2026本田奥德赛HONDA Odyssey- V6 Minivan 日系8座车/家庭购车/丰田塞纳Sienna/MPV/体验评测/配置价格/6缸/美国车市/车价

大家好，这一期跟大家一起来看一看2026款北美本田奥德赛。

本田奥德赛以往的车型配置，从低到高是LX、EX、EX-L、Touring旅行版。最新一代奥德赛依旧是四个配置，但是最低配起步从EX-L开始，分为Sport-L、Touring旅行版和Elite精英版。以前买本田是低配、中配、高配、顶配，现在买本田是高配、运动、顶配、超顶配。

很多朋友选车型配置，不管车厂怎么叫，他就想要最低的这个配置。现在最低的配置叫高配，想不明白的朋友，可以抽自己两个大嘴巴子。

四个配置，原厂建议零售价依次为42,795美元、43,895美元、47,495美元和51,695美元。

2026款北美版的本田奥德赛，其实是第五代奥德赛后期的一个小改款。第五代北美奥德赛是2018款进入市场，2021款进行了一个前脸升级，就是眼前这个样子。大家从车身的主线条以及尾部都可以看出来，变化不大。尾部只有尾灯灯罩进行了淡淡的熏黑处理，还有保险杠线条的小改动。

2018-2019款当时只有Touring旅行版用的是10速自动变速箱，其他配置用的是9速自动变速箱。2020款后全系10速自动变速箱。

继续说回眼前的2026款。动力总成全系标配3.5升V6自然吸气发动机，最大马力280匹，配10档自动变速箱，全系前轮驱动。燃油经济性表现也是全系一样：城市19MPG（相当于12.4升/百公里），高速28MPG（相当于8.4升/百公里），综合22MPG（相当于10.7升/百公里）。对燃油品质要求普通87号即可。

主动安全配置全系标配：碰撞预警、行人监测、车道偏离预警、车道保持辅助、自适应巡航、盲点提示、交通信号读取、后方交叉交通预警、自动远光等。安全气囊也是全系数量位置相同。安全配置差异只有Touring和Elite比EX-L和Sport-L多了前后4个泊车雷达。

全系四个配置主要差异还是舒适配置：充电接口、座椅样式、第二排的多媒体、后排监视影像、轮毂尺寸样式等等。其中顶配Elite有如下特有的舒适配置，包括自动雨刷、前后隔音玻璃、电动折叠后视镜、自动防眩晕侧后视镜、11个扬声器（其他标配的只有7个扬声器）。只有顶配有座椅通风和加热，其他三个配置有标配的座椅加热。

眼前这一台是Sport-L运动版。车身两侧的后视镜罩是黑色烤漆，轮毂也是黑色金属漆，18寸轮毂。前车门有无钥匙进入和锁车。驾驶员门上两个座椅记忆模式，电动车窗和电动后视镜调节。中控锁侧门上三层储物空间，可以放下中杯、大杯、超大杯多种尺寸的饮品容器。

本田奥德赛的电动侧滑门和后备箱开关在方向盘左侧，丰田塞纳的基本在车顶中央后视镜位置。下面是电子驻车制动和Brake Hold行车制动保持开关。驾驶员座椅8个方向电动调节，加4个方向腰部支撑调节。

我们坐进来。仪表盘是液晶数字仪表加传统指针仪表的组合。多功能方向盘左侧控制多媒体、语音控制和菜单按键，右侧是自适应巡航、车道保持控制。左侧的液晶数字仪表可以查看车辆信息，包括导航、多媒体、保养信息、胎压数字显示、主动安全设置等等。

主控台前排座椅有三个档位的座椅加热按键。换挡开关、自动启停关闭开关、雪地模式和节能模式开关。右侧是双闪转向灯开关和副驾驶安全气囊状态指示灯。往上看是空调控制面板，三温区自动恒温空调。如果想要控制中后排空调，需要切换到REAR（后方），这时候温度与风量的控制开关改成控制中后排温区。

主屏幕可以触屏操作电话、多媒体、里程信息、CarPlay等设置。倒车影像有跟方向盘同步的向导线，有三种视图可以切换：正常、垂直俯视和广角，而且还有夜间模式，可以手动调整亮度。

主控台下方有个小抽屉，一个USB插口、一个Type-C充电口、一个12伏点烟器电源。下方也有很大的储物空间。中央扶手前后各两个杯托，中间有一个储物格。

我们来到中间这排。本田奥德赛的第二排座椅不仅可以前后移动，还可以横向左右移动，左右两侧座椅都可以这样移动，为第三排乘客从侧面上下车提供宽敞的通道空间，这一点非常不错（丰田塞纳没有这个功能）。这个是8座车，中间的小座椅拆掉了，两个主座椅都有两边独立扶手。

坐进来第二排，头顶有阅读灯。中间后排空调控制面板在第二排副驾驶侧头顶。上方空调出风口没有走车顶，而是在B柱。

这里我说一下电动侧滑门开关。本田奥德赛是把开门、关门分开成两个位置的按键，各自执行开门、关门功能。丰田塞纳是一个按键同时执行开门、关门两个功能，人不用看开关上的字，不用记忆上下哪个开哪个关，盲操作即可：门开着的时候按下去就是关门，门关着的时候按下去就是开门。我个人认为丰田塞纳的设计更方便。

我们再来看一下第三排和后备箱。第三排副驾驶侧有两个Type-C充电口。空调出风口依旧是在扶手位置（这个位置也包括我们刚才看到的中间排出风口的位置）。比丰田塞纳把出风口放在车顶有两个优点：

第一，是能够调整更大的出风角度范围，吹脸、吹胸膛、腹部、胳膊都可以，也有更大的左右区域范围，给人降温或温暖的体感更加直接。丰田塞纳在车顶的出风口只能吹脑门头顶，或者出风口那一侧的侧脸和肩膀。丰田塞纳的中后排乘客如果也想体验风吹肌肤的感觉，也不难实现：把头发剃光了就行。

第二，本田奥德赛出风口位置的第二个优点，是吹出来的冷风或者暖风在一定程度上也可以给杯托里的饮品降温或保温，尤其是塑料瓶或纸杯容器。

驾驶员侧第三排有12伏点烟器电源。后备箱左右两侧有一些储物格和储物空间。副驾驶侧后排后备箱也有点烟器电源。电动后尾门长按可以设置锁定抬起的高度。

接下来我们把车开起来。动力充足澎湃，换挡干脆利落，非常好开的一款车。我个人感觉方向盘面料手感不错，转向力度比之前轻盈了很多。在2010年代的本田奥德赛（也包括其他本田型号），给我感觉有刻意把方向调教得很硬、很重的感觉。今天开的这款2026本田奥德赛，转向手感和动力输出比以往更轻盈、舒畅，感觉像是在开一台紧凑型小轿车。当然，我开车的时候车里只有我一个人，几乎没有其他的载重。

3.5升V6动力肯定是非常充足的，如果满员8人，不知道动力表现如何。这款车的制动反馈给我感觉有一些轻柔，制动效果稍微有点延迟滞后，开这个车得与前车保持车距或者提早制动。

像Minivan、MPV、中大型SUV、皮卡这类车，体积大、重心高，车身动态调校非常影响驾驶体验。以前的这类车，一个转弯或者变道，四个轮子虽然都在地面上没有离地，但是车身摇晃侧倾特别大，车身左右摇晃，车里的人在惯性的作用下反方向右左摇晃。现在2020年代后的这些MPV、Minivan、皮卡、SUV，基本上设计和调校都改进很多，开起来也都比较舒服。

车的配置、驾乘感受都介绍完了，说两个通病缺点。2026款刚上市不久，市场反馈还比较少，26款的车主还沉浸在开新车的快乐体验和新鲜感之中。眼前这台车是2025年10月总装下线，这么新的车目前也没发现什么问题。

先说一个本田奥德赛祖上三代的通病：电动侧滑门失灵，打不开、关不上，或者打开又没完全打开卡在中间（可以称呼为“基本打开”），或者关上又没完全关上卡在半路（可以称呼为“基本关上”）。

解决方法：
第一，熄火重启；
第二，电池断电；
第三，重置防夹功能（对于车龄比较高或者经常停在树下的车，容易堆积杂物）；
第四，查看侧滑门滑轨有没有阻塞物，也可以喷润滑剂、清洁剂清理侧滑门轨道；
第五，检查B柱门框上的对位传感器里面的金属针是否错位、损伤或者缺失，进而导致关闭不严又打开；
第六，就得拆门板，查内部电路、传感器、电磁阀这些了。

当然，坏在半路不方便就地检修的情况下，可以关闭电动侧滑门功能，改成手动开关侧滑门即可。电动侧滑门控制失效，手动可以应付一下。而变速箱故障，就不是手动能解决的了。

还是祖上三代，本田奥德赛变速箱总成烧坏故障也频繁爆出，但是非常随机的概率事件：有的3-5万英里就出现问题，有的7-8万英里出现问题，有的15-18万英里出现问题，有的开到30万英里都没有出现问题。而且本田奥德赛的变速箱故障不集中在特定的某一年款、某个批次，2020年后的这代10AT故障随机性、不确定性非常大，从2020到2023年都有一些变速箱的故障反馈。这里的故障是亮故障灯、有烧焦气味、失去动力、无法加速、把车扔在半路需要道路救援拖车，甚至挂不了D档或R档。

丰田塞纳也有很多关于变速箱的抱怨，但绝大多数是换挡延迟、换挡卡顿、给油它不加速、松油它往前窜这种体感差的反馈，把车扔在半路上的故障反馈还是比较少。

如果在变速箱正常工作的前提下，相比当下的丰田塞纳新车，我个人更喜欢本田奥德赛新车的驾驶操控感觉。加上我生活的地方燃油价格不高，油电混合动力车在燃油上节约的成本，结合汽车售价和驾驶体验，油电混动车的性价比优势不大，还是V6开起来比较带劲。

OK，这一期的本田奥德赛内容就是这些，跟丰田塞纳做了一些小细节的对比。非常感谢车主朋友把车辆借给我拍摄视频，希望对大家有帮助。我们下期再见。