美国大神级的修车技师都在哪？自立门户 vs 给Dealer打工 —— 美国保养修车选择，4S店品牌Dealer

这一期聊一聊，
为什么很多修车高手不给品牌车行（dealer）、4S店打工。

我们去品牌车行、4S店进行维修保养时，车行收取我们客人的机修工时费在135~190美元每小时。保时捷、玛莎拉蒂、莲花等这些品牌更贵，甚至有220-280美元每小时的。

车行里的修车技师，能拿到35~50美元每小时。也就是说他们只能拿到我们消费工时的1/4左右。那么，剩下的3/4，这一大多半都去哪里了呢？我们来梳理一下。

当我们去品牌dealer、4S店进行保养维修时，会接触到服务专员（service advisor）。有的车行，在服务部门还有一个登记前台迎宾员，甚至门口还有专门负责调度车辆的泊车员。此外，维修服务部门还有一些行政管理人员，比如服务经理（service manager）。很多大车行还有全职的收银员。

如果我们对接的服务专员，业务水平有很大的进步空间，后方技师给他汇报反馈，说明需要更换什么配件零件，但服务专员自己在系统中却找不到正确的配件。这里的正确配件并不是说你找一个发电机怎么找不到，而是同样一款车，可能对应很多种不同的情况。

有人可能会说：都有VIN码了，怎么还找不到正确的配件？这尤其指美系车，通用、福特、科莱斯勒这三个美系传统汽车品牌，很多时候VIN码都不能锁定唯一的汽车配件。奔驰、宝马、奥迪等品牌也有很多配件问题。

而且很多高级的配置包、运动包，甚至福特和马自达还要根据车辆的下线日期，对应不同的配件号。通用的车，比如有很多卡车或者全尺寸的SUV，换后差速器的油液时，常常有人说，拿着VIN码就可以直接获得零件号。

但同一个VIN码可能对应不同的传动比，而在不同的传动比中，又对应不同的油液号。大家可以去看看自己的车。为什么说除了VIN码的铭牌外，还有叫RPO code（常规生产代码），上面记载了这辆车的一些特殊参数，以对应同一个配件的特定零件号。

所以说，配件查找的过程非常复杂。如果作为服务专员在自己的系统中找不到目标的正确配件，这时候就需要配件专员的介入，这个叫“配件专员”（part specialist），负责为维修保养提供专业的零配件与油液耗材信息。这也是品牌车行的一个全职工作岗位。

大家想想，我们花一个小时的工时费，但真正检查、诊断、上手修车的机械师只拿了1/4，剩下的3/4要养这么多人。这还没算老板，老板也要赚钱，对吧？当然，还有场地、设备、水电这些损耗，甚至还有Carfax记录。大家知道，车行做保修服务或维修服务，Carfax、AutoCheck的记录，其实是商家要给Carfax交钱才能刊登的，并不是免费的，羊毛出在羊身上。

客人花钱来完成这一部分工作的高消费高享受，基本都是这样一个理论。现在有很多综合能力较强的技师，他们有经验，能独立完成诊断、查找获取配件、完成维修，同时也懂一些运营管理，于是选择自立门户，开自己的汽修店。

店里一共可能只有1~2个人，3~5个车位。比如，我去过的这一家Volvo of Gwinnett或者Import Auto Specialist，这些有原厂资质技师的第三方汽修店，工时费收费行情在95~120美元每小时。这还只是修欧洲车的情况。

我们修车除了要支付工时费，绝大多数还有配件的费用。在dealer车行打工的修车技师，是得不到配件利润分成的，但自立门户后，每小时100美元左右的工时费和配件的利润全都是他自己赚走的。当然，运营成本也要自己支付，包括设备与工具的投入更新、房租、执照、水电费、保险费等，这些都要他们自己承担。

说完钱，让我们再看看工作内容的差异。在dealer打工时，机修技师直接接受被分配的任务即可，交流工作并不多。服务专员汇报诊断结果与维修方案，客人批准后，直接去配件部门领取配件，然后只是闷头干活，修好就行了。

但在自立门户的小汽修店，技师除了要做好诊断和维修工作，还要独立完成客户的接待、故障问题的分析讲解、配件资源的查找与获取等一系列完整的工作。

这样考虑，犯错的代价也有所不同。在dealer车行工作，修车技师的犯错成本要低很多，因为有一个完整的大团队共同行动。大家想想，我们的口才能够胜过dealer吗？我的母语不是英文，很多母语是英文的人士都与dealer或service advisor、manager沟通不畅。

以上这些都是明面上的一些差异。如果一个技师自立门户，可能在税务上有一些操作空间，大家明白这个意思。有修不好的车或者无法完成的车，他可能会直接收来做一个二手车，或者一个报废车，甚至将其作为配件车进行资源整合。

而在给车行打工的情况下，技师基本只能完成他本职的工作。类比一下，打个比方，有的厨师在金碧辉煌的大酒楼工作，外行人看着他风光体面；而有的厨师自己支一个小饭馆，做家常菜和快餐。你问他们，谁赚得多、谁生活得更自主自在，答案未必一样。

所以说，对于从业者，不同的技能、不同的性格都有不同的谋生方式。能选择自己喜欢的，就是最合适的、最棒的。当然，这也和修车专攻的车型有关。

如果这是一个修英国摩根、英国莲花、阿斯顿·马丁、迈凯伦、法拉利的技师，绝大多数情况下，他们很难单打独斗，需要借助品牌dealer车行或者高端的欧洲车精修店的平台来吸引高端客户。就像做珍贵食材名贵菜肴的厨师，还是需要借助资本平台引流客户的。

回到汽修行业，并不是只有品牌dealer大车行与一两个人经营的小汽修店这两种端口。在这中间，还有很多不同领域、不同消费水平、不同服务质量的汽修店、汽修厂。有汽车品牌dealer，有连锁品牌汽修店，比如Firestone；也有加盟形式，但针对车型的，比如博世服务（Bosch Service），基本上修欧洲车的。

在同样一个大都会区，不同的博世服务，有的专修保时捷，有的专修捷豹路虎，还有一些比较独立的第三方连锁汽修店，比如Christian Brothers，他们在几个州开了几家店；还有Eurofed Automotive，专门修欧洲车，搞保时捷、奔驰AMG、宝马M系列。

至于那些设备和技能要求不太高的修车工作，修车资源就太多，价格也非常美丽。

接下来的几期视频，我将分享针对不同车、不同服务内容，我个人对汽修店、汽修厂的选择。大家还是喜欢去哪就去哪，互联网让各种信息非常丰富，但同时也让不同消费观念的人产生分歧和冲突，这是很常见的，也是正常的。没有对错，只有合适不合适。

在现实中，网上有朋友或者生活微信群里的朋友让我推荐一个便宜的修车地方。我给他推荐了一个技术过硬、主业是给二手车车行做整备维修的汽修厂，结果人家修完了说环境太差，饮料茶水都没有，休息区也没有。

还有朋友让我推荐服务讲究、认真负责、技术好水平高的汽修店来修他的欧洲小跑车。我推荐了一个修了30年的白人老头的工匠作坊，结果人家修完了说排队时间太长，要预约两周。

我想，你要讲究，肯定人家流程就会很规范，手艺好、价格好的店，客人多，排队时间长也是必然的。所以，网上不同的人聚集在一起就会产生这种情况。身边知根知底的老朋友，基本能直接知道他们的需求和消费习惯。

所以我就把不同的修车情况慢慢分享，各位观众可以自己对号入座，找到有帮助的就最好了，觉得不适合自己的就保留意见，直接翻篇或看看其他内容，这都很正常。

现在互联网的人们都特别喜欢贴标签，什么品牌、什么组织，甚至你的地方和国家。其实汽车消费就像去饭馆用餐，有些我爱吃，有些我不爱吃，比如同一张菜单上，有的菜项也是分我爱吃与不爱吃的。

人总是趋利避害，下一期我先讲一讲最能替代品牌dealer的汽修厂、汽修店。敬请期待！汽车文化、产品、消费、市场与商业，我是张小车，我们下期再见。