6万美元奔驰GLE350—德系车/豪华品牌/SUV/美国车价/车市/车评/驾乘体验
大家好，这一期我们来看2026款奔驰GLE 350。
奔驰GLE，源自戴姆勒-克莱斯勒时代的奔驰ML。自2004年第一代发布至今，车系已有20多年历史。眼前这一代是第四代，车身代号W167，于2020年改款至今。这一代也推出了溜背版本C167。按照奔驰每6-7年的换代周期规律，下一代的小改款应在2027款，网上也已经有伪装车路试照片了。
2026款奔驰GLE分为GLE 350后驱、GLE 350全时四驱、GLE 450全时四驱和GLE 450e插电混动（四驱）。原厂建议零售价起步价分别为62,250美元、64,750美元、72,250美元、72,250美元。
视频里这一台GLE 350，动力总成是2.0升四缸涡轮发动机配48伏轻混，255匹马力，400牛·米扭矩，配9档自动变速箱。这个变速箱是奔驰自主研发的。这款车的最大拖车承载为7,700磅。
我们先来看一下市场行情。现实中的报价，我们看三种：GLE 350 2026款新车、2025款库存新车，和低里程的CPO原厂认证二手车。
2026款新车，原厂建议零售价在71,500美元到78,000美元之间的配置。经销商的折扣最多是7,000美元左右，大部分没有折扣，因为2026年刚开始嘛。但是奔驰、宝马、奥迪、大众大部分代步车（非性能版）的当年新车，都是可以砍价10%左右的。
然后我们看一下2025款的库存新车。原厂配置在7万-72,500美元的车，部分经销商的报价已经在62,000美元左右。配置低一些、原厂67,000美元的车，经销商报价有58,000美元的。基本上折扣力度在1万美元左右，而且还有的少有的聊，出门落地价格6万美元出头也不是很困难。现在美国汽车消费比前三年同时期明显疲软，豪华车市场的热度降温幅度也是更大的。如果有买豪华品牌新车的朋友，买2025款年末的新车也是非常不错的选择。保修生效日期都是从交易时期开始算的。
接下来，我们看一下奔驰CPO原厂认证二手车。2025款、2026款GLE 350四驱也在6万美元左右，里程都是3,000-5,000英里，非常新的车，第一次保养还没做的准新车。奔驰原厂认证，整车原厂保修在新车的4年/5万英里基础之上，再加一年不限里程（原厂整车质保）。如果消费者没有新车情结，持有时间内开的里程又比较多，那CPO原厂认证二手车是非常不错的选择。
价格说完了，我们来看一下车啊。
一拿到这个车的车钥匙，就感觉质感不如GLS或者S的钥匙。GLS和S的钥匙按键是黑色烤漆的，GLE的钥匙按键是黑色硬塑料，外观和手感明显更朴实了一个档次。四门的无钥匙进入、电动折叠后视镜、前后泊车雷达，对这种级别的车都是比较基础的配置了。
我详细讲一下。这款车也代表这一代奔驰多功能方向盘操作设计，能反映出奔驰与其他车企不同的设计思路。现在几乎所有车都有仪表盘和中央屏幕这两个显示屏，多功能方向盘按键左右都有。绝大多数车的方向盘上的多功能按键只能控制仪表盘屏幕信息，所以通常只有一组方向键、一个确认和一个返回按键，然后有多媒体的快捷键。
而奔驰的方向盘按键能分别控制两个屏幕的操作界面。所以看左右各有一套返回/确认键，各有一套方向键和各自的“home”（小房子）主菜单按键。左键盘控制的是驾驶员前面的仪表盘界面，右键盘控制的是中央屏幕界面。奔驰是可以通过方向盘按键来控制中央主屏幕上的功能，比如空调温度、风速、出风位置等等。这个很多车实现不了，右手不得不离开方向盘伸手去控制（有的是通过触屏控制，有的是通过实体按键）。奔驰是触屏、按键下方触控板、方向盘，各个人机交换媒介都能够单独实现，驾驶员或乘客哪个舒服就用哪个，右手不想离开方向盘也能够实现。但方向盘按键比较多，密密麻麻的，刚上手的时候容易搞混淆。
说完了人机交互媒介，我们来聊一下菜单的逻辑。大部分车的方向盘按键都有多媒体“切歌”（上一首/下一首）、收音机换台快捷键。比如日系车在方向盘上，美系车有很多“切歌”（上一首/下一首）和音量按键在方向盘两侧的后侧，不用大拇指按，而是握着方向盘的时候用食指中指来操控，就像换挡拨片一样。绝大部分品牌的车型的仪表盘上的行车电脑，可以通过方向键直接查看机油寿命和轮胎胎压。
奔驰的多功能方向盘按键没有多媒体“切歌”（上一首/下一首）换台快捷键，只有方向键。所以想要切换歌曲的时候，要确保当前页面切换到多媒体内容，这时候方向键才能充当“切歌”（上一首/下一首）换台按键功能。比如说，当前界面显示的是旅程/里程板块，是无法一键切歌的。胎压的查看也是类似，要先切换到“保养与车况”主目录，才能查看胎压和机油寿命。而不像其他日系车、美系车，把常用功能都列在主页，一个方向按键就能依次查看。
这代奔驰的驾驶员想查看具体信息或操作前，头脑要先想清楚自己要做的这个操作属于哪个主目录大板块范围内。如果当前所在的界面跟目标信息不同属于同一个大板块信息属性，而这些板块又不互通，会怎么找都找不到的。要先退出到主目录，在“旅程”、“导航”、“保养”、“多媒体”、“主动安全”、“设置”这些大板块中选择正确的选项，再进入里面的详细内容。
这种设计逻辑就是典型的理工科工程师逻辑。我在制造业确实也遇到过几个德国工程师，有点强迫性思维整理。如果把这个信息属性相差甚远的，比如胎压数据和多媒体信息放在相邻的前后页面，他们自己难受，就像看到不可回收的垃圾桶里边有一个可回收的塑料瓶一样难受。日本工程师也有点这方面强迫症，但是日系车（也包括日本的家用电器，包括以前使用的数码产品、摄影装备）在人机交换方面还是比较居家化、人性化的，比较直观容易上手的。
回到这个奔驰GLE（也包括这一代的奔驰），我认为人机交换体验上不是特别人性化，对大多数车主用户是需要时间去熟悉的，甚至还要记忆。我不知道是德国人思考方式逻辑都普遍这样，还是纯车厂单方面设计原因。
好了，我们来看一下这款车车里的舒适配置。座椅位置调节、三个档位的座椅加热和通风、柏林之声的音响。按下驾驶员门上的“R”（right，右侧）按钮，驾驶员位置的座椅角度、位置和温度调节就变成了调控副驾驶座椅，非常绅士行为的功能，奔驰为各位绅士都安排好了。
主控台支持触屏操作，同时也保留了空调操作面板的物理按键。下方储物格有两个Type-C插口，还有手机无线充电板。车顶有全景天窗。前排中央扶手位置有一些快捷键，包括驾驶模式的切换。车身外侧前后左右四个摄像头，点击任意一个可以放大查看，也可以随意转动右侧3D影像，以任意角度/方向查看车周围的外部环境。
我们来看一下后排。腿部、头部空间非常宽裕，座椅坐垫也很宽大舒服。后排有两个Type-C电源插口，一个扶手，没有其他配置。到了夜间，车门下方的奔驰车标射灯和车内中控台、门板上的气氛灯，这些灯光效果也是情绪价值拉高。内饰气氛灯颜色也是可以调节的。
聊一下驾驶感受。起步加速阶段，尤其是2-3档，变速箱比较卡顿、延迟。如果有地板油急加速行为，卡顿现象更加明显。所以说在城市堵车、走走停停的交通路况下，还是挺难受的。中后段动力充足，换挡平顺流畅。所以速度开起来以后（时速40 MPH / 64 KM/H 到 85 MPH / 138.5 KM/H 这段区间），动力输出是很澎湃流畅的。这是车内成员只有我一个人时候的驾驶感受。
说一下悬架和转向。豪华品牌车普遍这个体验跟普通品牌还是有比较明显的差别。我认为奔驰GLE（也包括其他欧洲豪华品牌SUV）悬架扎实又柔顺，紧致又有韧性，有支撑力度感又不特别生硬（不像马自达CX-70那样特别硬），缓冲柔顺但车身侧倾不大（不像GM通用的中大型SUV或者林肯领航员那种悬架宣软得没有边界感）。奔驰GLE底盘行驶反馈的质感，我个人还是非常喜欢的。
聊一下跟其他对标车型的对比。跟宝马X5比，奔驰GLE 350动力比较弱，加速比较慢（当然宝马X5都是B58 3.0T六缸发动机起步，奔驰GLE 350是2.0T四缸，要六缸得GLE 450）。当然价格上，X5的起步价比GLE 350要高一些。但奔驰GLE内饰配置和用料做工，我感觉比BMW X5质感更细腻一些。在车厢隔音静音方面，GLE比X5明显要更安静。
跟雷克萨斯RX 350比，可以说在驾乘体验上，无论是操控、内饰质感、行驶质感，也包括品牌价值，奔驰GLE 350全方面超越雷克萨斯RX 350。但是在总用车成本上，无论是故障率、养护维修价格、汽车保险价格、贬值保值方面，雷克萨斯RX 350全方面超越奔驰GLE 350。跟奔驰、宝马相比，雷克萨斯总持有成本比较省钱，基本没有太大的争议。
那观众可能要问了，那奔驰和宝马比，他俩比谁更省钱呢？那我个人单方面的主观观察：在故障问题和发生概率上，奔驰的电子电控故障比较多，宝马的电子电控故障相对比较少，但是机械故障（漏油、漏水）更频繁。同样是原厂或OEM配件，对标车型相同部件，奔驰的配件价格要比宝马稍微贵一些。
在品牌车行（官方Dealership/4S店）的工时费上，同一个城市消费水平的奔驰、宝马车行，工时费相差不大。但是在民间汽修资源（第三方独立汽修店、那些欧洲车专修店/精修店），维修宝马的资源要明显多过奔驰的资源。但还是要看车主自己的养车消费习惯：有的车主他只相信品牌Dealer/4S店，不信任民间的三教九流，觉得不官方的就是不正规；有的车主呢，只信任特定的机械师（只选民间某个第三方汽修店），反而不信任那些大团队、流水线工作流程的品牌Dealer/4S店；当然还有的车主没有一成不变的标准，根据具体的维修保养项目、有没有折扣券，在保证服务质量的前提下，谁家性价比高就去哪。
小总结一下。奔驰GLE 350适合驾驶风格比较温和的消费者代步使用，日常高速公路超车、急变道这些都是能比较轻松胜任的，行驶质感非常不错。加上品牌形象、美学设计这些，就仁者见仁智者见智了。
这款车还适合一部分人：他们喜欢折算汇率后比中国便宜的车型。2026款奔驰新车GLE 350在美国的含税含牌照出门总价在7万美元不到（50万人民币以内）。中国原厂指导价70-80万人民币，经销商报价55-80万人民币，加上购置税、增值税（当然也要算上地方促进消费补贴，有置换车辆的话还有置换补贴），最后落地价格在60万人民币左右，相当于85,000美元，比在美国买贵了15,000美元（10万人民币）。那些好不容易把钱转出来、带出来的内地来的新移民，或者说在美国赚钱谋生的消费者，一看到美国的部分车型比中国内地卖的贵，心里总感觉不平衡？很好解决，买奔驰GLE就行了。如果买路虎揽胜那种车呀，比在中国内地买省的更多了，买到就是赚到。
那这台车是我在拉斯维加斯机场租的一台车，选的是Luxury SUV（豪华级SUV），随机开盲盒得到的。这个级别在车行的车有：捷尼赛思GV70、宝马X3、凯迪拉克XT4/XT5，还有两台GLE 350。其中一台油箱盖不见了，另一台车况完整，而且拿到的时候只有300英里，基本就新车车况。我一看这些车就奔驰GLE 350 MSRP（原厂建议零售价）最高，就开这个了，就有了这一期节目。
OK，这一期的内容就是这些，我们下期再见。