$2万美元Jeep吉普大切诺基—美系SUV/汽车评测/体验/价格/故障/通病/维修
大家好，这一期呢，为大家带来一台2022款的吉普大切诺基L。
吉普这个品牌大家都很熟悉了，甚至“吉普车”在中国一度成为越野车的代名词。1984年，北京汽车制造厂与AMC（美国汽车公司）成立了中国第一家汽车合资企业——北京吉普汽车有限公司，在中国生产、装配第二代吉普切诺基车型。
1984年的时候，吉普还隶属于AMC汽车公司。1987年，克莱斯勒购入AMC汽车公司，也包括其子品牌吉普。当然，AMC呢也是1970年接手的；在1944-1970年间，吉普属于威利斯汽车公司。比如咱们频道之前发过的，我朋友的一台1947年的威利斯，这就是最早期的吉普产品之一。
在1998年，克莱斯勒和戴姆勒-奔驰合并，成为戴姆勒-克莱斯勒公司；2007年分开；2014年，菲亚特和克莱斯勒合并成为FCA；2021年，FCA与PSA集团成立Stellantis（赛特兰提斯），维持到目前的状态。
我们结合近代吉普历史，来聊一聊大切诺基。眼前这台大切诺基L是2022款的，这一代是2021年后的第五代大切诺基，车身代号WL，配备的3.6升V6自然进气发动机，最大马力290匹，拖车能力6,200磅；可以选配5.7升HEMI V8发动机，最大马力357匹，拖车能力7,200磅。这两种发动机都匹配的ZF（采埃孚）8档自动变速箱。
这全新一代大切诺基，车身尺寸和对应的型号区别了普通版和加长版。视频里这台是加长版，所以车型名称后边有一个“L”。轴距和车身长度两组数据都有差别：加长版比标准版轴距长了5英寸（127毫米），车身长11英寸左右（约290毫米）。加长版总装下线于麦克大道工厂，标准版总装下线于杰弗森工厂，两个工厂都在密歇根州底特律，都是美国制造，美国汽车工人工会（UAW）荣誉出品。
我多说一句：只有美国底特律三大车企才有汽车工人工会，在美国的其他汽车品牌车企没有UAW驻场。而且UAW是工人组织，只能工人、机械师加入，技术和管理人员不能加入。
目前美国市面上保有量比较大的，还包括上一代第四代大切诺基，车身代号WK2，生产年份从2011到2022。没错，在2021和2022这两年，同时生产和投放两代大切诺基新车。所以交流的时候呢，会明确聊的是WK还是WL。很多汽车品牌也有类似的操作，同一年投放同车型前后两代车型，防止因重名而产生交流歧义，通常在老款后面加上“classic”字样，称之为经典款。
这一期呢，我先聊一下驾驶感受。最新这代WL的大切诺基操控，简直是a piece of S**t。这不是日常黑底特律“老三”的保留节目，这是发自内心的真实感受。这个车开起来甚至不像21世纪的车：整车车身动态调校非常差，操控不稳，路感不清晰，方向盘方向机像灌了铅一样笨重沉闷。来自底盘反馈的行驶质感给我感觉，轮胎像是木头做的。车身大幅度的侧倾，让我开起来对安全非常没有信心，所以每当我要转弯都要降低到很低的车速，才能抵消翻车感觉带来的担忧与不安。这车开起来简直就是垃圾中的战斗机。要不是工作所需，我是多一分钟、多一英里都不想再开这个车。
有人可能要说：“张小车，你又开始黑美系车了。”那我们用大切诺基跟它自己比：这一代大切诺基WL的操控，远不及上一代大切诺基WK2的操控。WK2是与梅赛德斯-奔驰W166（也就是ML级以及后来的GLE）共享平台，源自戴姆勒-克莱斯勒时代，当时克莱斯勒团队主导设计。后来这个车也被梅赛德斯-奔驰应用到ML系列的SUV上，两者有相同的独立悬架设计和相似的调校，怪不得上一代的操控非常不错。
我个人单方面对美国的吉普车主有一点小小的了解，大概分三类。第一类是信仰虔诚的吉普忠诚拥护者，这些人具体表现在：常常说吉普象征着美国精神，代表着探索精神，意味着自由精神等等；硬朗帅气的外观尽显阳刚之气；开日韩亚洲车的人都是娘炮。一部分人也经常爆出“开亚洲车出交通事故很容易就地升天”等言论。
那我们来看一下吉普的安全碰撞测试。抛开翻车和身体肩膀、前脑门后脑勺砸到车身不谈，吉普的确是硬汉之车：坐到吉普汽车里的人，身板硬，嘴硬，头也硬。说到头硬，我们来看一下这期视频的主角——全新这一代吉普大切诺基的安全碰撞测试。视频可以看到，后排乘客的侧气帘由于设计和打开角度的缘故，导致后排乘客在惯性的作用下，头部直接绕过安全气帘的保护伸向窗外，后脑勺砸到了后车窗窗框和小三角窗位置。果然是头硬的硬汉之车。
那回到车主印象。第三类车主压根就不碰吉普，甚至是道奇、克莱斯勒这整个品牌集团的车都不碰。顶多是企业的车，或者出门出差租车随机分配到了、没得选的条件下，短时间开几天。但是花自己钱买车、长租车，不选这些品牌的车。
还有中间的一类车主，比较中庸之道，内心呢也比较矛盾：喜欢吉普的品牌形象、文化底蕴，喜欢吉普的外观内饰设计和功能配置，价格折扣力度又大，结合这个价格和配置，性价比非常高；但对吉普的质量品控差、故障率高又有点恨铁不成钢的心理——“这么漂亮、配置这么丰富的车，如果做的更可靠、品控更稳定些就好了”。
那我们来聊一聊，具体这个车都容易出什么问题。
第一，软件故障导致无法启动。无钥匙进入系统故障，车检测不到、识别不到车钥匙，导致无法启动。解决方法：叫拖车，拖到车行进行软件升级或刷机，就能解决。
第二，点火和供油失效。油泵损坏，点火喷油头损坏。发动机机脚不稳定，产生噪音和震动。烧机油、机油渗漏。烧防冻液、防冻液渗漏。
第三，变速箱换挡打滑、延迟，磨损噪声。也有变速箱总成报废的情况，尤其是在L加长版车型居多。
第四，电池跑电。锁车期间自身耗电严重，导致无法启动和错报各种故障灯。
第五，多媒体死机。收音机死机，导航死机，触屏失效点击没有反应，倒车影像黑屏，倒车雷达失效等电子问题。网上有反馈开了200英里不到（折合320公里不到）的新车就出现此类问题。走保修免费更换对应配件或总成即可，出了保修期的自费更换维修。
第六，底盘悬架在车子转向或过弯的时候发生噪音，比如吱吱吱或嘎嘎嘎的声音。而且很多反馈，这种现象出现在新车使用的第一年内。更换摆臂或支杆的橡胶球头、衬套、垫片，大多数情况下能解决此问题。
第七，刹车片过早磨损。制动卡钳锁死卡住，以及刹车卡钳销钉造成内外两侧刹车片磨损不均匀，踩刹车的时候车轮震动，产生烧焦气味等等。有些车主反馈，15,000-3万英里就要更换全新的制动盘片，对代步车、非激烈驾驶习惯来讲，不是太正常。但是也有很多车主能开到六七万英里才更换刹车盘片。过度磨损毕竟跟驾驶习惯、路况行驶的条件有很大的关系，但是刹车卡钳锁死、刹车车轮跳动有烧焦味是故障问题，同一个车轮内外两侧的刹车片磨损不均匀也不应该发生。
以上的都是比较典型常见的故障问题，似乎听起来不太严重，很多车老了里程高了都会这样。但这些问题是大切诺基新车三年内、甚至一年内就会出现的问题，而且品控非常不稳定：有的车开的挺好，有的车很新、没开几千英里就各种问题，或者同一个问题反复出现。至于内饰噪声、做工粗糙、内饰面板震动脱落、风噪大，这都没算进去。
我们聊一聊这款车的优点吧。最大的优点就是价格。先看新车价格：2025款原厂建议零售价48,000美元的新车，裸车报价36,000美元；原厂建议零售价4万美元出头的新车，裸车报价3万美元整。直接七五折，而且还有的少、还有的聊。2026年刚开始，现在26款新车铺货不多，折扣力度也不大，只有3,000-5,000美元折扣。由于2025款积压库存太多了，相信在不远的将来，随着26款库存积压、供大于求，26款的折扣力度也会在8折左右。
我们再来看一下二手车。视频里这一台开到10万英里左右、2022款、已经有一些防冻液渗漏迹象的车况，在经销商的售价在2万美元左右；私人车主交易行情呢，在16,000-17,000美元左右。新车3万多美元，二手2万美元，开这么大一个车，外观霸气，内饰大气，全尺寸三排座加长版SUV，除了价格非常诱人……
我个人认为这款车美学设计很漂亮，而且有别于其他帅气的美系车，这款车有走气质路线的感觉：前脸含蓄，蓄势待发的力量感；车身侧面线条舒展，笔挺干练；内饰更有层次感，主控台屏幕、空调出风口以及下方的变速箱旋钮，这些板块之间线条的连接非常的流畅。我个人认为，大尺寸SUV、皮卡美系车的设计还是非常漂亮的，但是紧凑型小尺寸车，美系设计师好像总施展不开似的，没有亚洲、欧洲设计的漂亮，或空间布局更合理。
最后，总结一下：这款车所代表的自由精神，可以通过购买拖车公司VIP会员，实现拖车自由。这款车所代表的探索精神，可以通过一次次的故障问题，实现方圆几十英里内各种汽修厂、汽配商城的探索。这款车也包括这类“built to repair”（为维修而造）——车虽便宜，但是售后养护维修花钱细水长流——这种理念下设计研发制造的车，特别有助于经济增长，创造GDP。
在美国，修吉普、修道奇、修克莱斯勒的汽修店、汽修师傅都赚到钱了。这车又是美国制造、美国UAW汽车工会制造，喜欢这车的车主又特别开心，享受自己的吉普人生。美国汽车制造业劳动者、美国汽车售后服务业劳动者、美国汽车消费者，全方位赢麻了。这车简直就是M.A.A.G.A.之车——Make American Auto Great Again。
那现在是晚上的9点半，大家看我邻居大晚上在车库里边修吉普。我是张小车，我们下期再见。