销量神车—丰田凯美瑞 18-21款评测与购买指南— 2018-2021 Toyota Camry Review

哈喽，大家好。我是张小车。

这一期我们聊一聊丰田凯美瑞。丰田凯美瑞可以被称为四门轿车里最理性的消费选择之一。在中型尺寸的四门轿车里，它有着相对合理的新车定价。很多消费者这样评价凯美瑞系列轿车：没有感觉，或者说甚至没有在乎驾驶乐趣。但这款车却能以相对较低的成本一直行驶下去。

在一个名叫 Jalopnik 的汽车博客里，有这样一篇文章写道：我们要面对一个现实，就是不是所有人真正的想要拥有一台丰田凯美瑞，但几乎每个人都希望自己的车像丰田凯美瑞一样可靠、没有故障。我的解读是，很多人是因为凯美瑞的低故障率和低保养成本而选择或喜欢凯美瑞，但并不是本能的先喜欢凯美瑞后购买的这款车。这就好比我们在求学、求职的过程中选择自己的专业和从事的行业，大多数人的选择标准是在自己能力范围内，哪个行业或专业能创造更大的财富而喜欢，而不是发自内心的先喜欢后选择这个专业和行业。

的确，丰田凯美瑞的可靠性优良口碑是整个汽车制造业的楷模，也是很多其他品牌竞争者争相看齐的榜样。很多车企的研发，尤其是质量控制环节，也都在研究丰田的质量管理模式，让一款车尽量有尽可能长的寿命，同时有尽可能少的问题。例如，GM（美国通用汽车）旗下的 Pontiac 庞蒂亚克，在二零零二年与丰田合作，共同开发了姊妹车型庞蒂亚克 Vibe 和 Toyota Matrix。

车企都在争相学习丰田的质量管理方法，这里的质量指的是汽车作为一个工业产品，自身机械电路运转起来的可靠性与故障率，而不是指它厚重、结实。例如，在我的长辈那一辈眼里，说一个东西质量好，总会默认到比较结实、抗摔、抗撞，而没有考虑到内部运转机构的产品上，比如说花瓶、厨具、家具这些东西。至于发生碰撞时对车内人员的保护属于安全性。

我这里稍微梳理一下，回到凯美瑞上。有些人热爱凯美瑞，有些人鄙视凯美瑞，但对于大部分消费者或者车主，对凯美瑞的态度其实是中性的，没有特别的关注，甚至说有些冷淡、漠不关心。因为凯美瑞一直是一款不帅气、不酷炫、不吵闹、没有畸形的普通交通代步工具。这也是大部分凯美瑞车主一次又一次在换车时，依旧继续选择凯美瑞的原因。

凯美瑞这个名字起源于一九八零年，它第一次问世其实是丰田第二代塞利卡的四门版轿车。塞利卡是一款前置发动机、后轮驱动的运动轿车，也是丰田 Supra 的前身鼻祖。自82年3月份开始，凯美瑞正式成为一个独立的型号，一个前置发动机、前轮驱动的四门、三厢、五座轿车。凯美瑞在1983年正式引入美国市场，当时相对比美国的本土普通品牌的同级轿车，凯美瑞的价格是非常便宜的，机械电路可靠性、稳定性也比较高，一上市就很快抢占了美国中等尺寸轿车的市场。

在1997年，凯美瑞第一次荣登美国乘用车轿车销量排行榜的冠军第一名。从后来的情况看，其他日系品牌轮流坐庄当第一名，比如本田的雅阁 Accord、本田的思域 Civic、丰田的卡罗拉 Corolla 等。如今，凯美瑞在八个国家生产，一百多个国家销售，整车已经累计销售出了1800万台整个车系。

当然，这里的销量神话只是说它的销量，客观事实是它的确卖得非常火爆。凯美瑞车系在运营车辆领域也有着极高的占有率，美国很多的出租车、网约车服务也都在使用凯美瑞车系。在2018年7月的纽约城市事务所发表的纽约出租车报告显示，在七万两千台非豪华级别的APP网约车中，有两万七千台是凯美瑞，占了总数的百分之三十八。价格低、保养维修便宜、故障率低是普通运营车辆的特征。

当然，美国的轿车市场在萎缩。在2009年，美国售出的新车中，有百分之五十三是轿车，到了2019年，十年后只有百分之二十九是轿车。但随着美国本土品牌在2015年之后逐渐放弃了北美市场的轿车产品，凯美瑞在轿车中的份额从2015年的百分之十五升到了2019年的百分之二十。所以大家可以看到，虽然市场蛋糕变小了，但分得的比例却更大了。

接下来，我们说一下眼前这台 2020 年的 Camry SE。它配备的是2.5升直列四缸自然进气发动机，匹配的八挡自动变速箱。这是最新一代的凯美瑞，它首次亮相是在2017年，正式投产投入市场是在2018年。丰田总裁丰田章男曾说过：“No more boring cars”，丰田再也不造任何无聊的车了。接下来我们就来看一看这款车，最新一代的凯美瑞是否还很无聊，还是说还很油腻。

外观与内饰设计，美学上的评判就是仁者见仁、智者见智。但是给我这个人的感觉，新一代外观更加的激进、更加的运动、更加的张扬，与之前的含蓄、简约、甚至说平淡都有很大的视觉冲击和对比。整体车身比之前要低一些，前发动机盖也降低了一英寸以上。车内空间在同级中是中等水平，相比前几代的凯美瑞，这一代的坐姿比之前要低一些，前排座椅的侧腰支撑也更加硬朗。

舒适配置方面，SE升级匹配了单温区自动恒温空调，上一代的SE还是恒功率的空调，只有上一代的 XSE 和 XLE 才有自动恒温空调。这一点有进步，但是中央扶手下方依然没有面向后排的空调出风口，这一点有点遗憾。

聊一下主动安全配置，在18年后，凯美瑞全系标配的车道偏离、车距刹车预警。我观察到变速箱挡杆取消了丰田、雷克萨斯之前常用的蛇形路径，改为了直上、直下的一字路径。我们打开发动机舱看看，布局依旧是清晰规整，电阻箱、空气滤清器盒子、电池、进气歧管，各个部件的布局非常干净利落，重叠放置的覆盖件非常少，各部件之间的空间也很充裕。这在后续的维修、保养上，施工操作就更加便利方便。

我举一个例子，就说换电池，直上直下拔出来放进去即可，不像有的车电池在座椅下方、在挡风玻璃雨刷下，还要拆很多其他的配件才能够到达电池。凯美瑞与发动机舱空间分布非常清晰，这另一个好处就是检查二手车的时候特别方便。大家可以看到这个翼子板的塑料板装配工艺很一般，很轻松，不需要任何工具徒手就能摘下来了，这样我们检查车辆侧面的碰撞以及修复痕迹就特别的方便。大家看发电机的品牌、商标，一目了然，甚至都不需要手电筒，也不需要拆任何东西，在我们看二手车的时候就可以直接看出来，这是不是原车配件、是不是原厂配件，非常清晰。

OK，那我们把这台车开起来聊一聊驾驶感受。驾驶感受就类比于品尝美食，每个人的感知和口味都有差异，没有高低对错之分，只有喜不喜欢，合不合适。我聊一聊我开完的感受。

动力方面，2.5升自然直列四缸发动机，还有驱动形式，前驱与前一两代的凯美瑞没有太大的区别。驾驶感受的差异主要集中在变速箱，前一两代凯美瑞使用的是六速变速箱，而这一代在18年后使用的是八速变速箱。在起步加速前段，给我假象的感觉是这个车后背的储备动力非常充足，有一种跃跃欲试、按捺不住要爆发冲出去的那种样子。但是真正踩下油门的时候，我感觉变速箱并没有很积极的配合，还是一个买菜代步车的动力输出状态。就好比一个运动员在起跑线前热身运动，做得很专业，但枪声一响却没有冲出去的感觉。而且我个人感觉换挡逻辑还有很大的提升空间，尤其是在城市路段的时速时高时低的行驶过程中，变速箱不够聪明，换挡不够平顺。

至于其他转向、悬架、制动等底盘上的系统所带来的行驶质感，还是丰田的配方，还是丰田的味道。我尝试切换三种认知角度来评价这款新一代的凯美瑞驾驶感觉：

第一种，如果我是平常开奔驰、宝马、奥迪、保时捷这些欧洲一线品牌的主流车系，当我开上这台凯美瑞的时候，印象中以前的凯美瑞的质感并没有明显质的飞跃。

第二种，如果我是常常开老丰田、老日产、老本田的车主，而且很喜欢之前的那种平顺的行驶感受，在换车时考虑这款车，我建议这样的朋友一定要先去开起来这款车，感受一下。这款变速箱的调教不一定受所有人喜欢，新的不一定是合适的。

当然，这里是抛开市场行情，只聊产品。第三种，如果我是刚接触汽车驾驶的人，比如我要刚上路，要买一台车，其实这款凯美瑞与相似年限同级对标的几款车型，开起来的差别并不大。因为刚刚驾驶汽车，我还是处于一个把更多精力集中在路上交通，而不是驾驶体验的状态。而且大部分对于新手来说，对车子的操控是人的动作，再配合车还没有熟练到需要挑剔这台车。

接下来我们看一下全新一代凯美瑞的安全碰撞成绩。2018年新一代凯美瑞副驾驶正面百分之二十五碰撞成绩还是不错的，可以看到 A 柱、座舱，包括车门、门轴都是没有变形的，通过颜色、油彩也可以看出人的头部、面部、侧脸都接触到了气囊和侧气帘。对于车辆的安全，其实是发生交通事故时对车内人的保护，而不是对车的保护。有些车的结构和材料做得太结实，车内乘员没有受伤，但是关节等软组织却承受着巨大的震动和压力。这种车就是吸能做的不好，车内人没有外伤、没有流血，但身体不舒服；但有的车又做得太脆弱，气囊都吸到驾驶舱去了，那这样的车车内的人就很危险了。

对车型安全的评判，我一直都是鼓励大家抛开国籍品牌，一定要具体到年限和车型。我拿同一款、同一代但是不同年限的凯美瑞的碰撞成绩做对比，大家可以看到2012年当年这款 A 柱受损严重，可以说安全性很差，但2014年这款安全性表现跟2012年相比肯定是有进步的。这只是一个例子，车上的很多东西我们看得到的，看不到的，可能每年都在发生变化。因为我从事汽车制造业，很多设计或者说工艺有进步，有的时候也为了更高的利润或者说更低的成本而有一些退步。供应商的改变、材料的改变、工程设计的改变时刻都在发生，很有可能只是同一代车型，只是不同年份，在我们普通消费者视角下看不出任何的差别。

最后来看一下市场行情与购买指南。大家都知道，无论新车还是二手车，无论有没有疫情、有没有市场动荡，凯美瑞都是轿车市场里的香饽饽。在我以前出售二手车的经历中，很多买家在看凯美瑞、卡罗拉、Civic 这些车时，都是直接带着现金来的。

当前我的购买建议有两种：

第一种，就是买新车，这个很好理解，因为现在二手车的价格实在是比较高，新车在不加价的前提下性价比还是不错的。如果你所在的地区有现车加价行为，我建议你不妨考虑购买期货，也就是在网上订车，这样对于凯美瑞基本不会超过 MSRP（原厂建议零售价）。

第二种，就是购买新车车况的 CPO（Certified Pre-Owned），即原厂认证二手车。新车价格都有 1200 到 1500 的 destination 送达费，虽说原厂认证二手车在加上这个价格后并没有很大的价格优势，甚至说跟新车的价格差不多，但为什么我还要推荐它呢？

接下来我们来对比一下原厂认证二手车与新车在原厂售后保修服务上的区别。原厂新车整车保修是三年三万六千英里，动力总成保修五年、六万英里，24 小时道路救援服务是两年不限里程。此台原厂认证二手车也是 2021 年的，有过一个车主只行驶了三千六百英里，其整车保修也是三年三万六千英里，但原厂的动力总成保修延长到了七年十万英里，24 小时的道路救援也延长到了七年十万英里。CPO 原厂认证二手车有原厂的质保和道路救援的延长，在我们选择消耗、磨损等状况尽量接近新车状态的 CPO 二手车时，就几乎相当于新车。车况匹配了延长的原厂保修，个人感觉对于开车里程多、又很在乎原厂维修服务的车主，这种 CPO 是很划算的。当然，如果车主觉得原厂保修没有那么必要，或者更喜欢买新车做第一任车主的感觉，这都是因人而异的。我只是把我知道的选项都摆出来供大家选择，大家结合自身情况进行取舍。

提醒一下，CPO 原厂认证二手车是由制造厂家发布的，只有在品牌 dealer，也就是说丰田在丰田的 dealer，宝马在宝马的 dealer 才有销售，才可以达到全国 4S 店 dealer 的联网保修。很多第三方的二手车行也称自己的车是 Certified，但是与原厂的认证是有区别的，这里注意一下即可。

无论是新车还是 CPO（Certified Pre-Owned）原厂认证二手车，这两种消费方式都是可以议价的，都是可以讨价还价的。当然，如果你遇到一个身边刚好有车行或者私人卖家，有一个不错的价格的一款车正在出售，这也可以买二手车，实际上都是非常灵活的，只不过我们要在茫茫的车源中把它找出来。

最后说一说最新一代凯美瑞的质量问题。在2018年，第一个批次的凯美瑞配备的2.5升直列四缸发动机的凯美瑞，有一批次发动机的活塞尺寸做大了，导致原厂召回，要整体更换整个发动机总成，总共涉及1730台凯美瑞。这个召回发布时间是2018年3月28日，车主得到通知是2018年5月25日，涉事的车辆的生产下线日期是2017年12月21日到2018年的1月11日。

所以大家在选购这款二手车的时候，如果生产日期是在这个区间内就要查一下他有没有完成召回工作。当然，如果你个人比较在意这个事儿，不喜欢换过发动机的车，哪怕是原厂 dealer 给我换的我也不喜欢，就要避开这个生产日期。

总装下线的凯美瑞生产日期在哪里看？在驾驶员门侧的 VIN 码铭牌上边，丰田和雷克萨斯一般都在左上角或右上角。所以通过这个现象我们可以知道，尽管丰田的质量口碑很好，但对于刚改款的第一年的第一个批次，都会有或多或少的问题，而且这次还是发动机这么主要部件的问题。同年在18年最新版的 RAV4 换代的时候，也有一些油泵的问题。

所以说新车，尤其是新换代的第一批车，很多东西都是不确定的。这个也不是车厂故意的，车厂也不知道，车厂在主观上也不希望这样的事情发生，既对自己的名声、名誉造成负面的影响，也要为召回工作支出一定的经济成本。新车媒体更是不知道这款车具体怎么样，只能带着大家来观看这款车有什么新的设计、新的特征进行一个车评，作为消费者，我们更没有太多的权限或者能力去探究这台车在研发、设计、制造、装配过程中有什么问题了。这就是新车的不确定性，无论什么品牌、型号，第一批吃螃蟹的人既有机会体味到鲜美的感觉，也有机会把嘴刺伤。

这一期的内容就是这些。如果你觉得我的内容有帮助、有价值，欢迎点赞、转发、评论。汽车文化、产品、消费、市场、商业，我是张小车，我们下期再见。