我的美国汽车工会UAW技工同事们~美国车企工作

就像有的UAW（工会）机械师一样，天天说这个（成为UAW）自豪，天天说自己在行使自己的权利。完到这一上班，什么活也不干，往这一躺，正上自己的电脑上打开craigslist（二手货同城网），打开facebook marketplace（二手货同城网），就专门看free那一项，看看有什么免费的东西今天可以去拿。

这每个车位后边都有地沟，有两个抽风筒。因为车在里边做测试的时候，很多时候在点火状态的，不能在室内排尾气。就这个筒，要插排气管上。正常情况下，都应该是他们干的活，他们却都不干。行，反正我干就行，反正他就往这一躺。这种工作态度，怎么make America great again？这不行，这不行。

大家好，我是张小车，这一期讲一讲我在美系车企工作的经历。我和工会成员及非工会成员机械师相处的一些真实经历。我拿白板给大家画了一下，这大概就是一个试车场，A平台的列一排车，B平台的列一排车，C平台的列一排车，然后公用一个四轮定位的机器，公用一个马力机。这个区域画个问号，这是一个TOP-CONFIDENTIAL、TOP-SECRET的机密项目区域，那就是超级运动跑车和警车的项目，都是盖上的，至少我的权限看不到。

然后每个车位有一个机械师（technician）。我聊的就是机械师technician里边，有的是工会成员，有的是非工会成员。首先我的观点是，不要把这个工会当成一个标签就贴在谁身上。我给大家举四个例子，甲乙丙丁你就知道了，工会里边什么样的人都有，非工会的什么样的人也都有。

比如说，我们做的项目是A平台的一个车，某个项目到试车环节，你必须要去试车场，而且是由机械师来上手操作的。这项工作必须是机械师来做，而不是工程师。机械师把东西拆了，拆好了，摆好了，然后工程师去测试它的功能，也包括连入外接设备来读取数据、记录数据，回去整理成报告，这是工程师要做的。

在大公司，每个环节每个人都应该走什么样的工作流程，责任制都是非常清楚的、规划清晰的。比如说我要去试车了，我要做C项目的某款车，我赶上谁很重要。我赶上UAW-甲机械师，假如我跟他预约好时间，告诉他需要拆什么东西，我给你写好，网上写好，把这个单子发过去，他却不回我，对吧？或者直接就拒绝了，没空，没位置（工位）。那我该怎么办？找他的领导。

这开始出问题了。他是工会成员，有两个领导，一个是车企的领导（福特、通用、克莱斯勒的领导），这是他职业技能业务上的领导，第二个领导是他工会里的领导。就是这样，你看，我找甲，我说，你得给我整试车，要不你给我重新排一个。他有时候就耍大牌，作威作福，说：“我是工会成员，你找我工会领导去。”我找他在试车场工作的领导都不好使，我得找他工会领导，他的工会领导还不一定在这上班呢，你还得给我甩个人，我去找谁去？

“你听谁的话”，这工作效率有没有？“我听组织的，我不听on-site的manager，我不听在工作现场的领导。”等我到了，好不容易约上了，找了半天关系，约上了还不干活。这耍大牌的怎么办？我去买甜甜圈cookie、饼干、橙汁、咖啡给他买好，我掏自己的工资给他买好，干活了。这倒不是差他饮料零食这几块钱，主要是咱们开心。跟兄弟姐妹、跟同事、跟朋友，请客都没问题，花多少都没问题。

可吊着你，不给吃的，不给表示，就不干活，就不做他本来就应该做的工作，确实让人不爽。我的很多工程师同事也这样做，不是说害怕什么，没有必要和他们纠缠这些东西。这是一种工会成员。

第二种UAW工会成员乙（technician）。我给他买水，他说不用：“你不需要给我买吃的，我跟有的人不一样，你懂的。”他很有原则性，虽然加入了工会，但不会借着工会的东西来作威作福。

那有人说：“张小车，你咋知道他们是不是工会成员？”他们很多人都把徽章、包括胸针，放在自己的工服上，或者戴帽子，穿着打扮，会有一些这方面的标志。你看这个工会乙成员就非常清楚，该干活的时候就干活，工作单一发过去马上接收；不行的话，重新给我调度时间，这就是工会成员。

而非工会成员也有摸鱼的、不负责任的，也有非常认真的、非常友善的，大家一起工作，一起做事，互相支持都是这个道理。所以说，都是工会成员，但也分不一样的人，具体到人。工作时间长了以后，我们工程师团队自己组里边也经常交流，说明天我去测试了，同事会问你分配的那个机械师是谁？他说UAW乙这人好，可善良了，干什么事都非常积极主动，跟他配合，一起工作可开心了。

那你分到谁了？我分到a UAW甲了，这只能说good luck了，祝你好运了，对吧？所以说工作时间长了，就知道大概知根知底了，再分配工作的时候自己就想挑人了。时间长了有经验，我就自己去找他们去了：“你什么时候有空？”有时候发单子是发给这个线的头（leader）让他来分配，这回不经过他了，我单独单独找technician。

除了technician的蓝领，包括机械师这些，工程师也是对吧？在大车企，大公司很多个职位、职务、很多个环节、链条的。在企业里，尤其做项目，一个车企发布项目，DE（Design Engineer，设计工程师）、DRE（Design Release Engineer，设计发布工程师）; VE（Validation Engineer，校核检验工程师）、QE（Quality Engineer，质量工程师）、SQE（Supplier Quality Engineer，供应商质量工程师），还有ME（Manufacturing Engineer，制造工程师）。

不过又跟前端研发没啥关系了，这还有后边的Industrial Engineer（工业工程师），那是后边已经样板车定板以后的批量生产时候的事，跟前端的研发设计关系不大。你一个项目、一个部件就联系这么多人，这还没算上自己组，比如说我是车身组，BODY大组，整个团队按项目分，比如A123，这款车的代号。这个项目组还有一个上层的管理团队（Upper Management车型高管团队），横纵交错就很多人。

所以说，你说这个项目分给谁的，SQE是谁分给麦克了，麦克这人不错，他监督供应商，监督挺紧的，很多事情你随时问他，他心里都有数。ok，这同事棒棒的。你这回SQE分给谁，分给汤姆了，这完了。这个哥们儿，一开会你都找不着人，为什么？周四晚上请假，周五去机场接舅舅，周日晚上头疼，周一又不来了，就经常凑一个四天小长假。这同事也找不着人。

所以说工作时间久了，大家大概知道各自的工作状态了，跟工会非工会没有直接关系。但是多了一层组织，大家觉得对车企的工作效率有影响吗？甲乙丙丁四个人，在同样一个试车线上干同样的活，他们可能做的工作是一模一样的，但薪水是不一样的，工会成员赚的要多一点。他赚的多并不是因为他的实际工作技术含量高，你看看他跟别人一样。

至少在C项目这条线上边，都是接受C平台车的新车拆装培训的，他工资高，可能是在工会组织里边他的职位高。所以说，UAW本身就是一个资源权力的博弈分，一个组织，很多等级，这样一个组织。

ok，这一期内容就是这些，我们下期再见。