8千美元买05丰田红杉Toyota Sequoia体验与通病—美国二手车

先咱聊聊这个车。

4.7L（升排量）V8（发动机），5AT（自动挡），五档自动挡，SR5，丰田红杉。V8这个发动机代号是2UZ-FE，21世纪初广泛应用在丰田雷克萨斯以及这些大排量车上的一款经典的发动机，像雷克萨斯GX470、LX470，丰田陆地巡洋舰，02-09年的4RUNNER，那一代有一个V8的版本，坦途也都是这一款发动机。发动机的可靠性非常高，无故障，开到30到40万英里（折合50到65万公里），这个寿命的案例特别多。平均25万英里以内，只需要做常规的保养，没有大修、没有维修。

又开始神吹丰田了，先别着急！我的主语是这款发动机，不是这款车。发动机总成只是这款车的一部分，车主消费者，我们车主拿到手的是整车。所以说，这车上有大毛病、小毛病都是车主的事儿了。这就我多插一句，少问那些造车的工程师。我也做过汽车车企的工程师（做过）主机厂的工程师，做过供应商的工程师，基本每个人就干一部分活，自己干那一部分活，没毛病了就可以拿奖金去了。这事儿就完事了，case closed（项目完成了），组长到项目经理签字，我任务就完成了。别的组在这个车上干得怎么样，工程师都不知道。但是这车身上大毛病小毛病，无论是哪个部件出问题了，如果没有保修的话，都是车主花的钱，是不是？

我现在站在车主，各位消费者的角度跟大家讲，下面说说这车的毛病和维修花销。举一个例子讲花销，2005年，但不局限于05年，也适用01到07年的这一代丰田红杉，有如下但不局限如下这些问题，话都得说清楚了。现在这网上第一悬架下支臂万向球头损坏，大概发生在17万英里（折合27万公里）左右。这个东西都是一个渐变的过程，你先听到松散“咕噜咕噜噜”的声音，但你要还对它置之不理，旷量就越来越大，就像如图所示，给你扔半路上了。

第二个问题，氧传感器失效，大概发生在15万英里（折合24万公里）左右。这个东西直接换就行了，买原厂的也行，稍微贵一点。买DENSO日本电装的、Hitachi日立也是OEM的，但是它不是所有车型都做，DENSO（日本电装）的多一点。

第三个就是排气歧管（exhaust-manifold），随着里程和时间的增长会有裂缝，这一裂缝就导致发动机尾气排放系统有渗漏，会产生噪音，同时也会让引擎灯亮起。这个故障大概发生在12万英里（折合19万公里）左右。

第四，制动总泵（brake master-cylinder）堵塞失效。那故障表现就是制动不稳定，当主缸开始出现故障的时候，有时候制动前1秒感觉还良好，下一秒就失去动力了，就有一种下楼梯脚踩空的感觉。制动踏板会像海绵一样，没有反馈的力道，并且不断向地板下沉。这个问题很多，2000年左右的丰田雷克萨斯也有这毛病。咱们以这个问题为例，展开聊一聊修车。

关于修车，最多的三个问题不是故障诊断，也不是原理，甚至不是因果怎么坏的，而是多少钱能修好？多长时间修好？修好后能坚持多久不再坏？或者说下次再坏是什么时候？再打比方说，我这次花完钱修好了，能坚持多久？就基本就这三个问题。

我们上网看一下刹车制动总泵，原厂配件是700刀（美元）左右（税+运费），在网上买是500美元左右（税+运费），副厂是65到200美元左右。你看差了好多，工时是1.5个机修工时。修车的工时费根据你选择不同的店面，这个东西就跟饭店一样。

有小胡同（菜馆），有家常菜（饭馆），有连锁的餐厅，还有大酒楼、大酒店。这修车也是服务行业，手艺人跟厨子有相通之处。你选择不同的店面，它的机修工时费（mechanic-labor-rate）是不一样的。我就按85到150美元每小时算对吧？然后还要加一次制动液的冲洗（brake-fluid-flush-bleed），因为这个是液压系统。换一个泵，刹车油就漏没了，咱要重新冲一次刹车油，然后再把气泡压出去。这一个制动液冲洗大概是100到240美元左右。没错，差价也差了将近一倍多，根据不同的店、不同城市的消费水平，这都是不一样的。所以说，总共花销在400到1200美元左右，你看这差了三倍了。

当然了，我也经常刷微博、小红书，有人说在美国修车可贵了，无论是机修还是走保险（修）碰撞，那就是可贵。可贵了，他没有说谎，但可能是他找的地方是贵的，或者说他用的配件确实不错的原厂配件或OEM配件。有人说我这修车可便宜了，这小问题几百块甚至几十块就解决了，你可能是另外一种解决方式。对吧，也可能是找了一些工时低的店，社区，消费水平相对经济型的社区的人修的。

就跟厨师做饭一样，你吃家常菜，可能普通厨子就能够完成你的工作，你就能吃好。但是你要吃大菜、星级厨子，各种认证的名牌厨师，参加过美食比赛的各类获奖厨师，那就得他的做。那就得贵吧。只是咱今天聊这个丰田，技术性要求不高，所以说基本上哪都可以解决，可以找一些便宜的地方、经济的地方把这个事儿办了。

用吃饭打个比方，你要说老美吃一个美式中餐，然后得出一个结论，我吃完左宗鸡和芝麻鸡，我觉得中餐也就那样了。就是过完油再呼个酱，没啥可吃。其实他没吃全，这个跟修车是一个意思。这个问题是12万到13万英里为一个周期，大家可以理解成每13万英里左右换一次。如果是像之前说的发动机（寿命）大概是25万英里，车一生也就换一次刹车泵。

这时候我再引出一个讲二手车。很多人说这二手车靠谱，有人说二手车不靠谱。其实对于一些品控好的车企的车型，他们的这些故障发病的时间和里程都是大致可以预见的。就是看坏的时候赶没赶上自己用车的时候。我给大家举个例子，有人说二手车最划算的，我捡着便宜了，我一直开也没出啥问题。很有可能他买之前，刚刚这个车把这个问题通病收拾好了，前车主给这个花钱弄好了，我们买到手的就是一辆整备好的车，直接用就行了，确实是不花钱，挺不错的。

有的人说买到这个车刚开了半年、1年，这毛病正好犯了。自己也能说服自己，行吧，买的二手车，二手车肯定得坏一点啥，他能接受。有的人刚买完这个车，一个月不到，甚至说一周都不到，这问题犯病了，自己去修车了，这生气了。加上这人性格上有点性情中人，这他Y的二手车，卖二手车的没有一个好人，这二手车太坑人了，简直折腾人。

这完全取决于你是否赶上这个问题的，这还是品控好的车型可以预见的。这个车到这个里程到这个年都有这样的1234几个问题，或者说别的问题在别的里程这样好算一点。咱讲之前那些美系车是吧，有意大利车，什么瑞典车就更不用说了，那车都可能是“定时炸弹”。就跟传凳子似的，传到哪个车主手里就爆炸了，给谁的钱包给炸了，就这么一回事。

所以说，很多问题在检车的时候只能检查当时的状态好不好，他也没法给你预测将来是不是坏，除非有一些很明显的征兆，比如说机械上边的松动磨损、噪音，这些是很容易看出来的。但是，尤其像电路，现在的新车，电控电脑的东西越来越多，程序也越来越多，很多东西它没有办法当时就能预见出未来的某个节点一定出问题。

就像医生给我们体检一样，能说这些指标是正常的，但医生没法说你将在多久会生病，或者说你还能活多少岁，对吧？一个道理，这就讲了一点关于二手车的情况。

我们来看一下这款车的二手车行情，然后年份咱锁定在零五年，看看最高里程的都是多少。299968迈，相当于50万英里。23万英里、30万英里，这有这么多30万英里左右的车，29万英里、27万英里、24万英里，24万英里还卖七千刀。

丰田这种车，往老了越开，它保值的这个属性体现得越明显。你说开到17万迈跟19万迈，没差多少钱，基本上就是一个最终的残值了。咱看一下眼前这台车，我开这个是12万6千英里，也就是13万迈左右。我看一下在市场上大概是什么样的价格，调到14万迈以内，这车还卖一万多？十三万，我调一下范围，看看全国范围，能把年限扩大一点范围，从03年到07年，这行12万六千迈，12万七千迈跟咱这差不多，就差1年，8900刀就9千刀。

两种消费方式适合于买丰田这种保值的质量可靠的车。我没说所有的丰田都质量可靠，我有定语。第一种我把它当代步工具，我对它的驾驶体验什么这些不太感兴趣，它最好就是省钱省心省事。我就把它当代步工具，而且我这人又不爱总换车，我对这个汽车没有体验新鲜感的追求，我尽量把一个车开到最长的距离、最长的年限。你适合买一个丰田的新车一直开，或者买一个市场中比较好的deal的比较耐用车款，无论是丰田还是本田，还是那些雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪，总之是一个可靠的车型。

当然，美系车也有一些可靠的车型，福特、雪佛兰都有，你适合一直开下去。第二种就是说，不行，我手里钱预算紧，我只有五千块钱、七千块钱，既然说预算已经卡在这个位置，那就不得不买二手车了。对吧？咱说白话就是你只能接一个年限高、里程高的车了。预算都在这儿了，你也就只能买这些老丰田、老雷克萨斯、老本田。

到手不用收拾太多钱，自己留个六百、八百的，稍微哪有小问题，留个后备的储蓄金，给他收拾一下就行了。然后主要的三大件：发动机、变速箱、中间的扭距转向器，没毛病就行了。然后传动这些东西，机械、刹车、轮胎在试车过程中，你看咱以前的视频，或在网上找懂车的朋友，或者花钱雇人找汽修店看，这些都比较直观了，就这样。

那么看一下这台车的空间，非常大，全尺寸SUV，后排两个座椅放下，还有很大的储物空间。当然后排这两个座椅，实际是三个座位，有三个安全带，左右两侧的储物空间很多。眼前这个是SR5的版本，第二排中间这一排的座椅是三个座位连一写的。如果是顶配的Limited，它是两个独立的座椅，叫captain-chair，然后中间是过道的那种。

这个是织绒的座椅，后排有一个独立的空调温区控制面板，都可以调温度、调风量，然后可以调出风口的位置。车顶面这个眼镜盒挺有意思的，它设置了一排眼镜盒，好像车里的大部分成员都有自己放眼镜、放墨镜的地方。一打开有点像毛毛虫的感觉，也有点密集恐惧症的感觉，大家在使用这个时候还得记住自己的墨镜是放在第几个位置内的。

我们到前排看一下，很基础的配置了，电动的后视镜、中控锁、电动的车窗，然后前边两个车窗是自动一键升降。配备的是JBL的音响，没有太多可以说的，都是很常规的舒适的东西。大家可以看到个收音机，以前还是这种很模块化的，这是一个独立温区的自动恒温空调。这里有个开关，可以控制后备箱上边窗户的升降，是一个电动控制的。

头顶还有一个小的显示屏，可以显示当前车头冲向的方向，还有燃油经济性的一些信息，比如油耗、车内车外的温度，油箱到跑空还能跑多少英里，总之这些信息能在这里显示出来。

接下来我们把车开起来。这车开起来就是非常传统的零几年的丰田雷克萨斯的味道，整体车身较为柔软，操控比较得心应手，非常好开的一个车。但是你要性能、要过弯多稳健、加速多迅猛，也做不到，就是一个代步车。但是这个车在V8动力到中后段时速动力是完全够用的。如果你开得太快，由于它底盘结构，包括悬架这些设计方式也不适合太快的激烈驾驶，加上它重心也比较高，所以说这就是一个代步车。

车评都是越有性格的车越好评，就像吃饭似的。这个菜特别的麻辣，这个菜特别的酸甜，这种感官刺激特别的明显。而丰田大家都基本上接触过，就这样一个车，没太多可说的，也说不出来什么东西。就这个情况，大家自己可以去开开，体验一下，一个人一个开法。