2018 BMW M550i V8发动机的宝马5系 —— 车型评测体验

今天为大家带来二零一八年 BMW 宝马 M550。这台车使用的是四点四升 V8 双涡轮发动机，拥有四百五十六匹马力。配备的是 ZF 八速变速箱，全时四驱。零到六十英里，也就是说零到一百公里每小时的加速是三点八到三点九秒。最高时速被设定在一百五十五英里每小时，折算成公里是二百五十公里每小时。

当然，同年的 M5 却拥有着六百匹的马力，零到六十的百公里加速是三点二秒。二零一八年的 BMW M5 新车在美国售价是九万八千美元起步价，而 M550 的起步价是七万三千美元。但是这一代新车推出了 M Performance 系列，其中 M340 和 M550 介于 M Sport 与 M Motorsport 之间，是一个新的系列。

在机械动力方面，M550 向纯正的 M 靠拢，但不仅仅流走于 M 的视觉效果，更是一种感官样式。动力的调教却没有 M 那么精准，专业能力也没有那么强战斗气息。同时，它也兼顾了日常通勤、代步以及巡航的舒适与柔和的定位。

我眼前的这台 M550 是一个基础版的标配车，没有前置摄像头，缺少三百六十度环绕影像以及座椅通风。不过，其他的前后雷达、天窗、后排座椅加热等舒适配置都是齐全的。车体尺寸和空间与同年代同款的 530、540 都是相同的，但座椅的面料和设计显得更加高级，有更好的质感，增加了很多豪华感。

我们把它开起来。通常来讲，涡轮发动机车型在起步加速上比较有优势，而自然进气发动机车型，尤其是大排量的自然进气发动机，在中后段加速的时候则令人愉快。但是这台 M550 I 是大排量的，带涡轮，一直快一直爽，越踩越快，再踩继续快。

当然，底盘的转向也非常扎实，力度刚刚好。当把这台车子切换到运动模式（Sport 模式），个人感觉变化最明显的就是悬架。主观感受减震器变得更加硬朗了，过弯时更加运动。然而，面对坑坑洼洼的路面时，乘坐舒适度也会相应降低。

此台车的胎噪和风噪在同价位豪华车内并不算突出。因为这台车主要的卖点个人感觉还是动力总成，它的大排量涡轮发动机以及它的动力匹配和性能参数。内饰做工的细腻、质感与 530、540 基本相当。

这台车的定位还是一个外观儒雅、内敛，但力量强大的西装暴徒，特别适合喜欢开快车且低调的闷骚人士。这里的“开快车”不是与他人竞速，也不是为了炫耀，而是驾驶者自身在驾驶中享受快车带来的快乐与快感。

总之，喜欢这款车的人欣赏它强大动力的内在，而其外表则配上了一个低调的伪装。不喜欢它的人可能会觉得这台车与四缸的 530 没有什么太大的外观上的区别和差异。

最后，我们来看一下这一年 M550 I 的市场行情。当年新车裸车价是七万三千美元左右，这是 MSRP 原厂建议零售价。经过了三年、大约三万到四万英里左右的使用，目前的市场价大概维持在四万美元左右。甚至 V8 版的 550I 并没有比直列六缸的 540 更加保值或更贵一些，但当年的新车价 550 稍微要贵一些。

个人感觉，公众对 BMW V8 发动机的可靠度信任程度并不是特别强。BMW V8 发动机从零几年，也就是说二十一世纪开始，才开始投入使用，代号是 N63。这款发动机到二零一八年这台 550I 已经发展到第三代，但前两代的故障率非常高，口碑并不算好。尽管它的动力表现优秀，但可靠性较差，维护和维修成本也较高。

我个人在网上查看了一些 BMW，尤其是二零一八年 M550I 的车主论坛，想了解他们是否遇到特别明显的通病，例如大家有没有遇到相同的问题。但我没有发现太多严重的问题。实际上，第三代 N63 发动机在可靠性上得到了很高的改善和改进。当然，大家对它的可靠性仍未完全信任，因此网上的车主要么选择长期租赁这台车，要么购买较多的原厂保修，或者选择购买一个认证的 BMW 二手车。

总之，在使用过程中，一定要有原厂的保修进行加持。但至少在我体验和驾驶的过程中，这台车确实非常爽，让人享受。至于我是否推荐这台车，M550 I 毫无疑问是一款操控和动力都非常好的车。

汽车、文化、产品、消费、市场、商业。我是张小车，我们下期再见。