买车找熟人销售没折扣了？疫情下美国车市新变化 -- 美国新车二手车市场

大家好，
这一期站在消费者的角度，
讲一讲疫情下美国汽车市场的变化。
要给买新车、买二手车的朋友提供
一些我自己的发现与攻略。

那车源少了，库存少了，价格贵了，
这个是大家普遍都发现的汽车市场的变化。
这一期我们不讲这个，也不分析这个情况背后的什么商业经济、制造业相关的原因。
我只讲当下买车，我作为消费者，
我自己可以把控范围内的操作，
怎么消费最划算。
废话不多说，我们正题开始。

先讲一个相对疫情前新车市场的变化。
对于新车消费，不同车行加价的幅度差距很大，
而且销售员对价格控制的职权正在被剥削。

先解读前半句，
不同车行加价幅度差距大。
在我身边，我帮很多人物色新车的经历中，
以及我之前的视频也都有讲过，
买同一款新车，或者说同一台车，
在同一品牌的不同车行，加价幅度是不一样的，
附属强制消费也相差很多。
甚至彼此相距车程不到半小时的同一品牌，
3~4家车行(dealer 4s店)
对同一台同一个数字MSRP
——原厂建议零售价的新车，
额外的收费相差$3000-$5000，
甚至差价高达1万美元的都有。
但是互联网上的广告，无论是cars、autotrader、cargurus这些第三方的广告平台，
还是这些4s店(dealer)自己车行的门户官网上，
写的都是MSRP相同的数字，
或者写着议价，压根不公布这个数字。
因为普遍消费者的消费习惯就是就近消费，
甚至说找熟人销售员买车。

接下来讲一下后半句，
销售员对价格的控制的职权正在被剥削。
在疫情前，传统的新车销售会有一定的折扣，
销售员和销售经理会对价格的把控有一定的控制权。
当下新车市场环境，
绝大多数的加价和附属强制消费，
由车行4s店更高行政级别的人，
甚至店长、店主来决定。
销售员为客人争取的折扣的权限被大大的削弱了。
以前我们买车找熟人，
熟人给一点小折扣、小甜头。
现在新车的定价加价，不太受到销售员的把控。
极限一点的说，新车销售员正在往接待员的方向发展。

车子的价格与我们跟销售员的关系没有必然的联系了。
那举一个例子，
买一台A品牌的新车，标定产品，新车谁家都一样。
A品牌在这附近有三家车行，
分别是不加价、加2000美元、加4000美元。
我们老熟人销售员所在的店如果不加价，
那就皆大欢喜，双方都成全。
如果老熟人销售员所在的店加价，
如果我们的关系还没有好到能折扣成不加价，
不好意思，微笑握手再见，我们下次有机会再合作。

尤其是我们国人或亚裔群体，
车子相关的服务非常喜欢找熟人、找朋友。
我的观点是在保证产品本身没问题的基础上，
因为是新车，都是一样的标定产品，
价格好，哪怕不是朋友熟人，我们也会成为朋友和熟人。
反过来的话，我就不说了。
大家如果在现实中遇到这样的销售员，
来找他买车，他说其他某某的一个城市另一家这个牌子的车行
比咱们家加价更少、更便宜，那才是真朋友，
真是牺牲自己利益的铁哥们好姐妹。
这种销售员我至今一个都没遇到。

所以说总结一下，
当前的新车销售价格受车行高层的把控比较大，
销售员甚至说销售经理的职能对应价格影响很小。
价格好不好，主要取决于车行的政策，
跟销售员是不是熟人朋友的关系不大。
所以我们消费者还是广撒网，多调研、多咨询，
选择最优价格的车价。

这里有两个例外。
第一个例外，朝三暮四的营销方式。
先加价好几千，在折扣加价部分的5折到7折，
让客人主观感觉到实惠，唉呦我赚了，我占到便宜了。
有的客人群体非常吃这一套，啊，也有老实不爱交流，
或者说口才、语言不方便交流或其他原因的客人，
不砍价或者说砍价幅度很小。
这样一个情况来成交的，
这样这种（加价再折扣）车行就顺便多赚了很多。
我个人是比较欣赏那些不加价的车行的，
这属于自动放弃了高利润的可能性，
一般也能做到区域内的价格最低、最真诚。

但是有的客人，店家无论标价多低，
不在此基础上再来一点小折扣、小甜头，
就总感觉不划算，心里不服气。
所以说这两种营销模式，
分别都有人吃这套，有人不吃这套，大家自己体会即可。
但是比较容易对比的，同一台新车，无论哪种模式，
最后出门总价肯定是最低最好的，对吧？

那第二个例外，就是我们的熟人朋友是车行里
行政级别比较高的或职位比较高的人。
在当前的汽车市场，
还是能拿到不错的价格的。
这个就看大家的人脉资源了。

接下来讲一个疫情以来，
二手车市场的一个悄悄的小变化。
对于二手车信息，
广告平台对历史信息越来越模糊不透明。
以前我们在二手车平台网站上，
看二手车信息的时候，
页面都会有carfax、autocheck，
二手车事故记录这个选项。
基本上有两种：
第一种是可以点开对浏览者开放的；
第二种是卖家没有提供免费历史记录的，
需要我们花钱自费支付去查找。

Carfax、autocheck的信息的准确性和延迟性，
我有专门的视频讲过。
这里我要讨论的是历史记录、事故记录的浏览权限的变化。
以cargurus为例，在疫情爆发之前，
网页上关于二手车的历史记录是一个链接，
是直接跳到carfax、autocheck，
他们自己门户网站原页面的链接，
显示当前事故记录、历史记录、保养记录。
而现在变成了cargurus来总结刊登事故记录的信息，
以他自己的形式来表达出来。
大家知道，信息在传递转述的过程中，
会出现误差和延迟。

本来carfax和autocheck作为第三方汽车历史记录信息的商业机构，
跟车辆本身切实发生过的事件，
就有信息延迟和信息缺失情况的可能性。
现在汽车广告平台，在carfax和autocheck信息的基础上，
自己又获取翻译刊登出来，
相当于又多了一个转述的环节，
又增加了一个信息缺失或延迟的不确定的环节，对吧？

本来carfax、autocheck可能准确性只有8成和9成，
那cargurus删除了carfax、autocheck网页网站的直接链接，
他自己成为一个中间翻译环节，
在carfax、autocheck准确性的基础上再打一个折扣，
到了我们消费者这里看到的历史、事故记录信息就是折上折，
准确性与及时性就大打折扣，
就脱离现实，超级加倍。

现实中，我有遇到过二手车网站平台自身系统显示这个二手车没有事故，
我查到carfax最新文件显示这台车有事故记录。
所以在这里提醒大家，
广告平台的这种转述，事故记录信息仅供参考。
广告上都有车商的名字、地址信息，
以及车商自己的门户网站或者联系方式。
很多时候，车商在自己的门户网站上，是公开carfax或autocheck
这些直接链接资源的，如果没有刊登，
我们也可以打电话发邮件询问，
也可以自己去购买。

OK，这一期就疫情以来汽车市场的变化，新车购买、二手车购买，
分别各举了一个例子。
其实还有疫情后的很多新花样、新玩法。
比如新车贷款，一些豪华品牌推出了新的理财贷款方案，
美其名曰是帮助大家渡过疫情难关。
再比如说本田原厂认证二手车CPO (Certified Pre-Owned Vehicle)，
在普通的Certified基础上，推出了Certified Plus。
这是疫情之后刚有的，这都是疫情以来新车、二手车消费的新模式。

以后的视频中遇到了（此内容）会跟大家详细讲解。
OK，这一期的内容就是这些，希望对大家有帮助。
汽车文化、产品、消费、市场、商业，我是张小车，
我们下期再见。