美国买车购车：保养便宜/保修政策好/如何选配置？新车二手车 --- 如何选车款 (下)（2/11）used new car buying guide； great value warranty

哈喽，大家好！我是张小车。

这是张小车在美国买二手车专题干货节目，一共分为五个章节：调研选车款、市场找车源、检查验车、砍价成交、整备与总结。我争取通过这一系列专题内容，让一个在美国的汽车小白迅速成长为二手车成熟买手。

这一篇节目是第一章调研选车款的下半部。上半部我们讲了价格、行情、可靠性、故障率、安全性与燃油经济性的调研。在这下半部，我们聊一聊保养成本、保修政策、车型配置与其他方面的调研。

先说保养成本。保养成本除了之前所介绍的论坛、车主和汽修店这三个获取信息的渠道以外，保养内容在原厂的保养手册（owners manual）上也写得非常详细清楚。车厂官网都有各个车型的使用手册pdf电子版，我们可以在官网免费阅读下载。如果消费者对预购车保养的成本比较在意，并且对车况要求尽量符合原厂标准，可以查阅目标车款的保养手册，来为自己的爱车保养成本有一个提前大致的了解。

这里我多解释一下。可能有的人要开豪华品牌的产品，但是没有按照原厂保养的要求来维护这台车，遇到故障也是尽量拖延甚至忽略。也有可能有的人选择了比较普通的车，但是他们养护比较精心，有故障也是马上维修解决。在此我没有资格评论每个人的养车方式，只是给大家提供查阅原厂对车辆要求养护信息的渠道。

比如说，我听朋友说雷克萨斯是豪华品牌，需要加高标号燃油，成本会比较高，那我就去雷克萨斯官网进行一下求证。我来到网上查了，查阅发现其实原厂对燃油标号的要求是按车型区分的。以2020年款为例，ES全系、NX混动、RX油动、UX这些车型完全可以接受87号低标号燃油，而GS、GX、LS、RC则需要91号高标号燃油。

细心的朋友可能有所察觉，与丰田同平台嫁接的雷克萨斯的燃油标号要求都比较低，而雷克萨斯自己独立研发的以及运动车款都被车厂标注了91号。了解到这样的信息之后，还是回归我之前所提及的观点，对某款车产品调研一定要具体到年款车型，看具体要求，而不是单一的品牌论，更不是国籍论。

第二个是保修政策。对于买新车的朋友，我鼓励大家多认真阅读品牌车厂提供的warranty保修政策。这里面的学问就会少，不仅仅是“既然是新车，不用怕，有保修”，这么简单。

这期我举两个例子，保修时间、里程与出售时候的转让。首先第一个例子以别克君威原厂保修为例，2019年款整车保修四年五万英里，动力总成保修六年七万英里。到了2020年款，整车保修三年三万六千英里，动力总成保修五年六万英里。同款车没有换代，也就是说没有新的研发成本，但车厂的保修却减少了，里程也缩短了。这其中的原因我留给大家自行分析。

所以有人说，“隔壁老王2019年买了个新别克，给他风光的，我买个2020年的比他更好”，殊不知你得到的原厂福利反而没有他的多。这就是一些越新等于越好的惯性汽车消费思维所引导。

我再举第二个例子，讲一下现代起亚的warranty原厂保修转让政策。原厂的动力保修是十年十万英里，但是仅限第一任车主。在卖给第二任车主的时候，动力保修自动降级成五年六万英里。所以如果我们遇到一个第一任车主出售自己的起亚的时候，广告里写着车开了七万英里，宣称还有三万英里动力总成保修，而配的保修单上十万英里的文件照片，看上去就有理有据，无论卖家是故意的还是说自己也不懂，无意的，实际上这台车已经没有车厂的动力保修了。

由于篇幅的限制和各个车企政策的差异多样性，以上关于warranty原厂保修的例子我只举这两个，主要目的还是鼓励大家一定要多多阅读车长保修白纸黑字的政策文件，尽量避免主观判断或者人云亦云。当然，不同消费者对保修的期望也不尽相同，但有的车主换车周期就比较短，一到两年就换新车了，或者有的车主比较喜欢自己动手，甚至有专业的修车资源，这些消费者对保修的期望值比较低。我在这里是给那些对原厂保修有了解需求的朋友提醒一些信息。

不同车厂保修政策里面细节非常多，成交的时候车商不会给你多解释的，出了问题就走保修流程的时候，就会很费口舌。如果大家对不同品牌车商保修有了解需求比较感兴趣，我以后可以专门做几期节目给大家讲一讲不同车厂保修政策里的差异细节。

下面聊一聊配置。配置的调研途径分两种：新车的调研比较清晰，最直观的就是各个品牌官网的配置对照表。在这里我分享一点自己的小经验，普通品牌的Trim对应的配置是比较清晰固定，比如本田的LX、EX、ESL、Touring，当然还有LXP、Sports这些分支Trim。丰田常见的车型就是LE、SE、XLE、XSE、Limited，当然还有XLE Platinum或者Limited Platinum，也有TRD那些分支的运动版。

像通用的车，雪佛兰的ELT、LS、RLT、LTZ等等，起亚、现代、大众这些车型的配置Trim名称都比较固定。但是对于豪华品牌，如德系、英系、瑞典系，甚至日系，在原车配置基础上的选配、配置包的自由度都非常大，各种舒适配置、轮毂、外观、动力学套件的组合多样性非常多，一切都以实车甚至随车清单，也就是说玻璃上贴的配置表（sticker）为准。

对于二手车，虽然也能搜到当年的配置表，但是我更倾向于直接看卖车广告照片。因为很多车型的舒适配置无法在型号名称上得到体现。如果这个车商是个专业的卖家，他就会在广告上给高级配置的按键或者是显示界面拍一些特写照片。

我拿市场上2016年宝马428i与2017年雷克萨斯RX350分别例举两个例子。看第一个例子，这是两万五千美元裸车预算下，距离我二百英里以内，两台宝马原厂认证二手车经过相同bmw原厂检查、整备体系的两个车源，里程相差不到六千英里，也都是四驱、一任车主、无事故记录。

大家看黑色这台，普通轮毂、普通前后保险杠、多媒体小屏幕、边缘非常厚、普通方向盘。而红色这台，有宝马M动力学套件、M轮毂、宝马M运动包、M的方向盘，而且多媒体屏幕是薄边大屏幕。这两台车源在两个BMW Dealer车商的描述几乎完全一样，但实际配置却有不同。显然如果我在市场中买BMW 428的话，我就更倾向去看红色这一台。但如果我更喜欢黑色，我不喜欢红色，红色对我也不是没有用处；我可以用红色这台的信息作为砍价的谈判资本。

第二个例子，我要用2017年雷克萨斯RX350来举例。这里面有两个车源，都是2017年的RX350，按照基本描述信息，里程相差一千英里不到，都是前驱车、一任车主、无事故记录，而且保养记录齐全，都是白色。为什么base的这一台反而更贵？其实了解这款车的小伙伴应该一眼就能通过轮毂的样式来判断哪个才是高配，哪个才是低配的。

我们分别看一下广告中的照片，看看能获取什么信息。这台30403美元的车，前保险杠下方与后保险杠都没有雷达，方向盘左边的功能按键只有自动大灯和后备箱开关两个按键，前排座椅只有座椅加热，屏幕显示屏是后边小尺寸。而34899这一款，前方、后方停车雷达、方向盘加热、前排自动冷热通风座椅，可加热可制冷，大屏幕多媒体信息综合屏幕。这台车原来还有这么多高级配置，难怪卖得要贵一些。

当然，除了舒适配置差异，有的车还有五座版和七座版的差异，比如丰田4runner的SR5版本与limited版本同时存在，五座版和七座版，更有车款，有着相同的动力参数，实际上却是不同的两款发动机。这种情况最常见的就是大众、马自达与通用这三个品牌，能够通过vin码（车辆识别代码）查出来不同的引擎代码。

再比如，有些车企的配置组合的多样性复杂程度非常高，同款同年的悬架弹簧不同，有普通型的，也有运动型的SUV皮卡，有拖车包、无拖车包，甚至载重上的区别，也可能导致车身的减震器不同。所以这些品牌的车在vin码铭牌的基础上，还会有一个制造代码，称为build code，不同的代码代表着这台车身上的配置差异。其中一个最典型的例子就是GM通用汽车的RPO code（Regular Production Option），这些代码记录着这台车的各个配置选项，在售后维修保养选择配件的时候有着非常重要的作用。大家可以找找自己车上的Build code，一般都在水箱框架上、驾驶员侧门内部、后备箱周边以及后备箱备胎坑里。

大众的车经常在这个位置，这种制造业标注模式起源于1970年代，在当时是满足车型选配的多元化与自由度，但是这种个性化给售后维修服务的成本增加了经济与时间成本。

以上所聊到的差异，在车型名称上都没有差别，需要我们通过图片甚至现场看车才能求证。这两个例子的用意不是来讨论高配车好还是低配车好，主要目的是鼓励大家对自己的目标车型的产品尽量了解。当你了解这个产品，才能感受其真正的市场行情，才知道眼前在看、准备要买的这台车，能不能满足自己的期望，值不值得它的标价，而不是单纯根据车型、年限、里程这些基本信息来判断。

经常会有朋友问我：“小张，我看到了一台某某年、某某车、某某里程，卖某某钱，你觉得值不值？”当我要详细了解配置的时候，甚至是询问四驱还是两驱的时候，却发现大家并不是特别了解，这样我也没有办法给出有参考价值而且负责任的建议。现实中有很多卖家把低配车当高配车的价格出售，当然也有存在把高配车当成低配车出售的情况。

这里我再透露一点我的小经验。当你非常了解你要看的这款产品以及其他卖家手里的对标车的时候，甚至比卖家更专业的时候，你会发现你可以在汽车买卖谈判中占据非常多的主导权。

相比客观的调研信息，颜值、外观、内饰、操控、舒适、空间、品牌形象，甚至说社交用途，这些就像我之前说的，都是仁者见仁智者见智的东西。还有一些群体对车的某一些方面有很极致的追求，比如说隔音或者音响。

这里先插播一下空间这一项。除了主观感受，对于商用车（commercial vehicle），空间刚需也算是属于客观信息。比如说，我们经常有做装修工程的师傅要买干活儿的皮卡车，根据承载人数和通常携带的工具材料的空间来决定购买车型，座舱与货舱的合理分配尺寸。

这里我放一个表格供大家参考，不同的座舱、货舱尺寸对应着不同的车体描述。对于大部分主观因素的评判，汽车媒体、车商甚至身边的人，无论他有没有碰过那台他评论的车，都能给我们带来很多信息。正因为有很多方面都是主观因素占主导，所以才会有无休止讨论、辩论，甚至不同阵营的过激争辩。

我个人鼓励购车的朋友，一定要多多亲身感受、体验。无论是你心目中有着完美形象、有着各种美好憧憬的车，还是自己单凭感觉就很讨厌、抵触的车，也尽量尝试找一台实车坐进去，找到一个舒服的坐姿，各个功能按键的人机工程学使用上你是否舒服适应。

比如说，挂挡的时候手是否容易顶到操作面板，某些车型用怀挡是否上手，是否容易与家里的第二车雨刷开关相混淆；再比如说，你看它外观尺寸很大，可实际里面空间并不充裕，而且座椅无法折叠、多样性小。有的车你看它外观很霸气、很气派，感觉很结实，但安全测试结果却一塌糊涂。

而且一定要把这台车开上路，无论是街区、小路还是高速公路，进行加速、制动、过粗糙路面、过颠簸路面一定要试乘、试驾。因为很多车坐进去、开起来并不是你期待的样子，尤其是在选购日常代步车的时候，你几乎每天都要接触它，舒服的综合感受是非常重要的。

身边好多同学、朋友、客人上来就一个问题：“小张，你说我买什么车好？”说实话，我没有办法回答出一款准确的车型。我会反问购车者：“你在乎什么？或者说你讨厌什么？”这样我就把它排除出去。我觉得面对当下如此多种多样的汽车产品，我们消费者的条条框框越多，反而让思路更加清晰，而这些条条框框，就是我做这期内容的初衷与目的，让大家根据自己的喜好、需求与期望，制定好自己的条条框框，再去市场中找到属于自己的最好的那款车。

每个汽车厂都在成长、进步或退步，每家厂商都有自己的主力产品，也可能有外包拼凑的工业垃圾。品牌的资本运作与工程产品的研发制造既有各自的独立性，也有彼此制约的依赖性。单纯凭借个人的宏观、主观印象来评判汽车，显然是不够全面的。因此，我建议大家尽量不要凭借自己对某某品牌、某某车的主观意愿或者偏见，这个偏见黑和吹都算。

总之，没有一款十全十美的车。张小车在美国买二手车第一章的内容就是这样，真心希望这些内容对大家在美国购车有帮助。欢迎大家与我私信、微信、微博交流；喜欢我视频的朋友，欢迎订阅、点赞、评论、收藏、转发！我们下期再见！