什么人花6万多美元买丰田RAV4？美国车市丰田插混加价

哪年的车？哪年买的？

去年10月份买的，那22年正贵的时候。对，正贵的时候。因为我那辆（上一辆）车坏了，也不是坏了，就是被他修的就不想开了。撞过了是不是？没有，我没撞过，我开车没撞过。

那坏哪的？上一辆车被修坏了，我上次那次去的经历可真是传奇了。那车是20年的车，然后顶配LIMITED的RAV4。然后我去洛杉矶（养护），整的贼专业，就是制服的一个大哥，他给我做保养。然后欠吧欠吧告诉我电池没电了，就是该换那个电瓶了。

我就说，那你给我换。你这么说了，我寻思换个电瓶。结果换完电瓶就是全不好使了，也不知道他咋换的。小电池，大电池，我也不知道他换的啥电池。多少钱？两三百那，小电池。

然后回来之后我一看他电瓶没换，明白的，你也知道什么样。屏幕一闪一闪的，我那车就不要了，不想要了。然后我就直接开到DEALER车行。我说你看这个车值多少钱，给我换个新的。

我本来想换个一模一样的油车，知道吗？不想换的什么hybrid。结果我看到他的新到货，刚到刚下来，从卡车给我推下来。对，我一看这车行啊，就是标价四万多，加到五万，加一万。然后买这车，我一看是plug-in，就是还能够纯用电，续完能跑个40-50迈（英里），这纯电能跑40-50迈（英里）。

我当时问的这车在加州的话，我买的时候就已经排到1年之后了。加州纽约抢丰田混动，这插电混动更少了。对，插电混动。

所以这车行，我看这车，我跟BMW-X5也差不太多啦。X5那时候还六万多，六万出个头，现在七万了。隐形富豪都开这种车，隐形富豪，低调的不能再低调了！是吧？说买房的时候必须得还得多花点几百块钱，装个什么充电头，三个多小时，四个小时能充满。

不错，电气工程干电子烟科班出身，干烟草去了，都是科班是吧？都是母校培养的好！跑美国来的都啥了。我4月份到6月份回沈阳，院长说我是优秀校友，正开心呢，院长补了一句话：毕业9年还干本行的，都是优秀毕业生。院长还是还记得你们，你们车辆工程少，是吧？他能记得住，对，一百来人。

我们车辆工程就一百二十人，信息学院一千多人。怎么谁记得谁？我现在的院长是当时教课的老师，他升上来的，升上来了。对，所以他能记得住一点。很多都是还原班人马，老师记我都记不住老师是谁了。

这州我当时还真没来错，你知道吗？现在台积电就在那头，现在房价杠杠的。我还想再买套房，都等着再降降。我不知道还有没有机会。我的第一个目标是再开一家店，第二个在那再买套房。我感觉这房子这也不下来。

电子烟生意好吗？不好~是吧？这几个月不好，都不花钱了。对，都不花钱了。我琢磨二手车，也是不花钱了，没钱没钱花。他还喜欢，但是他没钱，我告诉你个趋势，原来现金与银行卡（消费）占比能三七、四六、四六、三七这样，现在（花现金）一成都不到，全在刷卡。卡再违约时刻爆点，没钱，没现金没钱。

我现在也要回国，现在要回国。我现在手里头如果有个，我估计有三四百万美金现金，我就TM回国躺平了，回归躺着，两三千万人民币够我下辈子花了，啥哪都够了吧。房子不用买，（沪深）有房子，就30岁退休了。那你以为呢？我当年就跟你说过，我三十多岁退休就差多了。我估计但是这XX有点打乱计划，估计还得干过两三年。

谁打乱你计划？那不经济形势，经济形势不好。聊天环节就是这些，大家也能够从中听出来一些我们之间的关系，包括他个人的一些情况。我们先看一下这款车。

这台车的MSRP贴纸还在车里。2022年的丰田RAV4-Prime XSE，全时四驱版，裸车基础售价是43625美元。丰田原厂给他加了1335美元的配置，MSRP的总共价格是46428美元。丰田经销商给他加价的情况，原厂建议零售价46428美元，玻璃贴膜699，加上一个保养方案4995，然后再加一个保修方案499，再加市场加价1万美元。

所以说这个车总共的税前价格是62621美元，再算上他所在的州汽车消费税，总共大概是6万6千美元左右。这还没算过户费，牌照费，车行的一些文件手续费，就至少这个车得6万6千美元出门了。

这个同学是我在国内本科的大学同学，他在美国读研究生的时候就开始接触烟草生意。总之，他的收入经济条件很不错，用车环境客观，用途是短程的城市内的各个门店和家里、吃饭购物的大都会区。市区内的活动和通勤，跟大多数人都一样。

此外，他每个月都要往返洛杉矶和凤凰城，长途在洛杉矶还有住处和亲友，单程的450英里。所以说这是一个刚需，开长途单程就要开450多英里。

还有一个很重要的社会软用车场景，这个大家很多人都会忽视，那就是他的生意在工薪阶层社区找合作入股需要展现经济实力。那做生意赚钱，自身的姿态就要尽量与目标客户群体一致。这句话不知道大家听懂了吗？我这哥们儿有钱买宾利，但是不方便在自己生意所在的社区展现出来，不方便开出来。

这一排停车场里的车全都在漏油，就你开个迈巴赫，出点什么治安情况，不抢你抢谁？是不是？就这个意思。

那4万多的丰田加价加到6万多，我一开始也很纳闷，那什么样的人买这个车，这回我是见到原来就在我身边。因为主流的汽车消费者的消费观，个人主观感觉占很大的比例。就这价格，对产品能接受，就直接买了。

研究汽车，研究市场行情，打开地图，找车行，分别联系车行，这种消费者都算少数。在北美的中国人、印度人、东南亚、南美、东欧、中东，只要来自家庭用车历史短的国家，尤其是到了北美，不得不接触自己人生的第一台车的这些国家的朋友们，基本上对车研究的很少。

他们宁可多看美食节目，也不带看汽车节目的，所以说来咱们频道研究汽车行业的，在本来看车的少的人数里边，那就更少了。少数又少了，对吧。

好处就是咱们频道都能交下很多真朋友，真哥们。对吧？你看像我朋友这样，他生活中对汽车没有热爱，也没有反感，就是不感兴趣，钱够花，加价后也觉得ok，那就买车。

豪车对他来讲，就跟富裕社区的剪草机电动工具一样，不是买不起，就是没必要，用不上，RAV4就够用了。你说这可咋整？其实每个消费力阶层都有这种消费观。

我举个例子，不一定是有钱怎么怎么样。比如说dollar-tree，dollar-general这些一元店，大家去看里边卖的那些日用产品，比如说牙膏洗发水，虽然都是小包装，标价只有一美元左右，但是你结合剂量，它可比正常包装三到五美元的同款牙膏洗发水性价比低多了。

一元店的生意的利润率是很高的，可别只看它那个售价只有一元左右，算价格计量性价比。这种消费者还是很少的。就像我之前说美国市场的某些车一样，不是说诋毁他产品，但是结合价格作为商品，结合我所知道的汽车工程制造业知识，卖的有点贵。我就各种被骂了，然后等这个车企统一降价以后，没人骂我了，因为消费者意识到了，原来便宜卖他也能赚钱。

没错，那车企商人都是抓住肯多花钱的消费者，先优先赚。购买力强大的消费者里边有研究行情的，有抠门的，这种就直接排除不是第一梯队的目标群体。对任何品牌来说，钱多又慷慨又不研究，加上容易被营销带上情绪的，这就是最肥美的目标客户群体。

这就是市场部门一直都强调，要栽培培养客户的品牌忠诚度信仰，这些脑子里的意识形态。我举一个我钱多且慷慨的例子，就买肉。现在羊排供需紧张，我到中东肉铺，平日这羊排14美元一磅，今天刚宰杀完一只特别嫩的小羊羔，就好比刚来到车行的一台丰田RAV4插电混动。

老板说这只羊羊排18美元一磅，就两排。我张小车想吃，我主观上不觉得贵，加上客观上我又买得起，老板马上给我切好，我都要了。别的客人可能还在那犹豫加价，我已经买走了，别的客人想好了，加价也可以接受了，那没了，继续等着牧场的消息，要等着车厂发车，一个道理。

我说这些例子不输出观点，没有谁对谁错，只是说市场社会就是这个情况。每个人都有一定范围的能力，甚至说去收割别人，有很多身不由己被别人制约的无奈。加价肉我买得起，我不在乎肉的市场行情，我想吃，我就买；那加价车，有的车我买不起，或者说有的车我虽然买得起加价车，但是因为我研究汽车，加价买，我不开心，我觉得不值得。

我身边也有这样的朋友，加价买的普锐斯，买完之后觉得亏了，不开心了，当时被销售员煽动情绪冲动消费了。但是我买RAV4混动的这个哥们儿，他不觉得亏，一万五在他眼里的份量就没那么重，或者说相对得到这个车他觉得值得的ok的。总之，最后的标准要以当事人自身的标准为主，就是当事人自己开不开心为最终结论。

但是人的观念标准是不一样的，所以说网上也很难说，大家来自不同的五湖四海，不同的意识，消费观念在这里汇集，肯定会冲突，非常正常。那想买的东西还买不起，抢不到，不想加价怎么办？咱也控制不了车企经销商或市场大环境，对吧？

解决方案就是搞钱吧，老铁！在2020年3月初的时候，美国新冠疫情刚爆发的时候，有记者问特朗普总统，为什么富裕的人能够最先得到检测呢？特朗普的回答是：“That's been the story of life。”人的健康甚至生命都有可能被标价，还差一台丰田车吗？

我是张小车，我们下期再见。