汽车工程师，销售员，汽修厂经理，生产线工人，驾校教练；我到底是做什么工作的？

大家好！
我是张小车。
祝大家2023年新年快乐！
这一期是一个新年特刊，跟大家聊聊天。

接下来讲的这些内容，跟大家在美国买车、修车、看二手车、看新车没有什么参考价值，没有什么意义，就是纯聊天。聊一聊我是干什么的，以聊天为目的。

现在媒体有一个环境我觉得不是特别好，先看一个做视频的人设，然后看立场，最后看内容。就先给他定义标签，问他是什么样的人，是不是专家，做什么的，为什么这么说，目的是什么等等。我觉得没有必要。因此，我讲这些内容就是跟大家纯聊天。在我的活动室来，分享这些经历。

这一期内容会剪辑成好几期。我自己特别喜欢汽车，也买了好多汽车模型，有各种收藏。我自己的小玩具，各种各样的，都是我自己小天地，研究汽车、玩汽车玩具的地方。满箱的小车，都是小孩子玩的，当然，我小时候就开始喜欢这个。长大了，自己赚的工资也够玩的，成年人了也没人管了，自己的兴趣爱好就是愿意开心，怎么开心怎么玩，活着就要开心。

好多人问我，张小车你到底是干什么的？我看你这个视频，一会儿说买车，一会儿说修车，一会儿又说汽车制造工程师的。有人说我是“洗稿”的，我还专门上网去查了一下什么叫“洗稿”。原来就是说白了写出好多稿子，然后念出来。这个我确实有稿子，但这稿子都是我自己写的。

刚开始我一开机就非常紧张，说不出来话，就是镜头晕；一关机，自己却能说得特别溜，甚至跟人聊天，自言自语的时候都能说很多。现在稍微好一点了，那时候不行，开机脑袋冒汗，滴答滴答地说：“大家好，我叫不紧张。”我写稿子，但都是我自己写的。

我是2010年到2014年读的大学本科，在中国沈阳。大学期间读的一些书，当然大部分还有很多没带到美国来。有一些机械基础课，机械原理、理论力学等。接着是汽车工程、汽车构造、制造业工艺学、汽车设计，但这个设计是工程设计，不是外观的美学设计。属于艺术交通工具方面的设计，主要是关于工程上的齿轮、传动组、转向机构、各种机械电路等设计。

从2014年到2016年，我来了美国密歇根州读研究生。教材不是特别多，大家也知道美国教材很贵，很多时候都是租用或电子版的。目前手里有的就这四本书。比如说《汽车安全碰撞》和《Vehicle Dynamics》，它是讲汽车动态动力学，比如相同的车，后驱快还是四驱快、前驱快，以及这些技术问题。还有流体热力学，机械工程至少我所知道的。

我们学院分两个派系，一个是流体的，一个是固体的。流体方面包括空气的，大家说空气阻力，车上边虽然要求的不高，但航空航天方面非常讲究。热力学里边说车里还有内燃机、冷却系统，甚至还有供油系统，都是流体，是另一个专业的。我学的是固态方向比较多，当然也选修过CFD（Computational Fluid Dynamics）流体动力学。

在我还没毕业之前，从2015年开始，我用Curricular Practical Training (CPT) 在美国进行全职工作。大家知道，在F1 Visa（美国国际留学生签证）上可以从事本专业的全职工作。也就是说，Curricular Practical Training (CPT) 工作许可，我在一家一级供应商工作，做什么呢？做机械设计，绘图建模，进行图纸的标注，也进行一些设计工作。

我的甲方是谁呢？我的甲方是本田（Ohio）、奔驰（Michigan）、通用（Michigan），还有福特（Michigan）。我们在做GD&T（Geometric Dimension and Tolerance），翻译成中文，其实我本科也上过这门课。这门课叫“几何公差与测量技术”，就是装配工艺，间隙配合、过盈配合、误差公差都怎么算，这就是我干的工作。

因为我纯做机械绘图和机械设计。用的是CATIA V5这个软件，是法国达索（Dassault）公司的。那之后我以合同工（contract employee）的身份进入了车企，GM（通用）。因为当时我留学生身份，没有工作签证，没有绿卡，你去三大车企工作（Ford、GM、FCA）只能是合同工。

2017到2018年，我在通用汽车公司，在通用的技术中心VEC工作，地点在密歇根沃伦（Warren, MI），在Van Dyke Ave一个大的园区。然后从2019年到2020年，我开始进入汽车后市场去汽修厂工作。这家汽修厂的业务比较综合，这非常好，对我锻炼学习了很多东西。开始做汽修咨询服务，做配件（查找、选择、库存），还做钣金碰撞相关的。

钣金修复和机修是两个领域。服务咨询就像大家天天说的“我去车行，前台告诉我要做那个做那个，坑我这么多钱”。没错，我就是干那个的，所以我可以给大家做视频，见招拆招。钣金碰撞是什么呢？就是车受外伤了，发生了碰撞，有自费维修，也有走保险维修。走保险维修怎样评估，跟保险公司对接，做appraisal（定损、维修方案制定、配件资源查找）。这些事情我也做过。

我的第一次全职工作后的经历从2020年至今，是后市场配件的产品技术工作，这个工作结合了汽修厂和工程、机械工程、汽车工程的工作。所以说我现在的工作，相当于是我前三段经历的一个整合与应用，我觉得挺开心，在这期间，我周末还曾在ZF（采埃孚 德）工厂做过一段生产线工人，为了体验生活。这也是一段十分值得回忆的经历，给的钱也不错。

除此之外，我还做过其他一些工作，比如说做导游，带别人去参观（景点）、旅行，带团旅行；做驾校的教练，教别人开车，场地练车、倒车入库，包括路上陪练；还有一个疫情以来产生的新工作，那就是口罩机设备的调试。2020年初，疫情刚爆发时，在美国也有很多老板投资口罩机，开口罩厂，设备都是中国运来的。我周末去给一些设备调试。尤其是对有些老板是老美的设备，用中国的技术人员进行沟通的。

我喜欢体验不一样的生活，也喜欢有故事的人讲他们的故事。说到这个不同的生活体验，我特别喜欢大学时的一个教授，他叫巴俊宇。他做过工人、刑警、大提琴演奏员、文艺创作员、经济学家、机关干部又从政。他在大学生职业辅导课上，讲他以前的一些经历，我非常喜欢听这种各种故事。

他讲小偷的故事，说他抓到一个小偷。小偷在公交车上掏钱包，但为了方便作案，他没有作案工具，不用捏子，而是用手指练习夹豆子，练到手指又细又长，手就像镊子一样，伸到别人的衣袋里夹取钱包。他的故事让我感到悸动，我喜欢听各种各样的故事。每段经历我都想单独做一期节目。

我的经历跨度非常大，虽然都是围绕着汽车，但大家可以想象这个角色，从汽车的设计研发、制造、生产、销售，到售后服务保修，维修养护，再到事故车的理赔，甚至说二手车的转手买卖，我也做过二手车销售员。这样的经历让我接触了非常多的社会角色，也让我感受到人就像车一样，都有多面性。

就像我们随便拿出一台车，它其实有很多个因素，比如说安全性、外观设计、空间、燃油经济性、动力、操控驾驶感受等等。而我在接触不同职业、角色的人时，感受到的情感表达差异也很大。比如说我跟美国工人在一起接触时，他们的情绪非常直接、真诚；而和工程师朋友们在一起时，大家相对来讲都比较“体面”，尤其是在表达不良情绪时，可能会 more reserved。

更高层的人，比如大老板和大经理，他们的社会角色更灵活、深藏不露，甚至根据不同的人说不同的话。他们往往是想让对方听到自己说的话。我的经历也让我接触了很多具有影响力的人，包括汽车行业的专业人士、古董车基金会的收藏家等。

在汽车的消费市场中，我所接触的也都不同。从三千美元的车到二十五万美元的车，大家的消费心理、需求大相径庭。以致于在网络上，我们常常看到不同的声音和意见，但我始终相信，最重要的是能够找到合适自己需求的车，而且不必互相抨击。

所以无论多么多元的观点，都没有必要互相对立。每一个人都应该问自己需要什么，找到最好的选择。接下来，我将分享几期关于我自己的工作经历，展示汽车行业的多样性与复杂性。消费市场的商业是张小车，我们下期见！