浅谈汽车普及，任重而道不远——在美国养车修车 1（序）

哈喽，大家好！我是张小车。

很多人跟我说，为什么一去车行我心就慌；一去修车店，我心就慌。就感觉完了，我又要被人宰了。我又不知道该怎么办了，完了，这又要多花钱了。为什么会有这种感觉？今天就跟大家普遍来讲一讲。

这个大环境的前提是在海外，尤其是欧美国家的一些华人群体，或者说国人群体，常常关注我频道，或者说比较了解我的人知道，我比较喜欢老车，天天去看那些六十年代的，甚至说四十年代的车。为什么要讲这个？

大家想，欧美国家的人，那时候开上车的权贵阶层，一九一几年的时候，也就是一百年前，一百多年前就已经开上车了。一九四几年、一九五几年的二战末期，尤其是1955年开始，美国汽车工业正是大爆发的时候，家家都有车开，就有家庭的公路旅行。青年人谈恋爱就会开车去兜风，上班的普通工薪族都有汽车可开。

在这种汽车普及的条件下，汽车市场也比较成熟。人们对车的常识认知普遍也会比较高。对应的，在这个行业里，修车的、卖车的就会比较专业。我们什么时候开始家家都有车？这些不用说，家家都有车，汽车开始走入私人家庭，这九十年代。八十年代末或九十年代才开始。

以我个人为例，到现在我国内的家里也没有私家车，只是我一直从小特别喜欢车，看一些书本上的东西，看一些杂志，就摸不到车。我作为国人，刚来到美国的时候，或者说我身边的很多人，他们从小没有接触到汽车，都是长大了才碰到汽车。我小的时候，四、五岁的时候特别喜欢去参加婚礼。吃什么不重要，新郎新娘长得漂亮、帅不重要，我有车可以坐！挤在后面跟大人一起坐一段汽车，感觉很满足。

这是我九十年代的时候对汽车的向往。但是九十年代的时候，美国国家的车都是什么样了？遍地是汽车！哪怕是在美国，不研究汽车的人，他们也知道我家里这个车送去保养了，送去维修了。如果自己家维护一下这个车，那就对这个车有一些的概念和常识。

有人可能会说，现在国内变化很大，汽车很普及。有人可能会说，我身边现在人都有私家车，你怎么说中国没有私家车？我们先看一下数据。在Statista统计网站上显示，2018年每1000个居民中的汽车数量，美国是每1000人中有837台车，而中国在2018年，每1000人中有173台车，相当于美国1925年时候的比例。

这里多说一下，我来自一个北方的三四线城市，一个甚至很少在互联网出现的地名的城市。有很多人的生活并没有活跃在互联网上，我们只能通过人口基数和车辆保有率这样的数量进行一个参照对比。因为每个人生活的圈子都不一样，可能有身边家家好几台车的，也有身边有的有车，有的没车的情况，甚至有的身边谁都没有车，这都有可能。

而且，对汽车的了解、对汽车市场的影响，是需要沉淀的，是需要时间积淀的。不是说我现在有钱买得起车，我评论的车，看到的车就是外观、样式、品牌、一些参数化的东西。成熟的市场是每个人真切地知道自己喜欢什么，自己想要什么，而不是为别人买一台自己的车。

这个差距只能越来越小，因为现在身边都已经开始对汽车有自己的感知、有自己的爱好，已经开始琢磨这个东西了。生活中也能接触到这个东西，亲自上手、亲自碰到，能亲身感受到这个东西了。所以说只会差距越来越小，甚至还会有反超的现象。

接着往下讲到消费市场上。我的家人问我，为什么你们美国的邻居两年就换一次车，一年就换一次车？你的同事为什么一两年就换车？因为汽车消费市场比较成熟，加上信贷体系的成熟，大家慢慢已经把车这个角色从刚需，过渡到一个享受品了。它不仅仅有交通工具的用途和功能了，很多人会把钱花在汽车上，作为一个生活品质的提升，作为一个消费品。

但是我们很多人消费者，还是把汽车当成一个刚需。如果有那样便利的公共交通，我甚至都不愿意去开车。我在美国可能公共交通不太发达的地方，是被迫才摸方向盘的，身边有很多这样的国人朋友。所以在对汽车市场的理解、对汽车产品本身知识上的理解，完全不是一个位面的。

接下来再往汽车文化上稍微说一点。大家可以看到美国汽车文化，我也经常去很多聚会，各种流派的百花齐放，各个年代、各种车系，改装车、老车、不同品牌的豪华车、跑车全都有。你说中国没有汽车文化？肯定也有！有很多人玩得非常专注，也很专业，但是大家知道，圈子里就那么几个人，就那么几拨人。

站在人群基数的普遍性上，美国的汽车文化绝对是一个更高的位面，这没什么可质疑的。在美国的汽车行业里，从业者无论是造车的、修车的还是卖车的，他们也更专业和专注。这就是为什么我们去车行，以不是汽车大国背景的生活的人去美国的车行、去美国的汽修，很多东西听不懂，很多东西被他们牵着走，就是这样一个道理。

因为我们普遍所储备的汽车知识、对汽车的了解，以及对汽车市场的一些规则，完全没有理解，和美国本土的，或者说汽车普及比较早的国家的人，认知程度完全不在一个位面上。普遍来说，所以汽修厂给我们的单子，给我们讲解也好，你这个车多少钱多少钱，怎么坏了，哪儿坏了，什么坏了，自己可能看都看不太明白。听人讲可能也不太清楚，但也没听懂。就是盯着那个数字价格，我觉得500可以，它怎么要650；我觉得这个问题200以内就能解决，怎么要我300？

根本没有研究它到底是怎么诊断的。他得出的这个估价是用的什么样的配件，这给我上手修车的人是什么资质的技师，或者说修理工，很少有人去研究这些，而仅仅盯着那个数字。

接下来的几期节目，我就要讲一讲修车，从行业的角度，从正规流程、常规逻辑的角度，讲一讲一台车发生故障或者说发生不正常现象的诊断，以及汽修厂给我们报了一个修车单子，怎么看靠谱不靠谱，怎么判断价格高还是贵，选择怎么样的维修方案。

对待同一台车的同一个维修内容，不同的维修方案对应了什么样的代价，有什么样的价格的差异。我的实例有两台车，第一台是大家之前看到的这台2005年的雷克萨斯es330。这台车的标准我将用作是给自己用车、自家人用车的一个稍高标准的方式，来进行整备和维修。而我还有一台车，这台2004年的萨博95，我将以一个车贩子的角度进行一个倒车，车买入、快速整备、最低成本的整备、快速卖出、利益最大化这样一个方案来进行维修和整备。

差别还是挺大的，大家可以联想一下。你开饭馆炒一盘青椒肉丝，和你们家自己聚会炒一盘青椒肉丝，青椒和肉的比例你是怎么调控的，味道、原材料你是怎么样来把握的。我会在接下来的视频里给大家讲很多。

在国语论坛上讨论，我修什么车就花了几百；你花修车就花了那么点钱，或者你修贵了，他修便宜了，怎么怎么样，脱离了谁来修、怎么诊断、用的什么配件、在什么样的地方修这些基础信息以外，这些价格数字本身的意义并不大。

所以说大家先不用着急，那个车修要800，那个问题要两千，那个问题要多少。搞清楚它是怎么修的。

说完了汽车，为了方便大家更好地理解，我再举一个其他方面的例子。我们去看一台二手车，你可能会有一点慌，怕不知道怎么选、怎么看，被坑了怎么办。我说，我们去买菜，有人会慌吗？不慌。因为我们可以看出来这个菜新鲜不新鲜，我们会观察它的叶子、根茎，它水分充足不，很多人一看这个菜也就知道新鲜，那个菜不新鲜，我们下次再买，这次先不买了。

这就是我们在挑选食物上的一个优势。可能美国人这方面就相对很弱。你看他们买东西的时候，也不看烂没烂，反正一袋子就拿走了。切好的更好，我也不用切西瓜，也不用切菠萝，各种肉类也不用收拾，直接都是切好块状的，刀工、烹饪技巧普遍就落后于我们。因为我们长时间在有文化的熏陶，也就是饮食文化，在我们这儿一直都是很专业的。

美国朋友问我，你们中国有什么吃的，我可能都很惊讶地道：你怎么能这样问问题！我们一个省甚至一个市，举出来的美食可能都要讲很久，整个国家好吃的东西那太多了，说说不完！哪有像美国，吃一个豆角，全国的豆角、水煮豆角都一个味道；全国的土豆泥都差不多一个味道。

进而我们想，为什么在美国开中餐馆的要比开汽修店的华人生意要多很多？因为我们在饮食方面有优势，我们自古的饮食文化就很丰富、很讲究，我们很轻松地烹饪一些东西，就能够很好的满足西方人的胃口。为什么我们华人修车的少？我们不是汽车大国，当然现在是制造大国了，也是销量大国，但在一百年前、八十年前、五十年前，在别人汽车普及到千家万户的时候，我们普通人都很少接触到汽车。

所以说，当我们现在接触汽车的时候，就可以看到有很多朋友，没有任何贬低的意思，会犯很多常识性的错误，给汽油车加注了柴油。这种问题在我之前在汽修厂工作的时候，从来没遇到过美国客人有这类的问题。没有任何贬义的意思，因为我们接触的晚，我们没有汽车相关的常识，我们没有在十五、六岁的时候，或者说四、五岁的时候，就坐着家人的车去加油站加油，去看这些东西。

OK，这一期内容就是这些。欢迎大家持续关注汽车文化、产品、消费、市场、商业。我是张小车，我们下期再见！