美国选车买车、用车卖车经验——资源整合 新车二手车CARMAX Junk Yard

除了美观搞笑的车贴以外，我觉得信息类的车贴里最没用的就是“Baby In Car”（车里有宝宝）。

这个车贴是提示周围的车辆，由于自己这台车中有小婴儿、小孩子，所以开车方式会柔和一些，提醒周围的车辆尽量不要鸣笛催促。

我觉得这东西只能呼唤起一小部分驾驶员的爱心与理解，毕竟这是以较高的道德素养标准，希望其他的驾驶员注意自身的驾驶行为。但是我个人觉得，绝大多数的驾驶员内心就是：“你车里的孩子舒不舒服，跟我有什么关系？”

既然我们的目的是让周围车辆的驾驶员在驾驶时不催促、不激进，那么，站在人性自私的本性上，我觉得还是贴一个“Student Driver”或者“New Driver”（新手上路）比较好。因为这样，周围的驾驶员就会担心新手驾驶员操作不熟练，而可能伤害到他们自身，因此会出于对自身的保护而降低对我们驾驶水平的要求，甚至远离我们。

我用了“Student Driver”车贴之后，紧贴在我车尾行驶的车明显少了（tailgating），我稍微慢一点也没人催促我了。所以，大家把“Baby In Car”扔掉，换上“New Driver”或“Student Driver”。既然贴这个东西是要求他人，就把我们自身的事儿变成他们的事儿，达到了相同的效果。

这期视频肯定不是说只讲这一个车贴的问题，我是想举一些例子跟大家一起交流，换位思考，打开一下思路。

第一个资源：拆车厂。美国有很多报废车厂，客人买一张门票，1~2美元，自带工具在院子里拆卸自己所需要的配件，带到出口柜台结账买走。拆车场一定是只需要二手拆车件的时候才去吗？大家想想看。如果我想修一台车，拆换某个配件，我看了教程，看了视频，依旧不太自信，不敢直接在自己的爱车上尝试。我们是不是可以去拆车厂找一个同款同年的车试一试身手？

再比如，我买了一款美容抛光产品，不知道好不好用，我想先找个车试试。我也不能上停车场找别人的车，也不方便用邻居的车。我想到效果不错，再用到自己车上。我们是不是可以去拆车厂试一试身手？花一美元的门票，带着午餐和工具，在拆车场里研究学习、上手实践，顺便也当健身运动了。离开的时候，我们又没有配件可结账，也不会收取我们任何的费用。所以说，拆车厂是一块宝地，不仅仅局限于有拆车配件需求的时候。

第二个比较大的资源就是CarMax。我买车的思路，无论买新车还是二手车，在预算范围内先确定车型车款，再去市场中找价格好或者车况好的车源。确定工程产品车型的环节，除了网上信息这些理论调研以外，也要亲身的体验感受备选车型。就像我们下饭馆，上饭店吃饭一样。你菜单中的图片多诱人，广告多好，别人说好吃，那都是参考，还得我们自己去尝一尝。

而CarMax就是一个很好的开放资源。静态体验，甚至都不需要跟销售员说话，直接走入后边的院子停车场，自己看，自己体验即可。静态体验主要就是现场看看美学设计，看看空间尺寸、座舱座椅布局这些折叠变化的多样性，包括坐到各个座位上体验一下坐姿和视野，车内的按键、储物空间自己用的是否上手，是否喜欢，高级点说叫人机工程学。

动态体验，直接找销售员登记驾照，试车试乘试驾即可。车况的保养状态、事故修复痕迹我就不看了，因为我就是来确定车型的，我不是来选购具体某一台车的。举一个买新车的例子，现在车源都很紧张，车行没有试驾车，甚至说现车都没有，消费者不看车、不试车就无法对比备选车型，一直拿不定主意下定金要买哪个品牌哪一款车。而CarMax常常有里程比较低、年限比较新的这种准新车车况的二手车，我们就可以直接去那里只体验产品。

车型产品看好了，确定喜欢哪一款了，我们再去品牌车行（dealer）比价，直接订新车就好了。再举一个买二手车的例子，目标车型A和B两款不知道怎么选。我就先就近在市场中找一个同款的车型进行静态体验、动态体验，试乘试驾都看了，确定喜欢A或B了，我们在全网搜索车源，找车况好的历史记录，详细的、价格又美丽的。

当然，这些不局限于CarMax，CarMax的库存比较丰富，销售员的营销不激进，不买过后销售员也不会发很多邮件、电话来催促我们、追踪我们。其实任何就近的市场内的车源都可以辅助我们做前期的调研、比较车型工作，这会节省很多的时间和交通成本。

再举一个信息渠道的例子。我在砍价视频中说过，车子的广告价格变化可以看出这台车是不是受欢迎，侧面反映出我们消费者砍价谈判的主动权。例如一台二手车它近几个月内价格始终在增长，表示市场供不应求，很多客人都对这台车感兴趣。如果这台二手车的价格近几个月来一直降低标价，每次都往下降，代表这台车在市场中的热度在降低，车商的姿态也比较低，我们消费者谈判的主动权就稍微大一些。

我说过在CarGurus这个网站上是可以看到价格变化的，但是如果你在德州，或你要找的车源是在德州，就看不到价格走势。有这么一小行字，由于德州机动车部门的法规，CarGurus不能显示历史价格。大家看，在德州，州政府机动车部门在保护汽车零售商集体的利益，不允许广告平台刊登价格历史信息，不让我们看到，也不让我们分析。我们就换一个网站，我跟大家说过有Vehicle这个网站。这个网站虽名义上写的是车辆历史，但只有注册召回和广告刊登的历史，事故记录并不是太多。但这个网站有个好处，它是免费的。

比如，眼前这台车，我们复制这台2020年的保时捷911的VIN码，粘贴到Vehicle History这个网上，可以看到3月17日，里程数14,933英里，标价是129,990美元。现在是5月20日左右，同样还是里程标价少了2,000美元，变成127,990美元。因此，某些渠道不让我们看，我们就换一个渠道去看。

所以说，信息时代，敲一敲电脑键盘就会获得很多资讯。只要这个东西曾经在网上发表刊登出来过，基本上就会有痕迹的。因此，最后再小结一下，我的频道是汉语，观众朋友、粉丝朋友们也都是能听懂国语的。但我鼓励大家到整个社会环境去获取最优质的汽车资源。

这些优质的资源，不一定仅仅局限于我们华人社区、国人社区，价格好的新车、车况好的二手车、服务好的汽修店，这些资源有的也在老白人手里，有的在非洲裔手里，有的在东欧、中东、南美甚至东南亚的社区都有。

有人又要说：“我买特斯拉，网上直接订单，标好了价格数字，我省心省事。”如果你不想等，你需不需要转换买新车的指标？网上论坛都有的，国内的汽车媒体，他们说中文，全国的观众还是客户都听得到，或者说都听得明白，他们在说什么。因为那不是一个移民国家。我的频道跟大家分享信息与经验，大家应用到各族裔的汽车相关的交流谈判中。

因为这是一个移民国家，有很多不同背景经历的人。大家对汽车与汽车行业的认知和了解之间就有信息差，就有操作的空间了。买卖的本质就是贩卖信息差，通常卖家比买家更懂这个产品或营销，所以才会获取一定的利益。买二手车，买完的车，买收藏的古董车、老车，那就要找那些用车讲究爱车的人，或者说生活品质比较高的大户人家。他们不差钱，也没把这东西当成传家宝，直接就低价给我们了，那就更好了。

我们卖车想要卖到高价，就要找一个比自己还不懂车的小白买家。我的话已经说得非常赤裸了。反过来说，有人鼓励我把节目做出英文版的，首先非常感谢这些朋友对我的肯定与鞭策。但是不得不面对一个很残酷的现实，我视频的很多内容对于很多欧美人来讲，仅仅算得上是常识，连知识都算不上。

美国私家车开了100多年了，中国人私家车开了30多年。2019年美国每1000人中有816台车，2021年中国每1000人中有214台车，相当于1930年的美国。差了将近90多年。中国的市场与互联网不缺好车、豪车，但汽车还没有像家用电器一样普及到普通家庭。其实大众群体对汽车的认知了解、养护常识，我们跟欧美还是有很大的提升空间的，最主要还是要普及。

人人都能接触到、使用上，就像智能手机一样。从小学生到爷爷奶奶，人人都使用智能手机的时候，那市场、媒体、社区环境就会成熟健康很多了。

好了，这期的内容就是这些。我们一起努力，希望我的内容对你有帮助。汽车、文化、产品、消费、市场商业，我是张小车，我们下期再见。