出了保修就坏？买旧不买新？电车二手最划算？——车企保修充电政策/美国买车购车

大家好！

首先明确：视频里所讲的涉及到的品牌与车型都是美国市场上的。我们买车买的是产品，是商品。与此同时，我们花的钱里面还有一部分花在了附属的保修或者充电服务上。我们买车的同时也默认认同了车企的对应的服务政策和双方的权利权益。

这一期通过美国市场里的大众、别克新车保修政策的变化，奥迪原厂认证二手车保修政策的变化，以及特斯拉免费充电政策的变化为案例，聊一聊车企附属服务政策的制定逻辑。

先讲大众和别克，同款车同一代车，相差一到两年的年份，怎么有的车要（推荐）买旧不买新呢？因为（原因之一）车厂的保修政策发生了变化。

以大众的主流车型Tiguan（途观）为例，2019年原厂整车与动力总成保修是6年72000英里。到了2020年，工程设计上没有新的设计与换代，车辆没有改变，整车与动力总成保修却降到了4年50000英里。那么，2019年款的大众途观保修到2025年7万2千英里，2020年款的途观保修却到2024年5万英里。

加上此保修政策生效是跟车不跟人的，不像韩系车，现代起亚在车主变更后，保修政策会有变化。比如我们在2025年买一台VW大众二手车，2020年款的没有原厂保修了，2019款更老1年的反而可能保修还在生效期之内。

结合以上信息，再回归到二手车折价的一般规律：相似里程的二手车，年限越新，价格越坚挺；年限越老，贬值幅度越大。对吧？综上所述，如果我们要买一个2019年到2020年左右的大众的主流车型，为什么这里提到主流？因为不同车型它的保修政策是不一样的。大家把这个车的年/品牌/型号加上“warranty”这个单词输入到主流浏览器的搜索栏里就能知道。

因为大众还有一款叫电动高尔夫，它的保修跟主流的燃油车又是另外一种政策不一样。如果我们买二手车，2019年可能比2020年的性价比要高很多。我们到市场中去看，现实的情况也是符合这推断结论的。

同理，大家再看一下美国通用旗下别克的原厂保修政策，以昂科旗为例，2019年整车保修是4年5万英里，动力总成保修是6年7万英里。到了2020年，同款昂科旗整车保修降为3年3万6千英里，动力总成保修降为5年6万英里，同比也降低了一些。车没有改款，设计没有变化。

下面看一个二手车的奥迪原厂认证二手车保修变化的案例，之前与奔驰、宝马、沃尔沃一样，都是在原车4年5万英里整车保修到期后延长1年，不限里程保修。刚刚的两个月前，2023年8月1日生效的新规则，新政策就是在8月1日之后出售的原厂认证奥迪保修只延长1年2万英里了，开始限制里程了。

为什么保修会缩短？那当然是因为钱了。在保修期内，车子受保修条款内保修的部件如果坏了，我们送到品牌车行DEALER-4S店，免费给我们修车。而且还有餐补食宿的补助。大家可以注意美国市场丰田的保修政策里写得非常清楚，因为修车造成车主个人的食宿花销，丰田是可以报销的。当然，遇到的大多数车行不会主动跟你提，消费者不知道这个政策，也自己不主动说，这是另一回事。但是你有这个权利，丰田已经写在自己的政策里了。

总之，因为保修所产生的维修成本，人力支出都会由车厂来报销的，当然会以一个商业的价格。比如说某款车，水箱是残次品坏了。如果我们自费更换，工时按4个小时算；如果走DEALER车行走保修，再到车厂去报销，在汽修行业里可能按照3.6到3.8个小时来报销。这个算法行业里有一个统一的标准软件叫ALLDATA，可以进行参照，所有的车做各种各样的内容工时都是很标准化的。

车企缩短保修的根本原因就是在减少给DEALER车行报销修车这项成本支出。那肯定有人要问了，为什么不在技术上，在生产装配环节提高汽车产品的质量品质来降低故障率呢？当然还是因为钱了。请大家用商人的逻辑思维来理解车企的做法。商人企业眼里一件事做或者不做，做到什么程度，都是成本支出与收益回报的博弈。

投入的人力成本，材料成本折腾半天，在汽车售价上利润上没有回本，或者说赚回来的太少，那就不做了，就不折腾了。良品率提升所带来的利润率，如果不够这些工作的成本代价，那就不做了。我给大家类比一个案例故事：一个圆珠笔厂的产品，每次笔杆里边的墨水剩下1/4还没用完，笔尖就坏了，钢珠坏了，一大堆的技术人员研究新材料、新设计，花了好多时间精力。最后有人提出，咱们把笔杆里的墨水只加注到原来的3/4就行了，不用花钱、花时间来改良笔尖了。在笔尖坏之前，这墨水就用完了就行了。这方法又便宜又好用，对吧？

类比到汽车上，虽然保修期不代表车子的寿命，但是不是有的，一些车款一出保修就有零部件开始坏了？工作不正常了？刚出保修，车主就得花钱修车了。其实这些东西车企都知道，工程师是干嘛的？工程师就是提供技术参数，什么样的运转周期，开多少里程，使用多长时间会出现故障问题。MBA团队市场团队开始算钱，修车成本报销是多少，结合着这个支出，再结合着这个车能卖多少钱，能有多少利润，这些东西汇总到项目经理甚至是副总裁那里，然后领导来拍板决定。

不要觉得车企都是科技公司，都是工程师来领导的。工程师只是一个打工的技术人员，民用产品汽车上一定是有商业价值的（应用），能有人买单的（技术），能造成资本资金回流的。如果你爱讨论高科技，那量产车里边不一定都有很多高科技。如果你有机会和条件，可以到车企的实验室里去看一下，有非常多好玩的黑科技，甚至说都跟科幻电影里差不多的。但是没有人，或者说很少人买单，就不会量产。

所以说市面上几万美元的普通代步车，基本都是应用技术。现在聊一下特斯拉Model-S、Model-X无限制免费超级充电政策方案的变化。我频道之前讨论油车电车使用成本，大家有激烈讨论。有朋友留言说二手电车可以无线免费充电，其实特斯拉在2017年1月15日下线后的Model-S、Model-X免费无线超级充电就只跟第一任新车主了。如果再变更车主，这个免费充电方案就不能直接转走了。

所以说，我跟这个朋友讨论，我说早期的特定年款的特斯拉的市场红利你赶上了，但你不能逢人就说二手的特斯拉免费充电最划算，要针对到具体的年份和车型。后来特斯拉的附属充电和软件政策也跟卖家是私人还是车商的属性也有关系了。这政策都是变的。这位朋友也说：“对，我就是专门挑2016到2017年。”所以你看为何不买别的年份，或者说更新的Model-S、Model-X？他很聪明，把政策研究得非常清楚。

只是我们平时讨论交流的时候，论点和论据，无论是表达的人还是我们理解的人，都容易进入一个幸存者偏差的螺旋怪圈，或者叫生存者偏差。这是一种很有争议的逻辑。当过度关注幸存的人或事物，就比如说福利待遇特别好的这年份的车，从而造成了忽略那些没有幸存的、没有察觉到的，便会得出一个不完整不健全的结论。可惜非常遗憾，现在的媒体环境就特别喜欢运用幸存者偏差。

有的国家枪击了，这国家满街枪击；有的国家嘎腰子，你去这国家了，你腰子也得被嘎。有的国家典型的村庄脱贫了，这国家全国农村都致富小康了，对吧？到处都是这种潜移默化的观念诱导的新闻。案例是真的，不是胡编乱造的，但不一定是全貌。二手的可以转给下一任车主免费无线充电的特斯拉客观存在，但仅限特定的年份和款式。我说清楚了吧？

为什么媒体还喜欢用这些幸存者偏差，因为能满足观众的情绪宣泄。仔细研究思考，很累脑子的，很烧脑费脑子的。我的频道新车二手车优点缺点都有，从私人手里从车行手里买车卖车优点缺点也都有；去品牌车行DEALER-4s店和第三方修车优点缺点也都有。我来分享信息渠道，分析我的观察判断方式；不同的观众结合自己的能力条件，以及你所在地区本地资源市场环境来权衡，选最适合你自己的就完事了。

所以说这一期就讲很多车企的政策，它都在变化的。我们消费者想说省点钱，捡个便宜，只能利用市场环境下的制度政策红利，结合市场中的产品，看看有没有信息错位，产生这中间的利益差，为我们自己所用。这才是我们消费者角色能把控的。

我是张小车，我们下期再见。