2023 Mazda马自达 CX 9—故障通病/车型体验/消费观念/养车用车-美国买车购车新车二手车/日系车

对不起，对不起，我视频发晚了，塞车——塞车。

你坐的是什么车？马自达？我们坐的都是平治Benz，都是Rolls-Royce劳斯莱斯。你坐马自达，怪不得你塞车！

大家好，我在机场的租车行，拿到了一台2023款马自达CX-9 Carbon Edition，炭灰版，来作为我四天行程的代步车。这一期我们就来聊聊这款车。

2023款是CX-9的最后一年，从2024年开始，新车型CX-90接替（CX-9）成为马自达的三排座SUV产品。

先说CX-9的发动机故障问题，有非常多的车主反馈，配备了2.5升四缸涡轮发动机的多款马自达有严重的机油消耗情况，导致机油压力偏低，亮起引擎故障灯，主要集中在2021款。

那我们来看一下马自达官方的TSB（技术服务报告）01-011/22，这个文件是怎么写的？涉及车型2021至2022年的马自达3、2021的马自达6、2021到2022的CX-30、2021的CX-5和CX-9。

故障描述：某些车可能会出现发动机油位低的警告信息，发动机指示灯会亮起。故障码是P250，这是由于排气阀门密封件损坏，导致油耗增加，而这个油耗是机油，不是燃油。为了消除这个故障，这些阀门的密封件已经被重新设计并改进了。

这个报告是2022年10月3日发布的，显示在2021年9月14日前总装下线的马自达都会涉及到此问题。我开的这一台是2022年10月总装下线的。截止视频发布前，网上没有找到关于2023款配备2.5T发动机的马自达车主有关于机油消耗、机油液面变低的报告，大概率就是改进了。

当然也可能有很小的概率，就是改进后，它也没改好，故障还有可能发生。

维修流程：使用维修手册中提到的专用工具，将排气侧的阀门密封件更改为改进后的密封件。需要的配件：排气阀门密封圈零件号PY8W-10-1F5（需要8个），气缸头顶盖密封圈零件号PY8W-10-235（需要1个）。整个施工过程，拆解、安装更换的步骤、结构图和实拍图解、技术参数、角度对位，全部公开。

我们可以看到最后这个总结，工时是4.4个小时的标准工时。假如我们手里有出现此款问题发动机的马自达，我们作为车主会遇到三种情况：

第一种情况，最好的，就是压根没坏；第二种（故障）发生了，我们把车开到马自达车行，进行了免费的保修服务，车行免费给换了。我们看一下2023年马自达保修手册，动力总成保修是5年6万英里（约10万公里）的保修。第21条写着发动机的保修内容，包括相对应的密封圈，总之免费解决了。这是第二种情况。

第三种，对于消费者我们车主来讲，最糟糕的情况，那就是自费维修，修车花销分为四个部分：第一部分是配件；第二部分是工时费；第三部分是税，税只应用在配件上，劳动工时是不收税的；还有的车行还有第四部分杂费，比如说手套、润滑剂、这些消耗品，或者说污染物处理回收这些小费用。

那配件我们上网一查，排气密封圈PY8W-10-1F5，MSRP原厂建议零售价是$1.38每个。工作需要8个。头部顶盖密封圈PY8W-10-235，MSRP是$30.46，加上我所在地区的消费税6%。

工时费技术手册上说了4.4个小时，网上反馈马自达品牌DEALER-4S店的工时费是120到160美元每小时。我所在地区的马自达车行的工时费是145美元每小时。总共的工钱是638美元，总共花销大概是700美元左右。

那找第三方汽修店的师傅修，网上找其他配件资源，哪怕是原厂的，从其他卖家那买，价格还会更便宜。车主角度最糟糕的情况花700美元把这问题解决了。其实任何品牌，任何车款都或多或少有问题，消费者结合自己的养车资源和换车周期，只要在自己手里这段时间内，发生故障问题，最坏的情况能够比较清楚的知道，看看能不能接受或者说承受，至少养车成本这一块，我们消费者心里边就有底了。

我话讲完，谁赞成，谁反对？我反对。

那我们来看一看眼前这款车的配置，Carbon Edition碳灰版，这就是一种颜色配置组合，外观是近几年开始比较流行的铁灰金属漆，配黑色金属漆的轮毂。个人感觉把这些亮晶晶的镀铬外观饰条改成黑色，可能更酷一些。

驾驶员侧门上，中控锁一键升降的电动车窗，后视镜有电动折叠功能，驾驶员座椅8个方向位置调节+加2个方向撑腰电动调节，两组记忆模式。驾驶员侧电动尾门，车道偏离，停车雷达和越野牵引辅助有四个物理开关。

方向盘上左侧是多媒体控制，右侧是自适应巡航控制。仪表盘依旧是马自达的三联表，大表盘之间显示的燃油经济性和燃油能支持的行驶里程。中央大表盘是一块液晶屏幕，还有一些车辆动态信息：左转速，中时速，右水温燃油。

仪表大概是这样的功能分配，表盘的亮度和英里公里时速单位都可以切换。车机屏幕并不大，导航软件模块需要另行购买。变速挡杆后面的操作面板可以切换主页面的显示，控制多媒体，控制音量，还配备了电子手刹驻车保持。这操作界面，面板的外观跟2016年左右改款的奔驰操作面板，位置大致相似，都比较符合人体工程学。

在右边胳膊自然放松姿势下操作比较方便，不用抬起胳膊伸到主控台去按按钮。当然，奔驰这里有一个触摸的手写板，马自达只有塑料的旋钮开关。空调是双区独立恒温空调，前排座椅三档通风、三档加热，还有方向盘加热。

很多欧洲豪车的方向盘加热是热一圈，但是这款马自达的方向盘加热，很多其他日系车的方向盘加热也一样，只有三点钟和九点钟这两个位置有加热的效果，方向盘上半圈和下半圈没有加热功能。

高情商的表达就是鼓励双手放在方向盘的安全位置，安全驾驶；低情商的表达就差钱抠门，节约成本简配。

我们看一下后排，整车座椅都是红色的打孔皮革。第二排有两个带扶手的独立座椅，中间第二排有自己独立的空调控制面板和出风口，并且有三档的座椅加热。

第三排的腿部空间中规中矩，但是头部空间比较局促，对于身高1.41米以上的乘客空间上不是特别友好。而且有一个相比同级三排SUV竞争者的很大的劣势：CX-9的第三排没有空调暖气出风口。你比如说像丰田的汉兰达、起亚的TELLURIDE、雪佛兰的Traverse都有给第三排的乘客匹配空调暖气出风口。

而在第三排座椅使用的前提下，后备箱的行李箱空间也比较有限。我个人的主观感觉，这款车的尺寸定位相对来讲比较模糊，比两排座的SUV长了一截，多了一排座椅，但第三排乘客的乘坐体验却不如同级的其他竞品SUV优秀。第三排更适合于短途场合使用，比如跟同事拼车一起吃午饭这类短途使用场合还可以。

估计马自达也意识到这一点了，在2024年，马自达全新的三排座SUV CX-90车身尺寸更大了，第三排的空间也得到了扩展，也匹配了空调暖气出风口，第三排座椅后方的行李箱空间也更大。

简单聊一聊这款CX-9的驾驶体验，加速前段有比较明显的涡轮延迟这种体验，但在40到45MPH（英里每小时）以后，中后段加速感觉还是很强劲的。底盘上的悬架、转向和制动的调校也比较运动和硬朗，当然这是相对丰田汉兰达和雪佛兰Traverse来说。

总体来讲，CX-9在城市、山区以及高速公路等行驶场景下，在同等价位三排SUV里边算非常好开的了，操控体验也是很不错的车。当然我的驾驶情况是两到四人，并没有满载七人的情况下。

吐槽两个使用中不太方便的地方：第一，就是这个车的A柱常常磕到头部，可能是车身线条造型设计，也可能是我的身材，或者说座椅位置调节的缘故。总之我下车的时候经常磕到脑袋，我的副驾驶乘客也有类似的情况。那我注意到2024款马自达CX-90这个A柱的曲线明显更加高调了，不知道马自达新设计是否考虑到这个缘故。

第二个就是机械钥匙，很多车的机械钥匙是折叠的，或者说可以抽出或插入这个钥匙主体的，而获得CX-9的机械钥匙，这个方式更加复杂繁琐，不太方便。好在应用场景不是太多。

最后我们来看一看这台车的市场行情，聊一聊切实的消费。2023年马自达CX-9中低配车已经没有现车了，但是这期视频里的Carbon Edition炭灰版和顶配的Grand Touring还有新车，就以视频里这款为例，新车原厂建议零售价在46700美元左右，现在车行有现车的基本都打9折，新车标价42000到43000美元。

我们找一找二手车，看看有没有捡漏的。比如这一台2023年的CX-9碳灰版，一手车，零事故报告，行驶里程1058英里，标价35000美元。我们看一下内饰照片，方向盘、座椅都没有什么磨损的痕迹，基本上就是新车车况。

我们看一下制造铭牌VIN-TAG，这上面显示这台车是2023年3月在日本总装下线的。按照一般的时间进度规律，美国及加拿大或墨西哥下线的车辆会经过两到三个月的时间运送到车行，欧洲亚洲的进口车下线后可能会三到四个月送达到车行，加上销售注册这段时间，最早也是2023年下半年注册上牌的。

当然这些信息都可以通过公开的信息渠道进行求证。假设第一任车主在2023年7月份上牌，这台二手车的整车保修从新车的3年36000英里变成了保修时长两年半的35000英里，动力总成保修从5年60000英里变成了5年半的59000英里。

车价比市场里的新车便宜七千到八千美元，我个人感觉还是比较划算的。如果让我自己买的话，我比较倾向这台二手车的。首先，我们有新车情结；其次，省钱和赚钱都是一点一点儿的。比较小幅度的，几乎新车车况，比原厂建议零售价便宜了25%以上，比市场上的新车现车折扣后的价格便宜了15%以上。

而且最主要的一点，相对来讲，故障率比较低，品控比较高的车型，不是特指今天的视频主角23款CX-9。假如在我们手里计划开4年4万英里，我买新车从里程表零开到4万英里和我买了一台5万英里的二手车开到了9万英里，除了刹车、轮胎、机油、空滤、雨刷这些磨损配件，大概率其他也不需要花钱维修的，也是十万英里的大保养周期花钱之前就甩掉出手。

当然这两种消费方式都是开相同的年限、里程，在出售的时候价格肯定有差别，因为车是消耗品，对吧？它只会越来越贬值，这是正常的规律。因此说在买车的花销上，压在这台车上的钱，可以少支出一部分。

比如这台二手的23款CX-9，买车的钱我就少花了八千美金，或者说我少贷款八千美金。这个车在我的计划的使用时间内，享受到的体验和品质跟新车其实没有太大差别的。

当然，还是那句话，这适用于品控稳定、故障问题比较少的车款。这就解释了新车价格的定价包含着新设计、新科技、新技术、新配置，还有品牌形象的宣传溢价。但二手车的价格基本以残值为主，保值的车都是脱离了保修的政策的加持，依旧故障少、保养方便便宜的车。

对于马自达、丰田、本田，他们的主流车款，开到十万英里左右该做大保养了怎么办？第一，如果你想换车了，你就直接出手就卖了，结束了跟这个车说拜拜。如果你想继续开，那就把这个大保养做了，然后继续开到下一个大保养周期节点之前，卖掉出手。

这是对于车主卖家最划算的方案，最不划算的方案就是刚花完钱收拾好，自己慌了，这车怕以后继续花钱，车不要了，算了，卖了吧。但是我还不能批评教育这样的朋友，因为我们买二手车的时候，最喜欢的就是这样的前车主。

他自己掏腰包为下一任车主整备收拾好了一台二手车，所以说我们作为买家，就要买这类的二手车。

大家都爱听张小车，实际上这就是实话。本质就是角色不同，利益优先级就不同。我把买卖双方的利益矛盾冲突捋清楚了，一方的失去就是另一方的获得，仅此而已。

当然，还是那句话，这适用于品控稳定的品牌型号的车。品控稳定不代表不坏，而是代表着坏或者不坏都非常的规律。通病也可以，但要几乎每台车都有。

对于例如阿尔法罗密欧这种十台同款车，各自出现不同的故障，这种车就很难去规划和预判维修成本了。

OK，这一期的内容就是这些。对了，周朝先已经改口了，开马自达不塞车了。我们坐的都是马自达，都是赛车！你不坐马自达，怪不得你塞车！开马自达不塞车。