一个车厂试车员的闲聊；美系车企工作；北美通用福特

这几天，蔚来的一辆测试车从楼上掉下来了。我们就拿他的官方微博截图来看。

6月22日17:20，一辆蔚来测试车辆从上海的创新港停车楼三楼坠落，造成两名数字座舱测试人员罹难。其中一名为公司同事，另一名为合作伙伴员工。后边的什么第一时间开展工作，什么善后那些就不说了。前两行这个几句话就能完整地描述这个事实了。

那么这里边的测试人员是什么样级别的测试人员？他该不该驾驶车辆？他的测试需不需要车辆动起来？这些东西都是非常值得探讨的。公司同事他是试车员，他有没有试车员的执照？另一位为合作伙伴员工，他是供应商。蔚来应该没有甲方了，在制造业里边，主机厂就是甲方。

这些东西有很多种可能性，咱也不聊它，我也不分析它。因为现在你说深说浅了，又律师函警告，又玻璃心，这些又刺激到谁了，这个太难受了。我就说我的故事。在北美通用做试车手经历过什么，然后大家可以来类比一下，想一下，在一个庞大的车企里边，一个主机厂里可能会有什么样的事情发生。

首先，我在VEC，在Warren这个城市工作，这里有一个技术中心。我的办公室在这里，试车场叫Proving Ground，在Milford这个城市。大家可以从谷歌地图上看到这里边有模拟各种路况的一些测试道或者赛道。我的工作职责需要在试车场进行试车，因为我还是做一个零配件级别在整车上的一个功能上的测试。

虽然我没有做过上路试车，但我接受过上路试车的完整培训。首先，驾驶记录要干净，公司会给你单独发一个车厂的试车手的驾照。跟大家分享一下我做试车员培训的时候，尤其是走出公司自己的试车场到路上去测试的时候有哪些比较有趣的培训内容。

首先，我们测的车都是还没发布的新车，都是在伪装条件下的。而且我们会把车灯换成叫bulb filler，不能把车灯的形状显示出来。但是为了上路的安全和法规要求，你要有车灯，所以都是圆圆的那种灯泡型的，防止一些商业间谍或者商业记者来拍这个东西。

我们开会的时候，会议室前面的大白板上或者投影上有很多人的照片，姓名，开什么车，车牌号是什么，车的型号是什么，他们经常在哪个地区活动，整个大地图上面有这些个人的信息都公布在那。教官跟我们说这些都是商业记者，大家开车试车的时候要躲着点他们。当时我以为像警匪片里边重案组去抓嫌疑人，实际上不是，我们要躲开这些天天拿相机拍这些伪装车的商业记者。

当我们不得不跟他们发生正面接触的时候，千万不要跟他们发生一些过激的语言冲突，更不要说肢体冲突了，因为你代表的是公司，尤其面对的是记者，他们怎么描述就很麻烦，这个事容易变得非常复杂。所以就要礼貌的迅速离开，要这样一个态度。

接下来我举一个例子，已经上新闻了，是真人真事儿。有两位通用的工程师开着克尔维特这个样车在公路上开到了100英里每小时，折合公里是160多公里每小时。这个限速区是45英里每小时，开到了100多，甚至其中一个开到了120英里每小时。这俩哥们已经被警察给逮捕了，已经进去了，然后通用又交保释金把它保出来了。这件事是报出来了，客观事实。

在我的工作中，接触到这种情况是常有的。大家自己想，我经手的项目有一些是SUV车型，有一些是performance car，就是运动车，性能版的。当经过一些性能版的车的时候，明显有很多行政人员会对这车格外感兴趣。

但是这个测试车经常有一些不可控的因素，我不知道车去哪了。我测试时都遇到过这种情况：到那车没了，问钥匙台，钥匙台就说不知道，上一次拿走钥匙的人都是三天前的事了。看这过程中，这车转交给下一个人的时候，就没有按照规矩来办，没有通过记录信息直接传递钥匙了，车就传给另一个人了。

所以，当我联系登记的那个人的时候，他说车不在我手，那车也不知道哪去了。然后我就开始找车，遇到这种情况非常多。我再举另外一个例子。底特律举办Grand Prix，这个赛车比赛的时候，GM是出安全车的，打头的安全车是一台科尔维特。但是这一次的安全车的驾驶员不是一个专业的赛车手，而是GM通用的总裁Mark Reuss。而且他开的时候这个车还出车祸了，飞出去了，这都是真事，网上视频新闻全都有。

大家可以看到，当然他自己撞出去之后，站下车连防火服都没有，穿的是白衬衫，裤子看不清楚，至少他没有穿防火服。站在这个赛事的角度来讲，这是一个非常不专业的做法，安全车是个领队车，应该由专业赛车手来开的。但是他无所谓了，对吧？他这个地位，他这个权利就在这了，别人也不能把他怎么样，反而大家还要去关心安慰他，问有没有受伤，没事还好。

我用这两个案件来代替我的主观陈述，大家自己去想。在一个大企业里，有很多这种情况，因为阶层阶级跨度比较大，资源能力这些大家的跨度都很大了。就像我把视频发到各个平台，比如说我发到西瓜视频上，讲美国车品控这个问题的时候，不是特别稳定的时候，你看有人在底下评论，你都能看出来美国车造车的品控问题，美国车企都不知道品控存在问题，你真厉害。

其实他们也知道，但这些事对他们来讲没有必要改动。大家想啊，我和各种观众，我们都是车主，都是消费者，我又是做工程师，是造车的，打工的。大家都是吃蛋糕的人，而我是做蛋糕的人。真正决定这个蛋糕的选择配料、做什么样的蛋糕的是分蛋糕的人，他们才是金字塔顶端，行业顶端，拥有资源分配能力的人。

所以说，不是车企自己不知道，而是能改变现状的人，他不需要这么做。我这样讲，我会后续在讲车企员工这种用车福利里说，像我组长级别的高级工程师，很多同事都是每3到6个月就换一台新车。大家听清楚是每3到6个月就换一台新车，手里车有问题马上就换。我跟他纠缠干什么？送车行，别跟我讲那些该怎么修怎么修，直接换车。他们的资源跟我们不一样。

所以说，车主你听他们讲，我什么这个车好那个车好，赶上你换车那么频了，对不对？公平说，车企员工上班的时候，每周桌子上都有dealer的折扣券，七折八折的折扣券，还有换机油、换刹车的代金券，随手掰两张就行了。我养车成本跟普通人一样吗？

我给大家看一下通用总裁开撞车的这个哥们他一年赚多少钱。在2020年的时候，他的基础工资就是1,235,000美元，算上他的股票，算上他的奖金，一年的薪水就是960万美元。一个960万年收入的人，他会在乎质量品控吗？不能说他不在乎，但每个人在心中做决策时考虑因素的优先级是不一样的。他首先考虑的是利润。

他的主要观点是服务董事会，服务投资者，他手里那个车无所谓。这就是为什么我身边那些通用的高管们、福特的高管们，开那些凯雷德、开领航员全都是最顶配的，所有的配置包有的就加上。所以，我跟他讲，你这块不好修，那里的设计怎么怎么样，人家无所谓。人家考虑的是供应商的资源整合，全球制造业在哪开生产线，人力成本更低，对不对？

所以大家就是说这种评论的朋友，我没有跟你争吵，每个人的位置、看的东西和想的东西是不一样的。就像通用的总裁，他老爹是90年到92年的通用总裁，是我在美国读硕士的学校董事会的主席，我们学校新盖的宿舍楼还是以他的名字来命名的，因为我读一个私立的小学校。

所以大家可以看到，在一个车企里，很多东西不是我们一个普通工程师，甚至说一个技术人员能控制得住的。但是有一点我觉得不错，无论是这种上市的跨国大公司，还是美国家族企业制造业，我以后会讲公司的工作经历，当一个团队的领导他有一些自己的小想法的时候，如果这个东西玩砸了，造成一些消极的负面影响，他不会把这个东西怪罪给自己的组里、自己的部下或下属员工。他会跟大家团结一心，一致对外。

我的组长这是我的经历，他口才很好。我们自己组里稍微有一点小错误，有一些小失误，他都能用他很棒的口才和逻辑来帮我们圆好这个场。我们是一个团队，是一个非常团结的集体，不会在内部产生很多内卷。

所以说，这些内容基本就是这些。在一个大车企里，有很多复杂的事情都会发生。至于说蔚来这个测试车是为什么会从三层掉下来，这个我也不知道，我也不会乱说。

当然，逝者安息，最后祝大家行车安全。这些内容就是这些，随便跟大家聊一聊汽车文化、产品消费、市场、商业。我是张小车，我们下期再见。