福特F150野马烈马/林肯领航员10R80变速箱-美国汽车市场/车型通病/故障维修/质保

那聊到2021年的福特F-150皮卡，这一期聊一聊这款车的变速箱，代号为10R80，十档变速箱。这款变速箱是福特和通用联合开发的，应用在福特的F-150、野马、Ranger、Expedition和林肯的领航员等多款车上。

在2022年年初，福特因变速箱的问题召回了将近五万辆2021款F-150。这些车存在软件故障，可能会导致变速箱在行驶过程中随机换挡，甚至说切换到空档，从而使车内的乘客面临车祸的严重风险。这并不是福特第一次因变速箱的问题而召回。在2019年，福特因为变速箱故障，导致车辆突然降档，召回过150万辆汽车。这次召回包括配备了六档自动变速箱的F-150。

很多朋友问我2024年的某款新车质量如何。咱这么说，车企的项目主管高级工程师他自己都回答不了，我更回答不了。需要众多车主们的时间使用去验证。研究二手车的好处就是让子弹飞一会儿，让新车消费者去帮我们探探路。新车消费者摸着石头过河，我们跟着新车消费者过河。

我们来看一下F-150论坛上的信息。这位网友说：“我有一辆2021款F-150，5.0L配备10AT十速变速箱。自从购买卡车以来，我一直遇到变速箱换档困难，而且换档不稳定的情况。”去福特车行，基本上都是重置了变速箱的程序，然后重新自我学习换档逻辑。一开始这个车主认为这次维修很有效，而且还说自从买了卡车以来，变速箱换档效果最好的时候。但是开了40英里之后，变速箱开始换挡非常糟糕，升档延迟到十档，几秒钟都没有啮合，降档非常的困难。回家路上，变速箱开始漏油。

所以说，这个变速箱修好之后，车主的快乐只持续了40英里，相当于65公里，又把这台F-150拖到福特车行。车行无法解释问题，他们把变速箱油加满，让车主回去开吧。车主说有预感它会再次出现，故障确实又发生了。这回他直接开到了经销商，并跟变速箱的技术顾问一同进行了试驾。但是像很多问题一样，现场没有展现出来。车主跟技师说：“必须要进行长时间驾驶才能够体现出来。”

车行的机械师确认为变速箱过热，正在进入安全保护模式并延迟换挡，但是也不确定仪表盘（温度）的读数不正确或者换档困难是为什么。车行做了一些研究，打了一些电话，然后安排一个时间车主再把车带回去。这就是这个车主目前为止的情况。他说：“已经到了让他很恼火的地步。”他也说：“我岁数比较大了，希望这是自己购买的最后一辆车，真的不想重新开始。”而且他也不提供所拥有的融资条款，也抱怨：“受够了。”

另一个车主反馈F-150卡车在斜坡上溜车，而且换档困难。福特车行的做法依旧是重置系统，让变速箱重新学习，但是没有解决问题。第二次送到，福特车行进行了代号为TSB22-2428，自适应学习驾驶循环，并进行了磨合，但仍然存在换档困难的问题，仍然是在上坡行驶时往后溜车。车行说如果不能解决这个问题，也不得不考虑要更换变速箱阀体。车主说这太令人沮丧了，花了很多的时间，往返福特车行经销商。

这里展开解释一下TSB22-2428，这是福特变速箱换挡不顺畅的技术服务公告代号，里面记载了对各款车用此变速箱的各款车针对此问题需要更换的配件与维修操作规范。不仅仅适用于F-150，还适用于Bronco烈马、Expedition、野马、全顺箱型车，以及林肯领航员、航海家这些车。这个文件是由美国国家公路安全学会于2023年5月30日发布的，pdf文件在网上都可以公开查阅，在浏览器的搜索栏输入这个代码即可。

那我们看一下这件事的最新的进展。截止到2023年，福特面临的集体诉讼，指控多款车型存在的危险问题，包括F-150、野马、Expedition和其他使用10R80变速箱的车型。这些原告们声称这些车会突然失去动力，并且不可预测的加速，从而造成碰撞造成伤害的风险。福特官方声明：变速箱的电脑在自适应学习的过程中会导致不断的变化，这些问题，而这些问题应该会随着时间的推移而解决。然而，对很多车主来讲，车主在报告中说，即使做了软件更新、零件更换和保修期内的重复维修后，问题仍然反复出现。

美国柠檬（残次品车）法对于经过法律途径认定成的残次品车，车厂要原价从车主的手里购回。目前福特的回购金额超过4700万美元，证实了这一问题的严重性。柠檬法诉讼网站上写的这问题描述的挺严重的。但大家想，福特在2021年卖出了65万台F-150（燃油版），2022年卖出了64万台F-150（燃油版），2023年卖出了57万台F-150（燃油版）。当然，这总出售的190万台左右的F-150（燃油版）不全是十档变速箱。福特购回的这4700万美元花费也不全都应用在F-150上。

咱就假设4700万美元按照每台车4万美元左右，一共原厂买回也就1200台车不到。原厂回购这个数量占投放到市场的总销量里比例还是非常低的。咱们得梳理一下这个思路，回购的车是经过司法程序上认定成为残次品的车。我加了这个定语，不包括案件审理中的车，或者说车行跟车主在反复维修调整周旋这个过程中的车，还有车主觉得是残次品车，但是车主败诉了，车子并没有被认定裁定为残次品车。

这里有一个残次品的界定，变速箱换挡卡顿在没有影响行车安全的情况下，也常常被经销商认定为车主的主观满意度问题。比如说换挡卡顿，算影响行驶的舒适性，但不能作为影响的行车安全。如果变速箱出现无法换挡，比如行驶中突然失去动力，且反复维修持续一定的维修时间或次数，问题故障仍然无法解决的，这种情况下更容易被认定为残次品车。

同理，我再举一个例子，有人说我新买的车没有事故，但开起来总感觉这个车门缝隙很大，风的噪音很大，感觉是密封胶条没装配好。开到车行服务部的机修师试驾体验了一圈，居然告诉我这是正常的。那对噪声振动（NVH）等体验，在售后环节常常会被划分到车主主观的满意度问题，而不是质量问题。但如果这台车在下雨天车门窗框漏水漏雨，我们带着机械师去开了一圈自动洗车通道，验证了漏水漏雨的客观事实，这种情况下才会被认定为是质量问题。

回到福特变速箱的问题，再算一算钱上面的账。每台F-150在2018年公开的报道就显示，单品的毛利率在一万到一万三千美元。这因为变速箱故障而回购，花费是4700万美元，大概是1200台车，还不仅仅全是F-150。在三年这186万台的F-150创造的利润面前，这显得就非常的渺小了。更何况车企回购的车辆，车厂官方修好、调教好之后，还会再次流入二手车市场出售，也能回本一大部分钱。

车企的高管看的是财报，一看整改改进的成本都不够，良品率提升带来的经济效益，那赚的钱理赔完次品车，还有丰富的利润，那就不改了，保持现状。这才是利益最大化的商人做法。因此，2021年出问题以后，召回一次之后，2022年款、2023款也一直有倒霉的车主遇到这个问题，再分享到网上。只不过车企企业家手里报表上的一个数字，落到消费者人头上，就是一座大山。

消费者买一个车，有的人攒了很多钱，心心念期待向往，喜欢的车终于买上了。期望越高，失望越大。鼓励大家还只能说看淡汽车消费，但理性的同时，消费冲动激情也淡了。这是消费心理，跷跷板的两端。

我个人的建议是，你新车买到手，开着没问题你就开；反复修不好，该打官司打官司，官司打赢，全款退车，拿着钱继续物色下一台车；官司打不赢，保修期到期前就卖车，甩给下一个老实人车主，折旧赔点钱继续物色下一台车。就是这样。

那本质就是概率的事情。网上也有很多反馈，说公司有4台F-150，自家有3台F-150，我亲身接触了7台F-150，全都正常，都没发生过维修。那也有的人买了1台F-150，就遇到问题。这就是概率的事。就算故障率口碑不错的雷克萨斯，我在二手车市场里边也遇到过Lemon原厂次品车，只是遇到的概率，相对阿尔法罗密欧来讲非常小，但都是客观存在的。

很多事情都是相通的，不是有和无的区别，而是程度幅度的区别。福特F-150这个动力总成，包括发动机变速箱的原厂质保是5年6万英里（10万公里），2021年最新款的大多数还没有开出保修期。所以说，车主抱怨的基本上都不是花钱，抱怨更多的是时间成本，让他们比较身心疲惫。

很多网友车友特别喜欢只讨论科技技术，而忽略了批量生产的品控。看了个新车发布会，展示各种功能科技，听了车企老板的演讲就心动了，却忽略了生产加工装配这个环节所决定的，我们自己手里拿到的那台车的质量好坏的概率。

我举一个例子：小时候我吃方便面，正常情况是每袋方便面里边配一个调料包。我记得小时候有时候一打开袋子，里面没有调料包，有的一打开袋子，里面有两袋调料包。这就是加工生产装配环节的品控问题。如果说调料包的味道是前端研发技术的体现，那每袋方便面都精准的匹配投放一袋调料包，就是生产环节的品控技术。对制造业来讲，前端的新技术新设计，决定的是功能；后期的制造装配品控，决定的是质量。

很多网友只关心前端的设计，因为汽车的商业广告、新车的发布会、车企的老板的这些宣传，基本上只宣传前者。OK，这一期内容就是这些，希望对大家有帮助。