美国修车配件差异与选择——【汽修零件】美国修车攻略 - OE, OEM and Aftermarket Parts Differences

大家好，我是张小车。

来继续我们的修车专题，主要有两个领域：第一是碰撞钣金修复，第二是机械电气故障修复。

在机械电气故障修复这条主线路上，上一期讲了诊断。诊断是判断故障的根本原因，决定维修方向的。诊断出错了，修车多便宜也不一定能解决问题。这一期是在正确诊断的基础上，讲一讲下一个环节——维修方案与估价。

先说我们拿到机修的估价单，主要有三个组成部分：第一，配件费用；第二，工时及费用；第三就是税。税只由配件产生，配件的价格乘以所在地区的消费税率。这部分没有太多可探讨的，我们主要讲一讲配件和工时。

这一期主要讲汽车配件。同一个配件最多分为三种属性：第一种是OE Parts，或者叫Original Equipment，或者叫Genuine Parts，也就是指原厂配件；第二种是OEM配件，Original Equipment Manufacture配件；第三种就是Aftermarket，叫后市场配件，或者说我们常说的副厂配件。

接下来，我们来讲一讲这三种配件的关系和差别。

**OE配件**：Original或者Genuine Parts原厂配件，它的设计标准与质量标准与装车水平一致。大家注意我的措辞是“与装车水平一致”，我没有说它水平最高。

**第二，OEM配件**：原厂供应商配件。说一下这两者的关系。汽车制造业作为一个完整的工业供应链体系，汽车制造商或者叫主机厂，比如说福特、丰田、通用，并不制造汽车的所有零件。他们来组装各种汽车部件在他们的总装车间，组装从汽车零件制造商，比如博世、马牌所购买来的汽车配件。而这些直接向汽车制造商供应零件的汽车零件制造商，被称为OEM原始设备制造商。比较出名的OEM供应商以德国和日本的为主，像德国的博世、马勒、ZF柴浮、海拉，这些都是比较出色的Tier One一级OEM供应商。

在外观上，差别同一个零件主要集中在零件的编号和商标。OE原厂配件有车厂的商标，也就是说汽车的品牌商标，我们可以看到丰田的logo、本田的logo、通用和福特的logo。而OEM配件只有汽车零件制造商自己的商标，没有车厂汽车品牌的商标。

**Aftermarket的后市场配件**指的是非OE配件。它的研发过程，绝大多数是被不同的公司所复制、复刻。售后配件还有一个另外的术语叫做图案零件，基本上都是由逆向工程来进行开发和研制的。

接下来讲一讲销售渠道的差异。OE原厂配件在实体店只有dealer车行进行出售，网上的配件渠道有原厂的电商进行出售，也有一些eBay或亚马逊的平台进行出售。很多情况下，都是dealer车行自己在这些平台上开的网店。OEM和Aftermarket这两种后市场配件在配件商的官网、连锁的汽配店、第三方汽配商店，第三方网络电商都有销售。

接下来讲一讲它们的价格差异。原厂OE配件价格最高，毫无疑问，因为同一个配件产品，原厂配件就是定价标杆。其次是OEM，Aftermarket副厂配件一般都是价格非常具有竞争力，最便宜。

接下来就是大家比较关心的质量差异。OE与OEM是按照汽车品牌厂商与供应商共同研发制造的质量标准来进行开发和生产的。Aftermarket的后市场配件有很多自己标榜具有OE的质量。OE质量指的是供给售后市场制造商的质量保证认证，表示该公司所生产的零件质量与原始车厂质量相匹配或者超过。

大家这里请注意，OE质量和OE不是指同一个事物。有一项欧洲法律规定，当OE质量认证的零件安装到车辆上时（理论上）不应使汽车的保修失效。实际上，许多不同的汽车零部件品牌都获得了OE的质量认证，因为车厂以及一些OEM供应商也靠颁发这些OE质量认证的证书来获得一些商业上的利益。但是，不同的后市场品牌之间的质量仍然存在非常大的差异，有的非常棒，有的简直是工业垃圾。

大多数情况下，OE原厂都是最好的。此外，还有一些案例说明OE的配件并不是特别的耐用，也存在着设计缺陷，这可能导致某些零件会成为一些通病常见故障。在这种情况下，其他零件制造商可能会决定调整或者修改原始零件。因为其他供应商，尤其是后市场，他们制造、研发的过程中都是参照着原厂的配件来进行设计。

但原厂造车的时候，或者说主机厂汽车厂在进行供应商采购的时候，可能采购了许多质量低劣的配件，或者说给供应商提出的质量要求标准就很低。大家可以知道为什么有的车，它有4年5万英里的保修，或者说3年3万6000英里的保修。这个新车无论是几任车主，当他是第一任车主使用这台车，刚过保修车就坏了，或者有的车还没到保修（结束）的时候，一个问题已经修了好几次了，某个部件已经坏了好几次了。这就是车厂本身在选择给自己代工的供应商的时候，它的质量品控没有保证好。

所以，我的节目很多都是讲二手车的。二手车很多东西是经历过验证的。我没有说他一定好或者不好，至少它经历过验证。但是很多新车尽管它是新车，但在设计、研发、初始装车的时候就有偷工减料的行为，或者说商业上的控制成本，已经过多地低于它的质量设计底线了。

这种情况下，后市场配件针对原厂的缺陷进行了改进，反而后市场配件这些副厂配件更加坚固、更耐用。

接下来我们讲一讲到修车的时候，具体该如何选择配件。我是选择原厂的，还是选择OEM的，还是选择副厂的呢？其实是根据更换的部件决定的。

我举个例子。在我们更换发动机管理部件的时候，比如说空气质量流量传感器，比如说EGR阀门，涉及到一些传感器和电路信号，需要汽车电脑识别匹配的配件，最好使用OE原厂或者OEM部件。因为这些零件的更换涉及到与原车的电脑或程序进行一个校核和匹配。很多情况下，在仪表盘上也有对应的故障灯，而类似这样的性质下，很多副厂配件在更换上以后，很难达到与原车进行信号上的对位和校核。

比如，眼前有一台丰田凯美瑞，发现车子在怠速的时候发动机舱有抖动，加速的时候来自发动机舱的抖动更加明显，而且引擎灯故障灯在闪烁。插上OBD读码器，读出了P0301，发动机一号缸有熄火。经过调换点火线圈和火花塞，发现有火花塞失效或者说有点火线圈失效。我在选购配件的时候就会首选OEM配件，品牌上基本上是Denso（日本电装）、Bosch（德国博世）、Hitachi（日立）或者NGK这些品牌。

相反，在购买易损的配件，或者说常规的服务项目，比如说刹车、制动、传动悬架等零件时，选购OE原厂或者OEM的配件就不是那么的必要。比如，眼前有一台本田的奥德赛，加速的时候感觉前轮轮轴有噪音传出来，经过诊断确认是驱动半轴CV axle油封渗漏需要更换。对于这种非电子电路与控制电路无关的对加工精度要求不是很高的纯机械配件，我基本就直接去选择副厂配件。

接下来我就举一个例子，就是Aftermarket（副厂配件）比原厂配件还要耐用的情况。大家知道，近些年来的一些新款车，原厂装车配件和OEM配件都很喜欢用塑料材质，因为它们加工方便，成本比较低，运输也比较轻快，但是耐用度不是很强，尤其是一些欧洲品牌的豪华车或者性能车。在那种发动机高温、高压工作状态下，随着里程和时间年限的增长，这些塑料配件经常会有破裂、裂痕，比如说水泵、水箱，还是进气歧管。

在不考虑价格因素的前提下，我们更换了原厂的配件，它还是塑料件，依旧在使用一段周期性时间以后继续破损。而市场中有一些Aftermarket后市场配件或副厂配件，开发用铸造材料，我们叫Die-casting来铸造金属板的，这类配件就解决了原厂塑料材质的缺陷。这就是一个副厂配件比原厂配件更结实、耐用的案例。

OK，以上情况说的配件都是新配件。我经常看到我们本城的微信群里讨论，你修车花了多少钱，他修车花了多少钱，却没有人讨论自己是什么车、自己在哪样的汽修店、用的什么样的品质、等级的配件。大家就在那儿讨论，你那个六百，他那个八百，你那个七百五，他那个贵了，他那个便宜了，甚至没有人讨论这个车修完之后，汽修店给了多少时间的保修，多少里程的保修，给了零件多长时间的保修。

没有人去探究，大家全都只是在针对修车的数字，在脱离了用什么配件、什么样的人来修、什么样的售后服务这些基础信息以外，讨论八百、六百还是七百其实没有什么意义的。

就像二手车一样，很多人拿来一个车，这个年那个年份，这个里程值不值得买，该不该买，我没有办法回答这类问题。因为看车这个东西，修车和二手车都是不会太受互联网所影响的，因为他们需要实地去看，故障诊断有没有对症下药、下的是什么等级的药、是什么样品质的药。

我说清楚了吧？所以说，有很多东西要想负责任地得出结论，就需要认真地较真。要较真就需要车主、汽修店、车贩子、车商等，各方提供详细的产品或服务信息。脱离了很多信息以外，讨论的价格数字其实没有任何意义，也无法讨论贵还是便宜。

三块钱的东西卖我们六块和五块钱的东西卖我们七块，你觉得哪个贵，哪个便宜？

以上的内容就是修车估价中的配件环节。接下来的一期节目给大家讲一讲人工环节（Labor）的环节。

汽车、文化、产品、消费、市场、商业，我是张小车，我们下期再见。