车怎么消费最划算？买车/租车/新车/二手车/全款/贷款/燃油车/电动车——美国汽车消费/美国汽车市场/贬值/折价buy lease/new/used/auto loan/cash/EV

有人说，买二手车划算；
有人说，买新车划算；
有人说，租车划算。

这一期呢，我来总结一下，针对不同车型，买新车、长租新车和买二手车，到底哪个划算。

之前呢，有过类似的节目，这一期呢更加细化，适用于美国市场的绝大部分的车主和消费者。我们不争论具体哪款车好不好，适合不适合你。我们讨论的是，当你已经决定开的车型之后，关于不同消费方式的总成本差异。

我们将车型分为三大类：
第一类是保值车型，代表车型是绝大部分的丰田、本田、雷克萨斯和两门的保时捷等；
第二类是不保值车型，代表车型大部分是欧美系代步车，在不保值车型中再细分出来；
第三类是电动汽车，有电车品牌特斯拉，也有传统车企的电车产品，还包括Lucid、Rivian这种电车小众品牌。

先说第一类购车方式，从最划算到最不划算：
买二手车捡漏 > 买新车不加价或折扣价 > 租车。
二手车一般行情，买新车的话加价是强制消费。

接下来分别阐述，无论买新车还是买二手车，你都要拿到好价格。二手车里面有卖得便宜的，也有卖得贵的；新车里面有不加价的，有打折的，也有加价的，并且有很高强制消费的。所以，单纯通过买的车是新车还是二手车来判断是否值得，是不全面的。

二手车什么价格算非常好的价格呢？之前很多视频已经说过了。一台车的市场价格规则规律，从低到高依次是：车行的收车价、私人交易价和车行的出售价。捡漏超值价格的二手车的定义是，从车商买车的车价接近于私人交易价格，或者从私人车主手里买车的车价接近这台车卖给车行的收车价。这个规律适用于任何邮编地区的任何二手车。

二手车一车一个样，一车一个价。大家可以按照如下方法查一查：
第一，使用KBB、NADA估价网站对比中意的二手车价格与三个价格区间；
第二，将中意的二手车信息放到Carvana、CarMax、EchoPark网上估价，查看车行的收车价，再看看市场里车商零售广告的价格，平均数就是私人车主的交易价格。这样可以对比出一台车的三个价格区间和中意的二手车的标价进行比较。

二手货的属性本身变数很大，加上价格区间的下限很低，低到使用同样的年限和里程时，折价率比新车还低。同时，二手车的价格上限也很高，高到相对新车只便宜一点点，使用相同的年限和里程时，甚至不如买一个新车更划算。

接下来再说新车。我手里是上个周末在亚特兰大地区两家丰田车行拿到的报价单。同样一台MSRP 6万美元的丰田大汉兰达（Grand Highlander）混动四驱Limited版本，位于Duluth城市的Atlanta Toyota经销商单方面加价5,000美元，文件费900美元；而位于Gainesville的Milton Martin Toyota经销商不加价，附属强制消费678美元，文件费500美元。后者的销售经理还非常主动地表示价格可以谈。

这两家车行的加价或附属强制消费都要纳税（7%）。同样一款车，报价在两家车行的出门总价就差了5,000美元。这两家车行单程相距半小时车程。可见，Duluth的丰田车行在中文社区常光顾的亚洲超市和亚洲饭店附近，很多亚裔消费者客人在这里买车。

即使你住在加价5,000美元、文件费900美元的这家Alanta Toyota车行门口，我鼓励消费者往返最多多开一个小时，马上就能省下5,000多美元。应该不会有观众觉得我浪费时间吧？在老美社区的车行没有讲中文的销售员，即使花钱雇个翻译陪你买车也是划算的。一个小时省5,000美元，我认为对大多数人来说都是值得的。

如果你住在亚特兰大北部，比如Mall of Georgia附近，你去的哪一家更近还不一定呢。所以，所谓的省钱，本质上是看付出和回报的比例。二手车需要关注价格和车况，新车也要看具体的加价或者折扣的费用项目。

这里呢，我加入一个变量，就是支付方式：现金还是全款，加上不同的贷款利息方案后，可能会推翻之前的规律。最后，哪一种更划算，真还不一定。遇到捡漏价格的二手车，如果全款购入是非常不错的选择，这是我个人目前的消费方式。如果选择贷款，按照目前美国的二手车利率，即使车价超值，但贷款额度高、利息高的话，可能会抵消掉裸车车价低的这份优势，甚至可能比其他消费方式更不划算。

遇到不加价、折扣价的新车，如果能拿到不错的贷款利率，贷款购车也是非常不错的选择。当然，有的朋友需要本金做投资理财，权衡一下投资回报率和汽车贷款利息即可。也可以回到上一步，选择全款购买自己现金能力范围内的超值二手车，并划分出一部分钱去投资。

说一个比较惨的买车模型。一台溢价高、标价高、性价比很低的二手车，常常是二手的丰田、本田、雷克萨斯。消费者选择了很低的首付、高的贷款额度、较长的贷款周期，而自己的信用分数又很低，不得不签署高利息的贷款方案。放贷方的政策是贷款不能提前还清，或者提前还清有罚款。这样的消费者在美国非常多，他们主观上并没有很浪费乱花钱，也很努力工作攒钱，但在负债签贷款契约时，没有好好算账，结果钱不够，只能更努力工作，甚至再打一份工。

对于这些朋友，我建议，手里钱不够时，个人信用分数很低时，先找一个不需要个人开车的谋生方式，或者说拼车、公共交通上下班的工作。如果买车，建议全款买一个自己现金能力范围内、比较可靠的二手车。当然，可能就是比较老的车，比如零几年的丰田、本田、雷克萨斯等。现在美国的汽车贷款利率，我不鼓励消费者把太多的部分给利息。

当然，我也相信评论区肯定有观众说，自己的理财分配去投资能赚得更多，收益能补充掉这份车贷利息，这都是可以的，都是自己的选择。

总之，这么多种不同的消费组合，配以不同的结论，所以一句话无法概括新车还是二手车，贷款还是全款，哪一个更划算。接下来说一说长租Lease。Lease的本质是一种金融购车方案，所以它与个人的信用分数挂钩。对于保值车型，开新车全款或者低利率购买新车，通常比租车更划算。在这里的划算是指，在相同年限和里程的使用下，买入后再出售的差价小于租车的总费用。当然，在这里的新车依旧是不加价、强制消费少、附属费用少，折扣大的新车。

有人说，与买车相比，Lease长租车不用担心花钱修车。其实这种观点是把保修周期和使用周期的关系与消费方式混淆了。在美国，普通品牌的原厂整车质保最少是3年或36,000英里，豪华品牌的整车质保最少是4年或5万英里。Lease长租租期时长基本不超过3年，所以修车是否自费花钱是与使用时间、年限里程在保修期内有关，与消费方式是租还是买没有关系。

总结一下丰田、本田、雷克萨斯这种保值车型的消费方式：如果消费者主观上能接受二手车，并且能找到超值的二手车，可以全款购买；当前二手车的利率不鼓励贷款二手车，除非是CPO原厂认证。如果消费者要开新车，尽量选择不加价、附加费用少、折扣大的新车，选择全款或低利率的贷款。对于溢价高、标价高的二手车，加价多、强制消费多的新车，以及长租新车，这三种消费方式对保值车型，个人都不推荐。

接下来讨论第二类不保值车型，主要代表车型是大部分欧美车系。代步车的购车方式从最划算到最不划算：
二手车捡漏 > 准新车车况二手车 > CPO二手车 > 长租Lease > 买新车。

以奔驰、宝马、奥迪、保时捷、路虎、沃尔沃、捷豹这种豪华品牌的非性能款车型为代表的不保值车型，1-3年车龄，0-3万英里之内的二手车，相对新车贬值幅度很大，车辆自身损耗并不多。如果是原厂认证二手车，经过官方的检测整备，还有全国原厂整车质保的延长，这对于担心没有保修加持、担心出问题自费修车的消费者而言，也是非常不错的选择。

如果有一定要开新车，长租Lease欧洲豪车会比买新车更划算。控制变量，使用持有相同的年限和里程，Lease长租的总花销，绝大多数情况下，少于购买新车后并出售的差价。如果新车是贷款购买，产生相应的利息，或者说新车购买时被加了很多强制消费的话，那么购买新车这种消费方式就更不推荐了。

最后说一下第三类电车的购车方式。从最划算到最不划算的顺序，与第二类是一样的：
二手车捡漏 > 准新车车况的二手车 > CPO原厂认证二手车 > 长租Lease新车 > 买新车。

电动车属于第二类不保值车型的细分类别，之所以单独列出，是因为在美国的售后市场，电动车的维修和配件供给没有传统燃油车公开普及，这与第二类传统燃油车和豪华车在售后市场层面的本质差异有关。从奔驰、宝马、奥迪、保时捷的维修到电动车特斯拉的维修都比较难找。

如果美国的电车市场像中国一样，产品百花齐放，配套设施油价、车辆户籍制度等这些辅助宏观调控紧紧跟上，电车的民间资料和技能人才都广泛分布，那我大概率也会选择电车。这不是我对油车电车的态度，而是结合所在市场环境和我自己的用车情况，对自己钱包负责的态度。因为我买的车，也包括许多美国汽车消费者，车都需要开到整车质保期间，保修期到期后继续使用，甚至买二手车的时候原厂的保修期已经过期了。

所以在美国市场，如果一定要开电车，我鼓励购买车况好、记录好、里程低、价格合理的二手电车，并且在电池及电机总成保修期到期之前出手换车。如果决定开电车新车，我鼓励选择长租Lease。最不划算的则是购买新车电车。即使购买了电车新车，我也建议在电池和电机这些动力总成大件的原厂保修到期前抛售车辆。因为在美国，维修或更换这些大件的自费成本结合车价的贬值，非常不划算。

对于计划保留一年多之前做过一期特斯拉Model Y、丰田RAV4、马自达CX-5、宝马X3租车三年总成本对比的视频，也有特斯拉粉丝表示不满，指责我误导观众，称算法故意让油车赢。其实在对比租车的消费方式时，我已经将省钱的天平向特斯拉倾斜了。如果说购买新车再卖掉，就特斯拉Model Y而言，按照每月500-700美元的贬值幅度，复合考虑不加油不保养，再加上退税补贴，最终用车成本也要比丰田RAV4高很多。这还没算上电车比油车快一倍的轮胎消耗、更换频率。

中国有句话叫丢西瓜捡芝麻。如果你在意用车成本，如果你在意费用，那就好好算一算具体的车，哪一个是西瓜，哪一个是芝麻。想开电车，可以选择一个没有出保修的二手车，这是非常值得的，开到电池和电机保修到期前就换车；如果想开电车新车，建议选择长租Lease。

讲了这么多，同一台车，不同消费方式能差多少钱呢？大概平摊到每个月能差200-700美元，这样一个幅度，主要集中在200-450美元左右。如果你开什么车，不做改变，只选择不同的消费方式，那么最后，个人的观察和发现：

第一，同样都是买新车的消费者，有的消费者一台车要开7-8年，甚至更久；有的消费者则会开到保修期前到期就换车。这两种人其实关注的内容和对新车的期望是不一样的。计划开的久，注重可靠性的消费者，我建议你慎重选择新改款的第一年新车；而计划保修期前就换车的，注重新设计、新体验的消费者，我鼓励你买自己喜欢的、能让自己开心的车。

大家看，都是新车消费者，但其实选车侧重点是不同的，彼此的想法一定有矛盾。网上也常因此互相挖苦、讥讽，甚至出言不逊。很遗憾，网络上绝大多数新车评测及汽车媒体不方便戳破这些矛盾点。我也做过新车的评测节目，对播主来说，新车视频能够直接略过不同消费观念下买新车的矛盾点。

第二，有的消费者主观上不接受二手车，比如有新车情结，觉得别人开过的车，自己再开心里不舒服，有一种捡别人开剩下车的感觉，觉得不体面，或者认为开二手车都是穷人的。以上各种原因都没问题，大家理性对待。

第三，有的消费者虽然主观上不反感二手车，但客观上对车况的检查、历史记录的考察和交易环节心里没底，二手车水深，自己把持不住，不想试错。实际上，买二手车是奔着性价比来的，但如果高价买到问题车，搞不好比买新车倒赔钱，那就得不偿失，也说得通。

第四，关于长租Lease的车到期之后选择还给车厂（也可以买断），有的消费者开Lease租的车，总感觉我自己开的车是别人的车，没买下来，车不在自己名下，缺乏归属感。就像有人觉得租的房子再大再漂亮，住着也没有自己的房子心里踏实。内心的慰藉与金钱利益的得失无关，也说得通。

第五，关于消费方式，贷款还是全款，自己有多少钱，愿意拿出多少钱给汽车和交通支出，这因人而异。

第六，我个人比较喜欢在二手车市场里捡漏，但有的车，真的找不到比买新车更划算的选择，如丰田4Runner、雷克萨斯GX这些车。所以，以上这些分析的消费方式，没有高低对错，更没有反驳在座各位对车的品位和见解，只是聊一聊不同类型的车对应不同的消费方式，如何做出更划算的选择。

我自己，也是按照今天总结的方式方法进行消费，根据不同车型、不同市场环境，甚至是利息这个经济环境，来选择合适的消费方式。

下一期我将分享养护维修，消费方式带来的用车成本差异。当然，各位自己的钱，自己支配，想怎么花都是对的。
这期内容就是这些，我们下期再见。