品牌论车不靠谱~车企资本模式之套壳换标——买车购车参考

什么叫套壳换标车？就是说，A、B两个车企，A车企他自己不想研发这个产品了，把B车企一个现成的车（同款车）拿过来，进行外观的简单重新设计。甚至说，可以压根儿不重新设计，直接把自己的logo、车标贴上去。这就叫套壳换标车。

举一个例子，老李家的孩子，其实他爹是老王，但是这个孩子他姓李，随李的姓。这就是套壳换标。这种车在现实中基本上都是大品牌、大公司比较多，像保时捷、玛莎拉蒂这些，他们本身产品线都比较小。但是通用、丰田、福特这种大车企之间会有很多商业合作或商业联姻，把这些东西嫁接到一起，换一个车标。尤其以通用最为明显。

大家知道在零几年的时候，通用是全球第一大车企，它旗下的品牌有十多个品牌，像北美本土的那个时候还有土星、悍马，这些还都没有倒闭。其实那时候克莱斯勒的普利茅斯也有，福特还有水星。其实通用在海外的扩张也是很大的，像大洋洲、澳大利亚有霍顿，在欧洲有欧宝，还有Vauxhall。其实像国内一个教授曾说，欧洲没有别克，实际上欧洲的别克是通用旗下、挂着欧宝标的车在那里卖，就是本土市场品牌更受认可，但赚钱其实都是通用在赚钱了。

所以说，这是一个商业上的行为，换标套壳。那么，买了换标套壳的车有什么优点，有什么缺陷呢？优点就是你可能会以更低的价格享受到一个更高级别的产品。比如说丰田的Supra，大家买了台丰田Supra，它的发动机、动力，甚至说它的内饰很多配件其实都是直接从宝马移植过来的，丰田对外观进行一个重新的设计，当然底盘进行了调教。这就是一个很好的车，集成了宝马的操控、动力，集成了一些丰田的质量管控，但这个车其实是在德国总装下线的。大家可以去看它的VIN码，第一位是W，指的是West Germany。

再举一个例子，身边的一个车友的例子，他买了一台别克的TourX，这个车套的是德国欧宝的车，挂的是美国别克的车标，在北美进行销售。这个车的劣势是什么？他买了这个车，出了一个问题，车撞了，被撞了，没多大的问题，保险公司估价也就两千块钱，修好就行。但是它这个配件没有货，要从德国发过来。虽然这类配件还不是德国产的，大家知道基本上这些供应商都是在周围一些小国。

像通用，北美市场的一些车，绝大多数的供应商的工厂都在中国。北美和南美洲，大概就这三个地方。可能这个供应商的品牌是一个德国品牌，但它的生产线工厂在中国、墨西哥、美国、加拿大，基本上是这样。这位朋友的别克TourX或者欧宝这个车，它这个配件在欧洲是生产的，基本上那些欧洲的车供应商都在希腊、西班牙、奥地利这些小国家，最近疫情、物流、海上运输供应链紧张的问题也比较大。

这个车等了三个月都没等来配件，原本修车也没多少钱，但是保险公司要给他包租车，保险公司受不了租车的费用，等不及了，马上宣布报废，这车就报废了。就因为这么一点点的配件，半天凑不过来，也凑不到。但这个人还很喜欢这个车，他也挺伤心的。

所以说，你买的这个车，就相当于老李家的儿子生病了，需要输血，老李的血也用不了，只能用老王的血，等不来血，这就很麻烦的。

接下来讲讲商业上的事儿，为什么要套壳换标呢？最直接的原因就是为了赚钱。美国在八九十年代开始实施制造业，实体制造业输出，以通用为代表进行全球的扩张，把欧洲、大洋洲，甚至说亚洲的各种车企进行疯狂的收购。那个时候的日本铃木，甚至说日本的斯巴鲁，通用都是很大的股东。当然现在的斯巴鲁又被丰田搞走了。那个时候通用在鼎盛时期有七十多万个员工，进行整合资源，用其他市场的车，已经研发出来的成品车，直接套壳换标，在各个市场进行出售，这样研发成本就很低。

比如说，这个雪佛兰的Trailblazer，这个小车、小SUV，其实是国内上汽、宝骏这些车直接嫁接过来的。老美，它已经是一个资本家运作的模式了，已经不是六七十年代之前那个套路了。在六七十年代，大家看到那些通用副总裁级别的人，全都是工程师出身，都是从工程师、绘图员、项目经理一点点干上来的。但你看现在通用、福特的那些管理层高管，都是商科的大牛，全都是MBA的学位，都是玩资本运作，搞供应商，将资源整合，搞工厂供应链的资源整合，搞地产投资，搞股票投资。这样就赚钱赚得更快，赚得更多。

我很喜欢看那些五六十年代、七八十年代的老美国车，那个时候美国车真的是很有工匠精神的。现在的目标是以赚钱最快、赚钱最多为目的。这个时候就要整合资源，大家来换一下。

雪佛兰景程，就是韩国大宇，套雪佛兰标。韩国通用收购了大宇工厂之后，生产线向中国市场输出车型。后来在上汽、上汽通用、通用中国、泛亚这几家资本运作之后，科研中心也都建立起来了，国内完整的工厂供应链也都起来了，就开始在中国本土进行本土化生产和销售，甚至出口到欧美。

比如说在北美市场上的别克Envision、别克昂科威，它就是在中国大陆进行总装下线，然后运到美国进行出售的。在贸易战的时候，通用还专门向美国政府申请了这款车的豁免权，想避免高关税，但被美国政府驳回了。

所以说，在当今制造业全球化，其实谁也离不开谁的。韩国通用大宇工厂的产能就大幅减小，工人们开始失业，2017、2018年时也有过一些游行。资本家就是哪的资源好用，就去哪里。

作为消费者，我就看我要买的车怎么样，不看这车的品牌形象。品牌形象就是那些做商业、做市场的人特别喜欢宣传的，所谓的品牌忠诚度。一概而论这个品牌最好，那个品牌最好，别的不行怎怎么样。我只看我买到手的那台车怎么样，别的跟我没有关系。这个企业它怎么做善事，做慈善，关爱妇女儿童，关爱癌症患者，这是好事啊，我也欣赏，但跟我买到手的那个车没有必然的联系。我买的车，只看工程师负不负责，造车的人有没有造一半车去喝汽水，这是我比较关心的。

所以说再回到换标套壳车上，很多车企把它比较喜欢宣传自己的品牌形象。大家对这个品牌形象上脑了以后，加上自己的预算又比较有限，就只能买一个入门级的产品。但很有可能这个入门级的产品，它就是换标套壳的一个普普通通的产品。

比如说，有人要买一台车，预算在一万七八，听说买我们公司的车好，通用的雪佛兰Spark好，福特的工程师说福特的车好，你去买一个Fiesta。当然，现在停产了，我就不想说得太严重。其实，如果你有那个钱，真去买一个二手的卡罗拉、买一个二手的Civic，都比这个新车强。这是发自内心的实话。

所以说，大家关注好自己要买的那个车就行。换标套壳没有错，有的套得不错，有的纯属是借助于品牌形象来卖一点工业垃圾。这就是这么一回事。我买车的观点就是买车企的亮点，或者说它的明星产品，这是他们自己好好用心做的，而不是说一概品牌论，这个品牌的车都怎么样，那个品牌车都怎么样。

如果讨论的是法拉利、兰博基尼、劳斯莱斯这些产品线比较小、跨度比较小的车，按品牌论其实还可以。但是你讨论的是通用、福特、丰田、本田，它们本身这个产品线很丰富、跨度很大，所以说拿品牌一概而论是不特别严谨的。

OK，这些视频就是这样的内容，希望对大家有帮助。汽车文化、产品、消费、市场、商业，我是张小车，我们下期再见。