2022 Hybrid Car 油电混动车的产品选择和保修对比，锂电池和镍氢电池该如何选——丰田TOYOTA 本田HONDA 现代HYUNDAI混和动力车

这一期我们来讲一讲油电混合动力车。我想分为三期内容：

第一期讲混合动力车产品上怎么选；
第二期讲买新车，油电混合动力车对比燃油车，怎么用才省钱；
第三期想买二手油电混合动力车，如何检测和检查。

这一期讲一讲混合动力车产品上怎么选。

在当前的美国市场中，油电混合动力车同时存在镍氢金属电池和锂电池这两种。比如说，2021、2022年的全新一代混合动力丰田塞纳（Sienna）使用的就是镍氢金属电池；而丰田Venza用的就是锂电池。当然，也有同年同型号都使用这两种电池的情况。比如，2021年的丰田普瑞斯前轮驱动配备的是锂电池，而同年的全轮驱动（AWD）普瑞斯则用的是镍氢金属电池。

接下来，我们讲一下这两种电池的优缺点。咱们先说镍氢金属电池。它有几十年的技术积累，技术很成熟。举个例子，我们生活中常用的AA 5号的充电电池就是镍氢金属电池。它的优点包括：

1. 技术成熟，十分可靠稳定。很多配备此电池的车，比如说普瑞斯，哪怕早期的2006年、2008年的，有很多这些车都开到20万英里，甚至说35万英里。

2. 镍氢金属电池受环境温度的影响比较小。炎热或寒冷环境对电池性能的衰减影响更小，所以说，如果消费者车主在比较炎热或寒冷的地区生活，使用这个车可以首选配备镍氢金属电池的油电混合动力车。

3. 造价成本更低。通俗来讲，就是配件便宜，制造成本也很低。

当然，这些信息具有时效性，随着科技的发展，电池也可能有很大的变化和换代。如果说我这个视频过了3年、5年，甚至7年、8年再来看，很有可能锂电池会变得更便宜。

再说一下镍氢金属电池的缺点：

1. 重量大且体积大。重量大在一定程度上也降低了燃油经济性；体积大则占用车内空间，比如说2010年左右的丰田凯美瑞混动或雷克萨斯ES300h，采用镍氢金属电池，后备箱空间占用较大。而锂电池的能量密度更高，电池组的体积可以做得更小，重量更轻，更有利于燃油经济性。

2. 镍氢金属电池有记忆效应。顾名思义，电池好像能够记忆用户的日常使用习惯。如果长期不彻底充电和放电，电池内会留下它的使用状态，留下痕迹。时间长了就很难改变这种模式，导致电池容量降低。这种现象就是记忆效应，而锂电池就不存在这种效应。这也是为什么我们在使用一些小的用电器时，镍氢金属电池或充电电池在长期不规律使用后，充不满电了，使用时间没有以前久了。

接下来，讲讲对消费者的影响。如果用车不是很规律，长期不使用，比如说家里还有其他车，或者疫情期间在家工作，有的人在外州还有度假屋，可能每个月甚至半年才开一两次车，那么镍氢金属电池的混动车就不做首选，锂电池的混动车更适合我们。

再聊一下锂电池的优缺点：

1. 锂电池有优秀的电量保持能力。镍氢金属电池长时间放置不用，电能会自行流失，但锂电池的自行流失效应微乎其微，因此现在的纯电动车大多数都使用锂电池，而不是镍氢金属电池。当然，我们这期讨论的是油电混合动力车，毕竟还有一套完整的汽油内燃机系统，所以影响不是那么大。

2. 锂电池有更优秀的功率特性。比镍氢金属电池具有更好的充电放电效率，对能量获取或输出的反应速率更快。例如，再生制动技术在本田和丰田的车上都比较普遍，而在几年前只有一些宝马、奔驰的混合动力车型才有的。

说一下锂电池的缺点：

1. 它的性能与容量受环境温度影响比较大。环境温度太高或太低会对锂电池性能产生明显影响，表现在电压下降、电容不足。如果在北部寒冷地区生活，可以慎重考虑锂电池混动车，或者规划一下使用年限。

2. 当下出现故障时，锂电池的配件成本较高，维修也比较贵。对锂电池的充放电控制的软件程序也更加复杂。

分析了镍氢金属电池与锂电池的区别，以及对消费者选择的影响，我们来看一下当下2022年美国市场里主流混合动力车的电池匹配情况。以2022年丰田混合动力车型来看，普瑞斯、RAV4油电混合动力车是同时具备两种电池；而凯美瑞、卡罗拉、Avalon、Venza、普锐斯Prime则是全系锂电池。Sienna塞纳是全系的镍氢金属电池。

本田的油电混合动力车产品线较少，CR-V、Insight和雅阁这三款非插电的混合动力车均使用锂电池。

无论是锂电池还是镍氢金属电池，对于买这些车型的消费者，最关心的还是质量、可靠性与耐用性。因此，我把混合动力相关的原厂保修和免费服务政策也列了出来，顺便加入了现代汽车的混合动力车型。当下丰田的锂电池原厂保修是10年15万英里。如果从现在开始算，若平均一年行驶15,000英里，保修期也是到10年之后。这时相信锂电池的成本会大大降低。

丰田电池保修全系10年15万英里领先；混动系统与燃油系统的保修则是现代以10年10万英里领先。本田混合动力车的保修政策相对较小。值得多说的是保修政策，保修的里程时间代表了双方的利弊。双方指的是消费者和车厂，保修的受益者是消费者，付出保修成本与代价的是车厂。

车厂的保修里时间里程的制定是经过反复试验和推敲的，结合着工程产品也结合着MBA财务上的计算，能够代表车企对产品的自信。车厂修订时间保修政策时，站在宏观的大基数大数据统计基础之上。就如同北美市场的部分品牌，有些汽车因为保修成本支出过高而缩短保修里程和时间。

丰田的混合动力电池保修从2020年增加到现在的10年15万英里，可能其电池寿命的质量控制有所提升，消费者也因此受益。当然，并不是说车过了保修就马上会坏，只是说有些车可以开很久。而每个个体车主基本只购买1到2辆车。

关于汽车的尾气排放问题，这涉及尾气排放相关部件故障的保修。加州和联邦尾气排放标准有差异，因此同一车型在加州注册与在其他49个州注册，其保修政策生效的内容、时间和里程也有差别。

本田电池的保修为8年10万英里，我在后面写了一个加号，因为如果因电池故障导致尾气排放无法达标，原车电池的保修时间里程有可能延长。具体内容请参考本田官网上的混合动力车电池保修手册。

OK，这一期的内容就是这些，希望对大家有帮助。汽车文化、产品、消费、市场商业，我是张小车，我们下期再见。