美国买车攻略：该选什么车，安全/可靠/故障少/省油？- 如何选车款 (上)（1/11）used new car buying guide

Hello，大家好，我是张小车。
这是张小车。在美国买二手车，专题，干货节目，一共分为五个章节：

1. 调研选车款
2. 市场找车源
3. 检查验车
4. 砍价成交
5. 整备与总结

我争取通过这一系列专题内容，让一个在美国的汽车小白迅速成长为二手车成熟买手。这是第一期，第一章调研选车款的上半部分，主要讲的是影响购车的客观因素。那么选车款，我该买什么车？这个话题非常大，也可以很具体，就是按照自己的需求去找符合条件的车型车款。

如果想把消费行为做得更理性一些的话，那就再加一条：不为非需求的产品或配置买单。市面上的这么多车，无论是给人的主观感受或是客观的参数，都各不相同。每个人侧重的偏好也不相同。

对于各种个性车款的忠实粉丝来说，他们对那些车的研究了解程度更是非常专业。因此与其说是给大家讲如何选择，不如说我来分享我是如何做车型调研的。

首先，我的观点就是对车型的认知不局限于品牌化，甚至国籍化。有人说，他很看中日系的可靠性口碑，而德国车维修成本保养又比较贵，于是他买了一台2019年英菲尼迪QX30。但这款车是嫁接奔驰GLA平台，换壳换标研发的，发动机和其他构造都是奔驰GLA，很多配件也都是德国博世、马牌、马乐这些。整车工程本质上就是一个奔驰GLA，只不过挂了一个QX30的日系标志。

再举一个例子，有人跟我说，来美国就要开地地道道的美国车，欧洲车矫情，毛病多，于是买了一个GM别克Regal（别克君威）。但实际上从2008年款至今的别克君威，都是嫁接德国欧宝对标车型。又比如，有人说日韩车没有意思，就开美国车，买个2010到2015款雪佛兰科鲁兹。实际上这代科鲁兹，早在2008年就有原型车，韩国大宇Lacetti，在2010年的时候才被通用打上雪佛兰的标志，在南北美洲市场开售。

当然，也有同一品牌的口碑论。如果身边有朋友说，我父母在国内03年的时候就开长安福特蒙迪欧，操控感觉不错，现在我来美国了，还想继续买福特，于是买了2016款的福特金牛座（Taurus）。但是看起来感觉不一样，操控感和悬架紧致感都不见了。金牛座的悬架软软的，有点像开Minivan（MPV）的感觉。

其实稍做调研就可以知道2000年左右以后的福特旗下的Fusion（蒙迪欧）是由福特欧洲部门研发调校的，当然还有福克斯ST、RS。而福特Taurus金牛座一直是由美国密西根底特律福特负责的项目。这个车系曾经一度也暂停换代了，感兴趣的小伙伴们可以查查Ford Five Hundred 500这款车，Taurus车系的一个插曲。

所以说同为福特但不同车款，针对的市场不同，设计与调校也有差异。单纯按照品牌印象和认知来选择车，也是不够全面的。

例子有很多，比如网上很多某某牌子车都什么什么样，某某国家的车都什么什么样，这种相关的辩论，甚至是争吵，太多了。很多阵营在汽车全球化采购研发的今天，加上MBA商业资本运作的介入，会导致许多看似毫无关联的汽车品牌，在产品上有着密切而错综复杂的联姻关系，并且这种关系还是不间断、不停往前变化的。

我没有权利左右购车朋友的消费行为，我只是想告诉大家，抛开品牌和国籍的成见，很多汽车工程产品，不一定是我们所见所想的样子。

那么我做车型调研的原则就是一定要精确到年、品牌、型号和配置。因为在接下来的调研举例中，会展现给大家同品牌、同款、同代，外观一样，但不同年份的车会有着不同的表现。

选择车款首当其冲的就是价格预算。我会选择主流汽车销售广告网站：cars.com、autotrader.com、cargurus.com。在这三个网站上，新车、二手车以及原厂认证的二手价格信息也比较详细全面，可以筛选出很多车型，比如年、品牌、型号、配置、里程、驱动形式、变速箱形式。有的车同时有手动挡、自动挡车型。比如奔驰E或者宝马三系，同时有两门硬顶Coupe、两门敞篷Convertible、四门轿车Sedan和旅行车Wagon。在这里我多解释一下，实际上敞篷车严格意义上分很多种，软顶敞篷二加二座位的叫Cabriolet，源自于一个敞篷马车的单词，硬顶敞篷二加二座位叫Convertible，两座紧凑型敞篷车就是roadster。但是在美国，这三个主流汽车广告平台在讲敞篷车的时候都默认为Convertible，不做详细划分。

有人可能觉得这咬文嚼字没有必要，那我举个例子。当我们查2015年马自达Miata MX-5的时候，这个敞篷车同时存在软顶和硬顶，而这三个主流网站的车型筛选并没有办法区分开软硬顶，所以只能逐一浏览每个广告照片，给它加以区分，这比较麻烦。

除了刚刚说的一些车型以外，也可以在平台输入不同的地区邮编以及地理范围，来查找目标车源的市场价格行情，从而获得同一款车在不同地区的价格差异。比如说，根据我个人查的经验来讲，密歇根州作为美系车大本营，美系车车源多，库存多，优惠幅度就比较大。在宾夕法尼亚州、纽约州、康涅狄格州等地方，欧洲移民比较多，德系、瑞典系的车源有很多。

最终去看、去买那台车不一定来自这些网站，但这些主流汽车网站上的广告给我的价格信息和车况信息，能让我对市场行情有一个直观的感受，让我知道我心中要买的这款车的车况大致对应什么样的市场行情。

这里我要提醒用Cargurus的朋友，我在Cargurus上看行情的时候，只看汽车信息本身和价格数字，而不会参考这个网站给我推荐的评估这个价格是否超值，那个是否不值。因为推荐这种事，已经涉及到了车商和广告平台之间的利益关系。关于KBB和NADA给车估价的观点，我会稍后分享。

首先，二手车是一个非标定产品。KBB、NADA在车款的定义，以及买卖双方对同一台车况的定义上，也有着主观评定上的差异。由于私人买卖双方接触二手车比较少，所以了解的车况、数据样本少。这就导致了在私人交易中会产生一些分歧，比如卖家心中的车况常常高于实际车况，而买家对车况的评判常常低于实际情况。

我看车的行情价格，就是通过阅读大量的同款汽车广告。除了基本车行与使用信息以外，我会浏览大量的广告照片，观察内饰外观的摩擦磨损情况，查看保养、事故记录，然后切换地理位置范围，看看是否是一任车主、什么样的驱动形式、配置差异，以及通过各种筛选方式进行对比，选出值得一两台看的车，放入备选清单。

另外，大家有没有发现，大多数时候车行的广告价都比KBB或NADA显示的Dealer建议售价要低，导致KBB的估价已经不能作为我们现在直接去车行砍价的资本。其实KBB、NADA的估价系统一些运作不该说的我还是点到为止。

简单总结一下，我观察汽车价格行情，就是看市场，市场就是最动态、最真实的车价实况。提醒大家一下，cars.com和car.com是两个不一样的二手车广告平台，信息量差距非常大，cars.com是主流的，而不是car.com。我有一次少输一个s，意外发现的。

接下来我讲一下可靠性故障率以及保养成本的调研。大多数人可能会去看消费者报告或者说J.D. Power等媒体的可靠性排名。大家有没有发现这些排名都是按照品牌排名的。但是有常识的人都应该知道，同一品牌下的车质量是有差异的，而且有的车甚至有套壳换标的产品。

我这里有一个数据报表，2018年各个车企在美国的广告支出，单位是百万美元。大家看，通用汽车在2018年，仅在美国本土的广告支出就达到了31亿美元，可以让大家自行体会。这些数据告诉我们，谁天天用这款车，谁天天养这款车，谁天天修这款车，总之天天接触这款车的人，就是最有可靠性发言权的人。这个人是谁呢？最主要的群体就是车主和汽修人员。

我对这款车感兴趣，就会去泡车主论坛，大量阅读车主经验分享与吐槽。美国的车主论坛基本上是一个品牌对应一个网站。当然，像斯巴鲁WRX、本田思域、吉普牧马人、高尔夫这种玩车的车款，以及像萨博、庞蒂亚克这种消失的小众冷门品牌，也会有自己独立的小社区。车主们在论坛上讨论亲身经历的故障诊断、维修保养、改装升级和二手配件的私人买卖，还有一些品牌论坛也有第3方认证的汽修技师在线解答。

美国的车主论坛没有太多新车提车作业帖子，更多的是问题求助、故障探讨和改装升级等内容，以文字表达为主，读起来比较枯燥，但信息量和信息价值还是比较高。比如我想搜一下2016年的本田思域的故障问题，直接将车型信息加上issue或者problem输入到Google搜索，就会出来很多链接。

相比一些故障统一的第三方网站，我更倾向直接选择论坛资源。再比如说，我开一圈同学的宝马三系，我觉得就挺好玩，我也想买一个老款玩一玩，但是又担心故障问题多，去论坛看一看，哪些年款配备什么发动机的BMW 3问题少一些。这位车主说，可靠性发动机代号N52的稳定性比N55、N54还要高，但是N52动力比另外两个弱一点。同时他提出了建议，避免07款的335，因为ECU电路控制元件特别容易损坏。

至少我得到了信息，如果更加注重可靠性，那就首选N52发动机的BMW 3。当然我也不能人云亦云，万一人家是德粉神车党怎么办？我要去认证一下，接下来我就Google搜索栏直接输入BMW N52 Engine Reliability发动机可靠性，我来单独求证一下。经过查找，我得知N52取消了HPFP，也没有直喷技术，所以更稳定。HPFP是什么东西呢？我继续谷歌查一下，原来是高压燃油泵，而且这个燃油泵故障率不低，初步完成了宝马三系发动机可靠性的一小部分调研。

当然，BMW的冷却、电路、差速器等许多部件都值得研究学习。这只是给大家展示我的个人获取宝马3系发动机信息的一个例子。除了网络获取信息渠道以外，线下有车主资源，甚至有汽修厂朋友也可以获得很多真实准确的故障率、维修保养费用的信息。当然很多汽修厂也都有自己的工作的专属领域，尤其是欧洲车精修店，喜欢BBA、Volvo甚至英国车的朋友一定要问一问欧洲车专修店，同一代不同年的车，看得到的地方都差不多，但机械电子的设计改进、配件质量都有可能有很大差异，从而导致完全不同的故障率。

关于可靠性这一项，我会观察运营车辆都用什么车。运营车辆基本上都是非常耐用、故障率低、维修保养相对便宜的车。以纽约、芝加哥两座大城市为例，2010年前运营车辆主要以维多利亚皇冠为主，而现在则以丰田凯美瑞为主。

接下来我来讲一下安全性。首先我先清楚一个概念，安全性是评判车子发生碰撞后对车舱内人身安全的威胁和影响，而不是指这个车撞后的可修复程度。有的车撞得稀烂，但车舱内各位置的假人头部与关节都得到了缓冲，这就是很安全的车。反观有的车很结实、很硬实，但是强烈的撞击导致人在车体内的震荡，颈部、颈椎承受了巨大压力，甚至肢体或者头部砸到被挤压的车身上。

有的车可能买的时候一看配置表安全气囊配置很高，但在测试中头部根本接触不到安全气囊，根本没有挽救生命的功能。当然安全的定义也很复杂。近几年的汽车上有各种主动安全配置的干预，车在不同的速度、不同运动状态下，以不同位置角度发生了事故碰撞，都会有截然不同的损伤效果，给我们视觉上的直观感受也不相同。

所以就会有很多网络图片以及讨论辩论阵营，安全口碑好的某某车撞得稀烂，安全口碑差的车看着没有伤，这是一种夸张的形变表现。只能说安全测试是相对比较客观反映汽车被动安全性的一种量化评分标准，仅供参考。毕竟事故的情况太复杂多样，碰撞试验场无法全面模拟。

我查看安全碰撞测试视频，基本都是年加品牌加型号加Crash Test碰撞实验这几个单词直接输入到YouTube搜索。在此我推荐两个YouTube汽车碰撞频道，一个是CrashNet1，一个是IIHS。

我们一开始就讲到，我做车行调研会精确到年，而不仅仅是款式品牌。这里我就给大家对比一下2015年、2016年同款同代但不同年份的福特F150碰撞测试结果，如在视频所示，同款同代的车碰撞效果完全不同。但是在消费者终端，消费者的角度很难有人知道这其中的变化。如果不看这个视频，我们在二手车市场选车的时候，配置、外观、参数都一致的条件下，就会更关注价格和里程这些因素，而忽略了安全性的差异。

这只是用F150的安全性差异做一个例子，我想表达的是，在汽车主机厂研发车型的时候，每一款每一年作为一个项目代号，在相同的外观、内饰样式下，机械电子等各个部件的设计与制造都会尝试的有改变的可能，或者提升，也或降低成本。因此，单纯按照一个品牌，甚至品牌所属的国籍来评判车子，真的没有太大的意义。

还是那句话，汽车制造业全球化、采购合作的今天，任何车企都有实力造出非常安全的产品，也有能力来做好自己不太安全产品的公关工作，这与品牌和国籍都没有关系。我们消费者能做的就是好好研究产品本身。

安全性就说到这里。接下来讨论燃油经济性。在Google搜索栏输入年、品牌、型号加上mpg即可。这里mpg指的是miles per gallon，加仑是美制加仑，一加仑等于3.8公升。油耗标准是看一加仑能跑多少英里。而1英里等于1.6公里，国内经常用百公里油耗多少多少升。

这些油耗数据基本都是和实际使用情况差不多的，但也仅供参考，因为路况、驾驶方式、负载都会让实际油耗与理论测试油耗有偏差。自然，二手车随着里程和年限的增长，车的损耗，燃油经济性也会有一些折损。

那么张小车在美国买二手车第一章调研选车款的上半部分这次就说到这里，下半部分即将上线。真心希望对大家在美国选车购车有帮助！欢迎大家与我私信、微信、微博交流。喜欢我视频的朋友欢迎订阅、点赞、评论、收藏、转发！我们下期再见！