泛谈汽车安全性~汽车安全碰撞测试~日系美系车哪个更安全？

大家好，这一期我们来聊一聊安全性能。首先，我先明确我的立场：无论是对车的安全性、可靠性，还是故障率，都要精确到年、品牌、型号。对于商业模式、产业发展，甚至企业文化，可以按照品牌、国家来大致分别。但是，对于具体的车型产品的讨论和研究，一定要精确到品牌、型号，甚至说生产批次或者是产地以及所在市场。

这还没算一些换标套壳车。没有任何一个品牌，它每一年各款的产品都是十全十美的，尤其是像大众集团、通用集团、丰田集团这种产品线非常丰富、档次跨度比较大的品牌。

在讲安全性之前，上一期我做了一些关于可靠性和品控的内容，来先明确一下我的逻辑。首先，如果你的观点是一种站队性的，是一种“说一荣俱荣、一损俱损”的态度，当然，我说一条信息，你就会联想到我是这个车企的吹粉或者黑粉，那就没有必要。就像我说A车的品控不太确定，概率大了一点，你会说别的车就不坏？别的车也坏。

100台车中，这款车坏20台，那个车坏2台。所以我说，坏20台这款车，故障率高一点，就这个意思，并不代表别的车不坏。我们说这个车故障率高或者说不安全，那你会说那个车怎么怎么样，车企又作假，没错，人家确实是作假了。但是，我们在聊那个的时候，比如有的车企它燃油经济性作假，聊燃油积极性的时候，咱再说他。把这些东西分开，不要混淆，没什么是十全十美的。

好的，咱开始说安全性。首先，安全性我的理解是对车内人的保护。好多人他们撞车了之后，看我这车撞的太厉害了，哎呀，这修得多少钱呢，老心疼了。先别问那些东西，就先问车里的人，不是说舒服不舒服，而是至少有没有受到撞击影响太大。

当然这里边还有一些比较奇怪的例子，比如沃尔沃V40这种车，它还保护被撞的行人。它在发动机盖会弹起，然后挡风玻璃下边还会弹出一个气囊，相当于一个枕头给被撞的人来一个缓冲。当然，现代汽车基本上有主动安全和被动安全。主动安全就是一些科技的产物了，自动监测距离、自动刹车，包括比如说车跑偏了，快出车道没打转向灯的情况下，他自己有一个修正。

当然还有一些更酷更炫的东西，高科技那就不说了，这是主动安全。被动安全基本就是传统意义上发生碰撞或者说做碰撞测试，怎么样变形的，对车内人有一个什么样的影响。

我个人有以下三种信息渠道，分别是安全碰撞测试、个人观察或者是亲身经历，第三就是行业从业者的一些信息反馈。

先说第一个安全碰撞测试。这个东西先要明确一个观点：根据不同市场是有区别的，标准是不一样的。车也是有一些不一样的，尤其是合资车或者是本土化比较大的车型。欧盟的(Euro NCAP)标准，中国有中保研测的，美国有NHTSA，还有IIHS两家机构。

我身边有很多中国朋友，从国内来的，带着对国内某些车款的印象或者说一些偏见，无论积极消极都算。来美国，他们觉得美国市场的车，同品牌、同型号的也是那个样子，有的时候会超出自己的预期。回到安全碰撞测试这个视频上，以正面100%和正面25%常做的碰撞测试来讲，外观我看前面开始发生碰撞，这个碰撞的变形有没有到防火墙。

firewall就是引擎舱与座舱之间的一个屏障。然后我来看A柱，它的变形程度。A柱就是驾驶员对前方挡风玻璃两侧的柱子叫A柱，车内视角我看假人，他的头、胸和膝盖，主要看这三个位置。因为有很多车，它虽然有安全气囊，但安全气囊弹出来之后，它没碰到头，人脑子直接砸主控台或者砸向A柱了。

然后，胸腔有没有被方向盘直接顶到，或者说对主控台变形特别严重的，已经深入到驾驶座舱很深了，是否顶到胸腔。膝盖也是，当然现在比较新的车，在膝盖处也有安全气囊，膝盖有没有顶到过度变形的主控台。

因为最佳的效果是防火墙之前，引擎舱部分尽可能多的吸收能量，但是到防火墙这个位置，到座舱前要停止发生形变。这也是非常理论、非常理想化的了。当然有人说安全碰撞测试都是纯理论性的，都是在特定速度、特定的一些碰撞角度上，现实中是非常多变的，不能够完整地表现现实中的各种场景，说的非常正确，没错。

这个东西就像我们选一个体育生一样，人现在考察体育能力。有的同学会游泳，有的同学可能还会跳伞，但是现在的评测标准只有跑步和跳远。我说清楚了，就是安全碰撞测试它确实不能够完整全面的表现出真实的碰撞情况。但是很遗憾，它是少有的我们能够获取到的公开的碰撞信息。如果它碰撞测试都做得很不好，它确实可能会有一些问题。但如果它碰撞测试都很优秀，也不代表它就特别安全。

我说清楚了，大家也知道安全碰撞测试它模拟的速度都是在法定速度以内的。现实中真发生交通事故的时候，其实很多都是违法违规驾驶的，对吧？有酒驾、超速、超载。在我读书的时候，我还专门选修了一门汽车碰撞学，这是我当时上课时候的教材，我可以给大家看一下。其实在学工程的时候，这些东西都有理论的专门计算。

大家可以看到这个是讲座椅的。90年代，甚至在2010年左右的时候，还有这种现象发生，座椅靠背的强度不足够强，断裂了，前排比如说驾驶员身体足够倒下去了，自己后背受伤的，瘫痪的，还有把后边自己的小婴儿、小孩子给致死的，有非常多危险的案例。然后当时也有工程师承认了，也承认说为了节约成本，没有把强度加强好。

大家想，前面这个人一旦倒下之后，安全带都控制不了他了，更别说什么安全气囊了。有很多这种危险的案例，这个车企文件里写的是GM通用，当然涉及的车型GM、福特、克莱斯勒、丰田，很多大车企谁也跑不了。所以说我不站队，但我要告诉大家，情况就是这么个情况。我们在自己买车的时候趋利避害就行了。

第二个信息渠道就是个人观察或经历。我们在生活中会看到很多媒体报道也好，或者自己在街上看到遇车祸的情况。我们有的人看到，这车撞得稀巴烂，撞碎了，满地碎片；另一个车，尤其是大皮卡车，或者是比较高的车，你看那车跟没发生事故一样。这车好，这车结实。

但是我个人的理解，车里的人是不是受到影响比较小。我给大家举个例子，大家看这个视频，这是雪佛兰的Suburban，正面碰撞。你说它结实不？非常结实，非常硬实。但大家看这个人的脖子、颈椎、腰椎，是不是承受了非常大的压力？所以说，你看有一些人身上都没受伤，但是他身体很难受，他还要做一些康复治疗，一些按摩、理疗。

当然了，大家要看每个人的标准，有的人说就是要保命，先要活下来，然后再往上追求。有一个标准是尽量不要做太大的手术，再往上更高的追求，最好是撞完车这个人，外在和内在都没有太多的损伤，这就是最好的了。

这还没算上我之前说的，有的车你看外观都没受损伤，里边气囊弹出来没打到正确的位置，或者有的车气囊压根就没弹出来。这种情况都有，所以说这也是仅供参考。第三个渠道就是行业从业者的信息。大家有没有发现在这些第三方相对中立的机构测试之前，或者说测试之后，其实车厂很少发布自己的碰撞测试视频的，除非是很积极的、完全非常正面的，可以用作商业广告宣传带来利益的。

所以其实大部分时间还是不释放出来。但如果你身边有这种朋友，你可以单独问一问他。大家应该知道我什么意思了。大家看，这是2012年丰田凯美瑞正面25%的碰撞测试。大家觉得它安全吗？我觉得一点都不安全，门板变形不说，而且A柱已经严重变形了。大家看图内部，这个人就是头砸向了主控台，为什么要在头上面涂上很多油彩，过后看他左半脸、右半脸碰到哪个地方。大家看2014年的丰田凯美瑞，同一代，长得一模一样，外观。

大家看它的安全碰撞测试，是不是比之前好了一点？我们再看一下它内部视角，是不是气囊和气帘把这个人的头部跟之前比较好不少了？好很多了。大家可以看到，车企同一款车不同年都有调整和变化的。我再看一下2018年的丰田凯美瑞安全碰撞测试，是不是看着还不错？

我们来看一下内部气囊、气帘，位置也都打开了，人的面部也都完整地贴合在气囊上了，感觉还可以说得过去。我们看一下2015年福特F150皮卡的安全碰撞测试，大家觉得这车安全吗？美系大皮卡看着多壮实、多结实。大家看着A柱，我们再看一下它内部视角，一样砸向了驾驶员侧的空调出风口位置主控台。

那么再看一下2016年的福特F150皮卡，它是不是改进了，变得很好了？对不对？所以说就跟我开篇的观点一样，一定要精确到年、品牌、型号，甚至说生产批次。

最后看一下这两个车的对比，都是福特F150，都是美系大皮卡，是否有很大的差别？我说这个节目的目的就是告诉大家，因为我们通常买车就买一台车，每一次消费基本上就买一台车。我知道的条件不错的，或者是玩车的两口子也就开七八台车，正常家庭的两口之家2~4台车就这样。把我们自己要买的那一台车研究明白就完事了，人要趋利避害，对自己有利的就拿过来，对自己没利的我就躲开，我也不踩雷。

OK，这期的内容就是这些，希望对大家有帮助。汽车文化、产品、消费、市场、商业，我是张小车，我们下期再见。