rocker panel，这些都要看。而且这是sedan，四门轿车，后备箱里边的地板胶也要看，防止有追尾的，因为保险杠是塑料的，我们设备是测不出来的。

当然它现在装配的，看上去的缝隙或者对的位置都很不错，当然肯定是希望没有问题，但也要求证、验证。

刚才跟销售员也交流完了，不太方便录像。因为大家看有好多媒体边收车边在那儿录像，他们都是有团队的，有摄像，有认真认真看车的人。我一个人很难把两件事都同时做好，而且我也要对这个朋友负责任。所以说我就大致拍了一下，主要还是在认真看车。车本身都没什么问题，它的hood（发动机盖）脚链都没有任何动过的痕迹，机盖子也没有拆。

然后我就准备把这个车况汇报给我的朋友了。但这一家车商是跟Carmax的模式差不多，它是不接受议价的。借着这个帮朋友看车，找到Echopark的车源，讲一讲Echopark车商平台。

这个车商平台运营模式跟Carmax其实是一样的。大家看，在这个大厂子里，人员可以随意走动，车开进开出，需要有销售员的引导或者授权。但是它比Carmax相比之下稍微有一点不宽松的地方，就是它的车门不能打开。不像Carmax，我们在里边逛的时候可以随意打开车门进行静态体验，但这里不行，只要涉及到开车门、打开动机舱或尾门，任何开门都需要有销售员的接待。

说一下运作，这是一家新兴的公司，只有四年以内的车比四年车龄大的车就不再销售了。而且都出售里程在四五万迈以内，也就是说在原厂保修（warranty）还没有过期的二手车。所以说他们自己的风险也比较小。

这让我想到了初期的Carmax，事实上也是这样一种模式。在Carmax刚开始的时候，Carmax可以说是行业里很多二手车中的精品车，流程也规范、车况也好，确实让人特别踏实。

因为客观的讲，就算这些比较新的车，前车主没有很精心的对待或者说保养开两三万miles，它也不会有太大的问题。所以说这说个题外话，为什么高里程的车它的变数更大。不是说高里程车不能买，或者说老车不能买。其实有好多人说两千多块钱的车能不能买，三千块钱的车能不能买，可以买，但它的变数就很大。

如果它保养得很好，或者车主很爱护这个车，他别说十万迈、十五万迈、十八万迈都没有问题。如果他保养得不好，对这个车没有很按时按里程进行保养，坏的时候也不修，比如说渗油、漏油，他也不管，不管之后有些车的结构滴到发电机上，坏了充电系统，像这样的车哪怕七万、八万迈，我也不是太推荐。

希望大家慎重，最主要的还是还原车况。这是题外话，延伸的。回到Echopark上，这家车行有当年Carmax初步建立时候的初心，他们的态度确实比较诚意满满，真的价格还不错。

至少在同区域的Zipcode里，方圆五十迈、七十五迈之内都还不错。当然这里多说一点，任何生意的发展都有一个转型的趋势，它可能初期，盈利目标设置的不是很高，所以对我们消费者来说非常良心、非常有诚意。

但一旦这个资本聚集起来，财大气粗了，品牌信誉建立起来以后，往各个店全国的规模成立起来以后，他们可能就会转型于注重经济价值。这就是为什么Carmax以前的车，车况都很新，而且还有很多豪华车，很多路虎、捷豹、阿尔法罗密欧、一手的AMG、宝马M，真的车况很好。

但现在他们甚至连零几年的车都在卖，十年以上车龄的车都在卖。这就是一个商业运作过程中的转变。

有人会说，张小车，我看了你的文章也好，我看你的视频也好，我看你经常说Carmax不好，或者说一些质疑的声音，问我是不是对Carmax有意见。我对Carmax没有意见，我想说的点是，一个品牌也好，产品也好，尤其是一个企业、一个平台、一个公司，只有对自己有利和没利，没有好与不好。

为什么这样说？因为有整个环节，要看我们是站在哪个环节去考虑问题。你站在消费者的角度想，我们希望产品好、价格好、服务也好；你站在从业者的角度讲，可能希望自己收获的提成或者收入工资要高一点；你站在投资者的角度讲，买股票我是持有Carmax股票，我又希望它能最大化盈利。

作为投资者，或者说它的管理层也好，或者说其他内部的高管也好，他们希望自己公司的运作是以收益的最大化为准。收益的最大化从哪儿来呢？很难有一个从产品服务到普通的从业者、打工人，再到高层管理人、再到投资者、董监事会，全都盈利赚得盆满钵满的情况。

一定是以牺牲其中的某一个或多个环节的利益，来达到另一个环节的利益最大化。我不知道我说清楚没有，可能表达得稍微隐晦了一点，但确实很多情况下就是这样。

但是市场营销作为市场营销来讲，大家都是会宣传某个品牌最好、某个商家、某个企业最棒，统统是以这个头衔的名字来讨论。有一些测试机构像可靠性测试，它是按品牌来划分的，比如说A牌子的车比B牌的车更可靠、稳定，实际上这是一种市场营销。

就像我给大家讲的车型调研、车型查找等等，都是要精确到年、品牌和型号的。没有任何一个品牌的车都是非常优秀的，也没有任何一个品牌的车都不好，消极的品牌早就退出市场了。

比如说大家说丰田或雷克萨斯，它的质量口碑非常好，那他们的车就没有问题吗？也不是，也有很多雷区，特定的生产年月、特定的款式、特定的批次也会有很多或多或少的问题。

但宣传的时候一定是以整个品牌为单位的。这么说我是站在读者或者观众的基础上，所以说我鼓励大家去研究好哪一年、哪一款、什么配置，尤其是动力配置。同一款车，它有不同的发动机代号、不同的发动机配置，甚至不同的变速箱匹配，这可能都有不同的情况。

今天帮朋友到Echopark来看宝马五系，就顺便讲这么多，也说了我对一些商业、汽车平台销售相关的一些认知和理解，希望对大家有帮助，也求同存异。汽车文化、产品、消费、市场、商业，我是张小车，我们下期再见。