卖车最佳时机？最省钱最划算养车用车—汽车市场/消费/置换/买卖二手车/报废/补贴/政策

这期视频其实是来自于观众与我的交流。我在聊“最省钱的汽车消费”那期视频中，跟大家列出了三种最省钱的买车用车方式。在其他多个平台，都有弹幕或评论提到第四个方案——D方案：开到报废不出售或者置换。那这一期就聊一聊，如果说站在省钱的角度，在美国这个汽车市场环境下，为什么我不鼓励大家把车开到报废再出售。

讨论这个问题的前提，我要跟观众们梳理清楚“报废”的定义。这是在中国和美国很可能不一样的，甚至说不同属性的车辆，在同一个国家的不同地区，报废的定义也不一样。通常来讲，在中国有机动车政策性报废，对私家车和运营车辆的报废政策也有区别。当然，政策里的里程和年限这些法规也是随着时代发展动态变化的。国家也有在经济上给予补贴来促进汽车消费。但是，政策性报废也会让很多车况依旧不错、还能开的车因为牌照指标、车辆户籍制度等无法上路上牌。其实这是介于朝鲜计划经济和美国市场经济之间的一种状态，通常被定义总结成具有中国特色的社会主义经济发展道路。

美国的车辆报废是汽车自身状况客观车况性能上不具备上路行驶能力的报废。比如说老化故障，或者说发生重大交通事故。当然也可以是事故维修费用高于车辆市值的一定比例，才会在保险公司层面进行报废。报废车维修之后，通过州车管所的检查，车辆的属性从报废车变成了翻新车，又可以合法上牌、上保险，又可以合法上路了。美国的车辆报废环境和制度相对来讲，更由私有财产的所有人，也就是车主或者保险公司，来支配名下汽车财产的命运。但在美国车辆报废或者置换的时候，政府不给予任何经济上的补贴。

两个国家，两种市场环境，两种政策，咱不讨论高低对错。在哪用车就按照当地的大环境来。我只是梳理清楚，以免在中国和在美国两边的中文群体朋友们交流的时候各说各的，跨服交流。我今天聊的是在美国汽车市场环境，想要车主的利益最大化，不鼓励大家把车开到报废再出售。

拿来一台车，比如说手里有一台高里程高年限的私家车。假如它是一台2010年左右的，大约17/18万英里（折合30万公里）的丰田凯美瑞。仪表盘上没有故障灯，没有故障码，雨刷、空调、暖气都工作正常。开起来、停下来的过程没有机械的噪音抖动，行驶过程中换挡平顺，挑不出什么影响行驶的毛病。至于说车漆褪色、车灯灯罩起雾、内饰座椅有破损、方向盘包浆，这都不算问题了。这样的车，在我所在的亚特兰大地区，能标价4500到6500美元，最后成交价在4000到5500美元左右。车行卖的就贵一点，私人车主卖的就便宜一点。

情况一：如果是这一台车空调不凉，而且卖车的时候正值炎热的夏季，那么只能标价3000-3500美元左右。因为它可能是最简单的制冷剂不足，也可能是管路问题，也可能是冷凝器或者干燥机的问题，甚至可能是更昂贵的空调压缩机坏了。折价就是从正常车况的行情中扣除可能的最大维修的费用。

情况二：如果同样还是这台车，怠速的时候发动机冒蓝烟，或者行驶的过程中变速箱换挡打滑顿挫，有其中一个动力总成大件有明显需要大修或者需要更换的迹象了。这种车只能标价1500美元左右，最后的成交价可能1000美元都困难。

情况三：还是这台车，发动机或者变速箱已知的已经废了，或者说排除电池没电、启动马达、发电机这些简单故障，由于其他原因，压根就点不着火，根本走不了的车。出售还需要买家带着拖车来拖走，那么整车的出售应该标价在1000到1200美元，最后成交价500美元都困难，可能最后被收报废车的支付两三百美元就上门拖走了。

在美国的二手车市场环境，没有政策补贴，脱离原厂质保或者是保修政策的二手车交易，买家全靠自己的观察、分析、判断能力，包括对车产品和对市场；卖家全靠自己的推销、销售、口才能力。买卖双方达成契约，法律底线也只是保护购买合同契约上写的内容。大多数高里程高年限的二手车交易条件也都是buy-as-is或者是sale-as-is，简单翻译成就是钱货两清，买定离手。这种丛林法则的市场经济环境中，站在车主或者说卖家的利益的最大化这个原则上，我鼓励大家开到要花大钱或者说快超出自己对车认知把控的能力范围之前，把车出售。不要等到车子客观状况性能上出现要花大钱的问题再出售。

之前列举的这台18万英里（30万公里）的老丰田，出现毛病前那一刻，5000美元可以出手；出现毛病后，500美元。但如果是高里程、高年限的欧洲豪华品牌车出问题，维修成本普遍更高。假如一台没有故障的宝马X3，行情价是一万美元左右可以出手，结果看车交易的前几天，正时链条出问题了，或者说四驱差速器分动箱报错了，这俩其中有一个问题显现出来，那卖车价格就会从一万美元跌到三五千美元。当你手里的车，趁它还是车的时候，以一台车的价格卖掉，而不是等你手里的车坏了以后，以故障车的价格、以配件车的价格，甚至是废铁废品的价格卖掉。希望我表达清楚了。

观察敏锐、比较了解车况的车主可以极限拉扯一下，感觉到车况有异常，比如说点火供油不顺、发动机工况不对劲、变速箱开始打滑了，赶紧卖车。对车况不是特别敏感的、比较求稳妥的车主，那就及时止损，别等车坏在自己手里，成千上万的美元烂在自己手里。

这个规律往小了说，大家可以通过市场上观察，可以看到市面上在售的二手车，德系车8万9万英里（相当于13万公里）的二手车车源比较多；日系车10万12万英里（或者说18/19万英里）的二手车车源比较多，都是卡在快暴露故障问题的里程节点或者说快花钱整备的大保养周期那里程节点前后。而日系4万到7万英里的二手车，这车主都现在用得好好的，明显在售的车源就比较少。

可能有观众会想，这不就几千块钱，算计这么累不累？其实这个规律也可以往大了说，汽车企业资产再分配重组也是这个道理。比如2010年，通用汽车把萨博（Saab AB）卖给了荷兰世爵（Spyker N.V.），通用汽车把德国欧宝（Opel）和英国的沃斯豪威尔（Vauxhall）卖给了PSA。这些品牌的技术被GM挖空，你要再经营就赔钱了，千万不要把这些砸在自己手里，赶紧包装打包卖给别人接盘，变现兑换成现金。就像我们把已经确诊绝症晚期但还没有发病的二手车，赶紧洗干净，拍漂亮的照片，发广告，尽快卖个好价格出手是一个道理。

咱们聊如何用车最省钱，用车和卖车的利益最大化就是最省钱用车方式其中很重要的环节。说直白点，本质就是利己主义。我看互联网上很多网友对线，中国大陆的说海外ip这出国了就变得利己主义了。我可以非常确信地说，在中国大陆，能做到大领导大老板的人，也一定是利己主义，才能够把这个位置和成就，因为这就是社会的生存法则，是权利和资本的积累方式，跟在哪个国家、什么人没有必然联系。我们聊的就是人性。

回到车上，我建议各位朋友，在美国用车和市场环境下，以车主利益最优先的原则下，不要开到报废不能开，要尽量靠近报废状态又保证在报废状态之前出售车辆，压榨出最大的经济价值。而且有规划有计划的卖出买入，更新自己的车辆，也有利于省钱的可持续性发展。有足够的时间来在市场中规划物色下一台价格好的车，无论是报价低的新车，还是捡漏超值的二手车，都需要时间去搜索、去蹲守。

身边有的人，包括网上咱频道的朋友也好，车坏了，开进汽修厂大修，然后决定不修了，准备换下一台车。买一个车，找到我，让我马上给他找一个划算的、价格好的、捡漏的、超值的二手车，马上就要开，说我钱已经准备好了，你发现我现在就去买。花钱买车不难，但是想要马上买到价格好的捡漏超值二手车，还是需要一定时间去做功课的。

OK，这些内容就是这些，希望对大家有帮助。