J.D.POWER质量评分你信么？~ 美国评测机构，新车消费，汽车品牌质量

大家好。

这一期呢，我们聊一聊JD Power。这肯定又是一个非常有争议的一期话题，因为它会冲击到一些人的固有想法，甚至说信仰。

首先，JD Power他评测很多东西，比如电子产品和家用电器。而我们聊的就是汽车部分。JD Power报告我看不看？每期我都看，但是呢，我不参考它里边的内容，就是我大概当一个笑话看一下。

首先，先明确一个观点，我只是就事论事。我看国内有很多媒体，他对国内的观众说，在美国JD Power按品牌排名，什么什么车排名多少名，什么什么多少分第几名。你给A市场的人看，B市场的品牌排名就没有意义，除非是那种全球统一车型。

比如说路虎揽胜，或者我工作中接触的雪佛兰克迈罗，它往ECE，欧盟标准，CCC 3C，中国认证标准，以及SAE美国标准，还有CAN加拿大标准，基本都差不多。但是你说中国大陆的迈锐宝和美国的迈锐宝，中国市场的丰田凯美瑞和北美市场的丰田凯美瑞，然后你再用另外的一个地方的JD Power排名来说自己的这个东西，它完全没有意义。这就是误导消费者。

而且再上升到一个逻辑，我之前也都说过，咱不按品牌来评判车，尤其是产品线非常丰富的那些大车企，比如丰田、大众、通用，像这种从两万美元到十万、十二万美元的车都有的这种跨度很大的车企，我都从来不看品牌综合排名的，因为很容易这个数据就被平均了。因为我们每个人买的就是一台车。

那咱看JD Power它的质量评分是怎么样？一个标准是首任车主，买了新车以后九十天之内的回馈。大家想，买个新车九十天内能有什么回馈？车会发生很严重的质量问题吗？那基本是次品车了，或者是manufacture buyback lemon，对不对？很少有车九十天之内就给你扔在路上，或者说发生很严重的问题。大家这个评分怎么回事，怎么出来的呢？

所以说我个人感觉呢，相对来说是主观满意度的评价比较多，并不是说它的质量有多么好或多么不好。搞清楚这个。我给大家举一个例子。你说萨博这个车我喜欢，我身边开萨博的人也喜欢。但是呢，我身边有朋友，他自己用车就是很刚需，说：张小车，我看你这么喜欢这车，你说这车挺好，挺好，那我也买。

我说，诶，我可打住。我虽然喜欢这个车，但是我不能害你。我不能坑你。我要站在你的角度，按照你的养车用车方式来评判SAAB这个车。这车不省心，如果没有足够的爱，没有时间精力，甚至说要多花钱，你不要碰它。我是在负责任地跟这个朋友来讲，对吧？

很多时候都是这样，我们自己当事人很喜欢这个车，有自己很多主观概念，比如说像吉普人这个车，大家都很爱这个车。 有点小问题，都不是问题。我就刚提的车，很开心。我自己举个例子，我小时候买自行车，爸妈说了预算就三百块钱，你自己挑去吧。有一个名牌的自行车，是个单速车，不能变速的，骑着很轻快，很舒服。但是我就不喜欢那个样子，太土了，太油腻了。

我就喜欢那个山地车，公路赛车，太帅了。但是呢，三百块钱只能买一个杂牌子，骑着又累，车把又沉，但我就是开心，我就觉得这个东西好。你看这每个人观念是不一样的。所以说JD Power质量的可靠性，实际上还是问大家主观上喜不喜欢这个车。

所以说你看那些评分低的，我都读，很其他人在上写，找不到这个按键，找不到这个功能，或者说我想用哪个，它跟上一个车的使用习惯不一样，给个差评，来个低分，就把这车给拽下去了，分数你把好东西给说坏了。有的人主观意愿比较兴奋，哎呀，我家终于开上自己这个梦想之车了，结果不好也是好，或者对别人来说不方便。我也喜欢这个车，满分满分满分，你看这分就上去了。结果吧，还是说主观意愿占的比例比较大。

至于有人说他作假，他没作假啊，这人都是真的，都是确实买车的车主，没什么可作假的。但它会以更高级的方式，更不留痕迹的来让它所统计出来这个数据，产生最大的价值。那就是讲JD Power靠什么盈利的？天天到处给人发问卷，到处给人统计。你拿什么赚钱呢？

那他把这些数据呢，卖给车厂，比如卖给通用，卖给丰田，卖给现代起亚。你看，我们这里有对你非常有利的数据做广告，如果引用JD Power，引用我的奖杯，引用我的这个统计，那你要给我钱（版权费），这是我的劳动成果，我帮你收集的，对吧？

这个过程中就开始有一些商议了，有一些deal，有一些谈判了，对不对？所以说JD Power它只是一个数据的收集和发送中心，这个发送其实上就是卖。很多人说我，那个东西不对不全面，呃，不不是说代表所有，没错，我承认，而且确实就是这样。像Scotty，一个美国YouTuber，年纪比我大好几轮呢，对吧？就是说个体收集信息的性质，一定是不全面的。

一款车产二十万台Scotty都修到了吗？肯定没有。我身边有同事三台Nissan 16年到17年的Altima（天籁），其中两台两个同事的CVT变速箱废了。我上网一查，也有好多CVT变速箱问题。我说CVT变速箱这个通病。

那张小车，你瞎说。你根本都没接触到所有的车，没错，我只能说有这样的比较大的概率。但是像JD Power，像其他一些第三方统计，它可能有这个数据，当然它也做不全，因为并不是每个人都向他去反馈的，不是所有人都收到问卷，里不是所有人都去填写车出问题了，也不是所有人都第一时间找原厂。我身边真的有，就是用引申讲一下，有微信群里有人问：有这车坏了怎么办？我一看18年，他开两万迈（英里），我说你这有原厂保修，去找dealer，品牌车行4S店，你这问题可以免费修。

他说，你胡说，我买了二手车，没有保修，什么什么。我说，你这是原厂的，这是跟着车走的，跟车主没关系。你张小车，胡说，怎么。行了，那咱也不说了，就当我没出现过。

所以说这个统计一定很难做到百分之百的数据收集。只是JD Power，还有消费者报告，他们收集的信息量会更大。但是他们收集到之后，进行处理和销售时，不会把这些（第一手原始）数据，直接免费的义无反顾地公布出来，让我们在网上直接就查。我说清楚了吧？

这是一个很重要的逻辑，大的统计机构，他要拿这个数据做生意的。我们个体的行业从业者，或者说经常发现汽车，观察汽车的收集的，只能说是抽样样本，但是能保证数据是真实的。你看这两个都是难十全十美的。

但是所以说，我要传达的就是这样一个思维和信息。大机构，他们会会整合一下这些数据，让大家都满意，这个大家不是我们消费者，是车厂们。就像之前特斯拉，给特斯拉的评分那么低一样，过后马上就上去了，或者说专门给他设计了一个奖。这些东西吧，我说的隐晦了一点，大家想其实美国这方面商业上很多东西，它是资源的分配者或者是商业大佬们来设定一个比较合情合理的一个规则，让这些它的主流客户群体，尤其是传统的中产观念消费方式的人，来用这个东西来依据参考。

这个是因为有人看，所以车厂就会花钱买这些数据，引用这些奖杯，把这个奖杯登上广告。这是一个循环，一定是有利益链条的循环，要不然，谁做那东西干嘛？对吧？真做慈善，用爱发光，像我张小车发视频用爱发电的，那太少了，对不对？所以说，我得道德绑架一下各位观众，你得给我点个赞，道德绑架你一下。

有人说JD Power有一个Long Term，长期的可靠性的评测，没错，他多久？三年。大家想，为什么JD Power长期的测试定义为三年呢？我刚才讲过，这是一个汽车行业里各个商业组成部分，大家默契达成一致的一个游戏规则，那就是不能让车厂被打脸，或者是让他难堪，所以设定为三年。

具体点说人话就是在美国所有新车最短的原厂保修也是三年，那车主相对来说这个抱怨的情绪就会降低很多，降温很多。这就是这帮车厂第三方统计，他们设计好的一个游戏规则，给特定的专门信JD Power，这帮人在表演。

那你说，诶，张小车你还真明白，人家都不说你张小车说，赵本山范围那个卖拐小品说的多好啊，你一条腿长一条腿短，那卖裤子就告诉我了，难道用你告诉我吗？二手车车商告诉你不出保险不报警的事故，Carfax，AutoCheck上不显示你还买二手车吗？

这还没算上另外一个主观表达呢，我身边有很多人，他经常问我JD Power怎么样，我想买个车，或者说我已经订车了，JD Power分很高。我看他的生活习惯、换车方式、言谈举止，我知道，大概这样一个比较传统的中产式消费方式，那行挺好，咱也别教育你，五分钟能结束了，对话干嘛，四十分钟聊这么久呢？

挺好，人家就信这玩意。有人就吃这一套，那JD Power排榜单上那么多车，大家看垫底的总那么几个。大家想买路虎的，买沃尔沃的，甚至说买道奇克莱斯勒的，人家就喜欢这个车、这个风格，人家在乎JD Power吗？人家无所谓。

所以说这些品牌的车厂（常年做绿叶助攻），他压根儿就不在乎JD Power出具的这个分数，对他自己下1年新车销售，他自己的目标消费群体有什么积极或消极的促进影响？那什么样的人会看JD Power？我不去评判，但是呢，会有这么一戳人，非常信这个东西。

所以说我说了，可能会冲击到他的信仰，让他不开心。但其实这就是第三方统计机构和车厂，就是一个MARKETING，市场营销一种形式的广告罢了。因为很多人的表达，他说的话并不是他自己想说的话，并不是他想探讨的东西。

对吧，就像我身边有人说，JD Power评分很高，所以我买这个车，实际上大多数人还是你喜欢这个车嘛。Tesla省钱省油钱，所以我想买，实际上还是喜欢开它。

但是人呢，都喜欢隐藏自己的内心想法，用一些客观的因素来掩盖自己的主观想法。就像我放学的时候想吃烧烤，我馋了，那我不好意思说，我说我饿了。我说我饿了，那别的饭店还要下自行车，比较麻烦，正好这个马路边上就有烧烤炉子，直接就烤完了给我，我直接就吃。这是方便的，你看，全是客观的，充分的理由，但其实我内心的想法就是我馋了。

我家长我爸我妈（了解我），知道这孩子就是馋了，无所谓了，身边现实中的交流。我看这个人的神态，看他这个用车方式、消费方式。我大概就知道他要讨论什么，还是说只是想获得一个肯定的答案，来肯定他自己的想法是正确的。但是网络（单凭文字）上我看不出来，所以大家这个说的话有时候就阴阳怪气的，对吧？

其实很简单的东西，就是哪块可能意见不同了就直接说就行了，不是人就要说搞你人设，扯一些用不着的乱七八糟的东西。这就是网络。

所以说交流上真诚真的是非常可贵的。有点说远了。大家看啊，除了某些故障，电子故障比较多的车，可能乱亮故障灯，其他也没说（3年内就）给你扔在路上，所以你就真看可靠性，你要问修车师傅。但是这时候又像我刚才说的，有人质疑的，修车师傅也好，张小车把你也好，还是其他做媒体的也好，你们接触的车不全面。

没错，我们接触的车是不全面，但是我们能保证我们亲身经历的，我们身边的人看到的，听到的是真实的。当然了，也会有概率事件。举个例子可能比较极端了，我三个同事，三台Nissan Altima（天籁），其中两台CVT变速箱坏了。一看他们的生产批次都一类的，我说这一类类的，这一批次的生产的CVT变速箱不好。那可能这一批次三千台就两台坏了，都被我同事给赶上了，你看，这也有这种可能，都是有这种间差概率的。

真问可靠性，我就问修车的师傅，还有问那些车主。如果让我想让我的这个信息更健全一点，那我就有很大很大的工作量要做。没错，很累很辛苦，要各个论坛，各个帖子来看。到处看这个帖子，论坛我一输进去，这个车型加上problem issue，我就看浏览量最多的那分类，浏览量最多，回复量最多的就默认大家遇到的最多。因为关注的最多。

一看大家都两年的时候，气囊灯就亮了，可能这个问题发生概率比较大。我是这样来看的。最后给大家来一个结论，方便我们怎么操作的，跟消费观念很有关系。

如果你的消费观念是保修期之内就换车了，或者说刚过保修就换车了，你喜欢什么买什么，真的就像隔壁那个老韩大哥说多好啊，别控制，喜欢啥就买啥。真不是说我张小车，这么清高不爱搭的人，真没有。因为我们就是高消费高享受了，就不在乎那些东西了。

甚至有人喜欢这个车，它买一个延长质保。有时候买新车的时候可以延保，买原厂认证二手车的时候也可以延保。保时捷不行（不能延保），奔驰、宝马、奥迪什么的那些都可以买。

所以说这个过程只是说不花钱，叫焦虑FREE，没有焦虑；不花钱不代表这个车不坏，这是两码事。车坏了让人花钱了，很糟心。新车坏了，哎，没花钱就修好，只能说小遗憾啊。

这是两条路。如果你这车都都要开个7、8年、11、12年，开个15万迈（英里），甚至说往20万迈（英里）冲，那你一定要问车主和汽修工，不要问JD Power。服务的不是这个消费阶层的人。JD Power的用户群体或者说目标群体，是那种常年换新车，消费完之后保持到期之后就换新车的人。

他们在那里讨论，我车没毛病，我车没毛病。你看JD Power是新车的评判标准。JD Power从车厂赚钱，车厂再把这个钱打到下1年的新车车价上，还是买新车的车主来承担。

所以这三者是一个循环。OK，这一期的内容就是这些，希望对大家有帮助，最主要有启发。汽车文化、产品消费市场商业，我是张小车，我们下期再见。