汽修店怎么选? 修车费用为什么相差很大？工时费与维修方案的差异

大家好，我是张小车。
这一期回到我们的修车专题。
估价花费中的零件部分之前已经讲过了，讲了零件的属性、种类和区别，以及如何选择和信息网站、购买渠道。
这一期我们讲一讲工时费用与维修方案。

在不同的汽修店，有不同的工时收费标准和运营标准。这些标准都是以我所在的地区为依据。
美国不同的州、不同的地方都会有或多或少的差异。
机修工时的价格区间大概是如下几类（单位是美元每小时）：
像奔驰品牌车行的dealer 4S店的工时费，大概是每小时$155-$175；
丰田品牌车行的店，大概是每小时$120-$135；
像Firestone、NTB这些连锁品牌的汽修店，在我这里是$115-$125美元每小时；
第三方欧洲车专修经销店是$110-$125美元每小时；
第三方亚洲车专修经销店是每小时$105-$115美元；
还有很多第三方独立的小汽修店，基本上工时费是$75-$100美元左右。
这个跨度区间其实还很大，另外一些移动上门服务的修车人员，他们的工时费相对再低一点，基本上是$60-$85美元每小时。
当然，DIY自己修了就没有工时的费用。

解决一台车的同样问题，比如说汽修行业的收费标准都是三小时，更换好这个部件，
各自的单位工时乘以三，最后的差价就是各个汽修店在工时这部分的差价标准。
当然，这里有两个前提条件：
第一，客观技能上能够解决问题，也就是说这个车能给我修好；
第二，均按照行业标准来计算工时。
因为有很多简单汽修工作的上门服务，他们也接受很多口头议价的情况。

有如下若干因素决定了不同汽修店的工时费差异：
品牌dealer 4S店通常比独立的汽修店要贵。
很多消费者认为他们更有资质在汽车上进行工作；
也有人根据车行的装修环境，觉得展厅和休息区的装修、人工的运营成本比较高，所以修车工时费才贵。在某种情况下，这可能是对的。

我想站在产品和汽修行业的角度来补充一下，
品牌dealer 4S店常常拥有非常昂贵的品牌特定的诊断工具和维修工具，我们称作OEM tooling（原厂设备工具）。
对于新发布的一些车款，尤其是应用了新技术、新科技的汽车，品牌dealer 4S店也是最先拿到车厂的维修资料和接受原厂的维修培训的地方。
这些都增加了他们的劳动力成本。

汽修行业是一个自我提升进修的行业，而且是一个螺旋阶梯性逐渐要进步的行业。
汽修店的诊断技能、修车工人的手艺，都要与汽车产品的更新换代相同步发展。
这就是为什么应用了比较新的技术的车型，需要更专业的人才能解决问题。

大家注意我这里的措辞，我说的是应用了比较新、比较复杂技术工艺的车型，不是说车一定是新车。
因为并不是所有改款的新车都应用了新的科技技术，可能它只是换了一个样式。
从另一个角度讲，这也解释了我之前的内容，最省钱的汽车消费里所讲到的，
稍微买三、五年的车，修车资料非常普及，会修的人非常多，也不需要特殊的工具。
即使需要特殊工具，过了三、五年以后，这些特殊工具的技术成本也都降下来了，在市场上都比较普及。
甚至连网上的视频平台都有很多DIY自己在家车库里修车的教程资料，这样的维修成本就非常低。

接下来讲讲如何选择汽修店。
当我们自己的车坏了去哪里修，我个人的经验总结要考虑如下三个因素：
第一，是什么车出了什么样的问题。这是决定汽修店有没有能力解决故障问题的关键。如果说没有能力解决这个问题，车修不好，花多少钱、多便宜这个都没有太大的意义，反而会浪费我们的时间和精力。

我举两个例子，比如说我有一台2005年的丰田卡罗拉，或者2015年、2016年、2018年的丰田卡罗拉。
我要换一个CV axle（前轮的驱动半轴），这项工作的本质在汽修行业就不是非常有难度的工作，所以只要把控好配件的那个环节，基本上各家都能够顺利完成这个工作。
如果我开的是一台2018年的保时捷、2015年的玛莎拉蒂、2010年的阿斯顿·马丁，那么我可能就会去选择欧洲车精修店，并且我还要提前去考察一下，看看他们院子里放的都是什么车，他们修什么车。
院子里基本放的就是什么车，他们有没有经常在这些车上有不断的实践操作经验，客人是不是这样的车主消费群体。

第二，选择什么样的维修方案。
比如同一台车出现一个问题，它有很多种维修方案。我接下来拿一个实例给大家来说清楚，眼前这台2004年的萨博95，大家可以看到它这个管路，燃油蒸发循环系统的小气门发生了渗漏，管子有裂缝，导致这台车现在的问题就是尾气检测无法通过，监测到了渗漏。

我们可以看到前车主应该是在这里进行过修复，而且修复得非常粗糙，直接拿胶给粘上了。可以有三种解决方案：
第一种，我直接把这里清理一下，重新再给他沾上；
第二种，我把管路裂缝的地方剪断，剪短后换上一个更合适尺寸的气嘴把它连接上，这样在保证功能正常的前提下，也把这里收拾得比较干净，不会出现打补丁的情况。
因为管路比较靠近发动机，发动机在工作过程中会产生很多高温气体，容易影响这些打补丁的可靠性和稳定性；
第三种维修方法是按照正规的车行、或者说欧洲车精修的标准，把气嘴连同这一根管子一个整体完全换掉。

这三种方案对应的工时和花销：
第一种方案只有胶水的材料费很便宜，3美元到5美元就能解决，但可能只够坚持一小段时间；
第二种方案成本也不是很高，一个气嘴的材料$6-$7左右，但需要花费一些时间，大概不到一个小时的处理；
而第三种方案，这根管路连接着气嘴的整体配件大概是$45，加上税可能是$50左右，需要的工时是0.8个小时，拆换管路，工时费在dealer或精修店应该是$100-$130。

因此第三个方案完整的在专业汽修店维修的价格，通常带有保修，基本都有至少一年左右的保修。
眼前这个车的这个小状况，只是我以比较低的成本来给大家亲测，无论这是两千美元的车、还是两万美元的车，甚至五万、六万美元的车，解决同一个问题，但使用不同的维修方案、维修方法、不同的材料、不同的工时，价格差距可以很大。

每个店有自己的标准，我们可能想按第一种方案，但如果去dealer也好，去精修店，他们可能不会接受这种服务方式。所以，选择具体方案完全取决于车主或用车者对车辆的看法与修车的态度。

所以经常有人在网上或朋友之间交流，称自己的车去车行估价要两千美元才能修好，去第三方则要1400美元，去某个普通的小店只需要二百块钱。
这背后实际上是不同的维修方案。
在这里我经常回馈，建议你把他们的估价单拿出来，看看他们到底是怎么修的，收费的高低和用的配件、工时、维修方法压根就不一样。

这就是修车行业的差异，为什么价格会有这么大的差异，我们要看单子的。
这是维修方案。

第三个因素是个人的消费观念。
不同的汽修店有不同的服务质量，包括后续的保修服务。比如，某些dealer，如BMW， 对于维修服务有两年不限里程保修的保证，而一些第三方的欧洲车精修专修店，保修为3年36000英里。
因此，比如我们换同样一个配件，价格差不多的情况下，第三方专修店可能只比dealer车行稍微便宜10%左右。

如果这个车每年里的高里程，短时间开高里程，我就会选择去宝马dealer；
但如果我这一年只开一万英里，我则可能会选择口碑比较好的第三方专修店，因为他们的保修是3年36000英里，对我来说更加合适。

所以，互联网让我们轻易获得很多信息，但朋友们咨询我时我对你们的用车方式、期望不够了解，无法给出最佳方案。每个车主都有各自的需求，了解并接受这种差异性很重要。

我的视频尽量列出影响这些价格的因素，希望大家在选择适合自己的方案时，能去问汽修店或者观察具体情况，了解所用配件、工时标准、保修情况。
这就是消费者需要深入琢磨的地方，关注维修方法才能知道价格的贵贱，而不是单纯的数字。

很多汽修店直接给出报价，比如说，你的问题600，你这个问题1200，单子大多数是英文写的，我们需要仔细阅读。
OK，以上就是这一期的视频，希望对大家有帮助。
汽车文化、产品、消费、市场、商业，我是张小车，我们下期再见。