为什么修车以换代修？修车工匠去哪了？美国修车汽修，用车养车~

好多人修车，都说这个车怎么只换配件不给我修呢？我想那些手艺人老师傅，能用他精湛的技艺把我这个原车的配件给修好。我不想换配件。现在这些手艺人都去哪了呢？

那这一期呢，咱就讲一讲这个汽修行业。汽修产业为什么大多数故障问题都以换代修，而那些真正会修的手艺人又去哪了？去做什么去了？

第一大原因就是责任。大家想，修车的时候交钱，单子上大概有三个收费项目：第一是工时，第二是配件，第三就是税。税没什么可讨论的，直接是零件乘以地方消费税率的百分比。工时就是汽修店的汽修工人或者技师，他上手来拆换、包括诊断的人工费用。配件是由配件供应商第三方提供的。这样责任就会相互制约。

比如说，我们去修一次车，换了个配件，修好了，没问题了。如果没修好，我们找回去，汽修厂和零件供应商都有一个相互迂回的周旋余地。汽修厂可能会说：“您别急，刚出问题，可能是配件不好。我们再给您走配件保修，再给你重新换一个配件，不要钱。”那如果是配件有问题，配件行业的也有周旋的余地呀，对不对？你说你换上这个配件没解决问题，诊断的人诊断对了吗？上手拆换的这个技师他做工做对了吗？这样职责就制约开了。

如果这个汽修厂从头到尾，从修到换都是他一个人来做，比如说有一台车点不着火，检查完之后是发电机坏了，然后汽车厂说：“那行，我给你拆下来，我把这个发电机里边翻新一下，对吧，线圈重新都缠一下。”然后再装上去又坏了，还是不好使，那这就是你家汽修店的问题。从拆到翻新，再到装上，都是你做的，出了问题肯定还（全都）是你的问题。这样汽修厂就非常被动。

有人可能反驳说，我去品牌车行进行维修服务的时候，配件是Dealer卖我的，然后上手修车的人也是Dealer的技师，所以说都是Dealer的问题。原则上讲得没错，但是Dealer只是一个零件的零售商，不是生产制造商。无论是品牌车行还是第三方修车行，它只提供一个销售和服务，不提供配件的制造。就像他们做客服的时候也会说：“不好意思，工业产品嘛，难免会有次品率，实在是那个概率事件。”所以，他们会马上给您换一个，也不要钱，走零件保修就完事了。

就像我在企业工作一样，我问我的组长，领导这VE、DRE、SQE，他们做的工作可能有的其中一个人就能完成。我的组长给我的回复是，职责这样分配是保证责任相互制约。这是站在行业来讲的，无论是修车还是企业，举的两个例子都是这样一回事。要把责任制约，这样自己说得直白一点，甩锅的时候就比较方便。从业者同行呢，大家不至于那么累、那么辛苦。然后把客人的情绪先稳定下来。

第二个以换代修的主要原因就是钱。美国这个制造业，包括全球采购的资源比较丰富，配件假货比较少。我没说次品少，是假货少。有很多不同的级别、种类的产品，但是侵犯商标卖假货的比较少。配件产品比较丰富，加上人力人工成本比较高，这样又有一个天平了。

还是举这个例子，比如说现在有一台06年的本田雅阁，发电机不好使。我问汽修厂能不能帮我翻新一下，留着原车的。汽修厂给我两个方案：第一个方案是拆下来，这个换上一个新的，工时一个小时，按120美元算，配件是240美元，全部360美元，加十多块钱的税。如果让他翻新，拆换也是一小时120美元，然后翻新这个活要做三个小时，这就是360美元，总共480美元。看，翻新比换一个还贵一些。

人可能要质疑，这不对嘛，虽然他给我说这个便宜配件，基本上都是副厂，甚至杂牌配件。我想修的是我原车的随车带的，比如说从来没换过车厂，出厂的时候就那个配件。你说的没错，首先要根据这个配件位置来决定它有没有修复价值。比如说空调，走机械车，无论电动车还是烧油的车，空调也得有冷凝器吧，这些东西有渗漏了，也没有太多维修的价值了，甚至说有一些是不可逆的。

对一些电器大的元件，这个行业里是不首选给你修复的，大家不愿意冒这个风险、担这个责任。无论是品牌车型还是第三方车型。你可以选择原厂配件、副厂配件、OEM配件，这些都可以，他们都可以给你定，但是价格也不一样。同时，这个汽修厂也会赚配件这一份钱，所以说赚了配件的钱，赚一个拆装的钱，这样一个打包的收入，相比于一个拆换的钱，再加上自己维修的钱，汽修厂都会选择前者。

所以说这个行业环境就是这样。就像我们去饭店点菜一样，虽然我们是拿着钱买单，但怎么选也得在人家菜单里边选。除非老板是你二舅，或者是你的小舅子，都是那种有自然而然的信任关系吧。他给你修坏了，或者说第一次没弄好，你也不会怪罪他，他也不会要做很多客服服务。

再引申一个例子，我像我的父母辈的人，叔叔阿姨辈们，很多人的消费观念是什么呢？我买一个车，家用电器也好，汽车这些大件商品我就多花点钱，没有关系，但我想买品质好的，质量好的，让我能一直使用它，确实非常非常爱护爱惜自己的东西。这是非常好的品德，但非常遗憾的是，现在的制造业，包括电子产品、数码产品都是，商家要加快消费者的更换周期。你得花钱，你不花钱，我们怎么赚钱呢？这鞋底儿做得这么结实，车做得这么耐用，消费者都不换车了，车厂怎么赚钱？这就是这个产业，不是消费者能决定的。

讲一讲这些会修车的手艺人，心灵手巧的工匠精神的汽修工，他去哪了呢？有一部分还在普通汽修厂，只不过他不展现自己这个技能了。这样的人很多，就没有必要那样做了，但他还具备那个能力。专门发挥自己工匠精神、手艺人技能的呢，大概有四个方向。

第一个就是冷门车型。就这车已经没有配件，或者说配件非常难找，甚至说已经绝版了。像我开萨博的，举个例子，在2010年、2011年的NG 95，最后一代萨博SAAB 95，LED灯条总不亮总坏，几乎每一台都会遇到。但是没有配件怎么办呢？那车友就要发挥自己的聪明才智了，他自己做了一个修车小套装，自己3D打印出来的一些东西，焊的电路板，还有电线，在我们的萨博社区群里边卖。谁有需要，到手之后自己接这个线，这灯就能修好了，你也不用把原车的灯拆下来再换，因为压根就没有东西可换。

第二种，就是这个配件相对维修费更贵的情况。不一定是车贵，是这个零件贵，比如说一些豪华品牌的车，它的零整比就非常高。当年新车售价很贵，可能过了3年、5年，出了保修之后，价格变成原来的一半了，但是配件价格没有降。那种车的拆车件很值钱，零件也不便宜，所以说动手修，绝大多数情况下反而比换，对消费者来说花销更小。

我最近刚搞了一台1982年的劳斯莱斯，这个车，包括它很多配件不仅很贵，而且现在物流很差了。这时候手艺人就要上线了。在我们这里有专门修英国车的手艺人，专门搞捷豹、路虎，研究电路，包括气泵、点火搭电，甚至说自己改一些电路。

第三个和第四个，就是作为兴趣爱好的领域。赛车运动与古董车老车翻新行业，这两个行业基本上全是手艺人在做。要说到古董车修复，翻新后的利润更高，修复好的车，市场行情七万、八万，甚至十多万都有。而普通代步车，修完之后还不如换一个门皮呢，门板拆车厂一大堆，用原厂新车配件也不贵。不过就是更零散了，拆车场买的话，通常都是按总成拆下来的，里边的内饰、面板、玻璃、升降窗开关、胶条全都带了。那多好，一共才千八百块。

我们可以看到，付出的成本和回馈的价值，这两个在天平两端来进行比较的。大家都是聪明人，都是很现实的，没有绝对的好和坏，只有合适与不合适，值得与不值得。我修车技能很差，肯定没有那种专门十几年、三十几年修一个品牌车的老技师厉害，但我只要知道谁修得厉害，谁收价合理就行了。

就像我们做饭和看病一样，我们不需要把每道菜都做得很好吃，也不需要很懂医学知识。我们只要知道哪家饭店好吃、便宜实惠，哪个医生看病看的准，手术做得好就行了，这样就完事了。

这期的内容就是这些，希望对大家有帮助。汽车文化、产品消费市场、商业，我是张小车，我们下期再见。