美日韩插电混动SUV对比/美国三菱新车8折/经销商4S店展厅——美国车市/买车购车Mitsubishi/丰田Toyota/现代Hyundai/福特Ford Plug-in Hybrid

说到三菱汽车，既熟悉又陌生。熟悉是因为三菱毕竟是一个老牌车企。小时候，无论在大街上还是电视转播的达喀尔拉力赛、世界拉力锦标赛（WRC），甚至在成龙的电影里，三菱汽车都很常见。陌生是因为不知不觉间，它好像就淡出了人们的视野。就像有的人，大家一提他的名字，都认识这个人，但这个人现在去哪儿了？干什么去了？似乎已经淡忘了。

三菱欧蓝德插电混动这款车应该是在美国市场里三菱唯一的主力产品了。我做了一个价格/能耗/保修/保养政策方案的对比表格，对比了三菱欧蓝德、现代途胜、丰田RAV4以及福特翼虎这四款车的插电混动版本。

第一横行是起步售价（MSRP，原厂建议零售价），这是车厂公布的基础售价。但在实际的市场中，我们很难见到这种绝对基础配置的起步价格的车，这也是一般规律。第二横行，我列出了我周边市场现车车源的大致价格，这个更接近实际情况。也就是说，我们能看到、能买到的车的配置的原厂建议零售价。

2025款三菱欧蓝德基本上是4万5到4万9千美元。现代途胜插电混动2025款还没有铺货，但24款基本也在4万3到5万之间。丰田RAV4插电混动2025款的是4万7到5万3。福特翼虎插电混动2025款的是4万到4万7。

第三行是2025款的折扣。三菱和福特基本是0到3千美元，丰田是0到1千美元，有的市场地区得加钱。当下是2025年刚开始，对于2024款的库存新车，三菱的折扣是5到8千美元，现代是2到5千美元，丰田是0到1千，有的市场地区还是得加钱。福特翼虎的插混折扣力度是最大的，4千美元起步，很多都是1万美元左右，最高到1万5千美元的都有。

为什么会有这么大的折扣？那是因为2021年到2024年，混动电池有制造缺陷，高压电池包内有短路，会造成车辆突然失去动力，甚至有失火的风险。已经在大规模召回了，福特混动车电池出问题的车型主要集中在福特Escape混动插电版以及林肯的Corsair（插电）混动版。

然后我们回到表格看一下绿色板块的纯电续航表现。三菱欧蓝德38英里（约62公里），现代途胜33英里（约54公里），丰田RAV4 42英里（约68公里），福特翼虎37英里（约60公里）。纯油和混动状态的MPG油耗表现，四款车分成四个梯队。三菱欧蓝德的表现垫底，现代途胜其次，丰田RAV4第二，福特翼虎的燃油经济性第一。在油电混合工作状态下，丰田跟福特相差7英里，现代跟丰田、三菱再跟现代，这三个就明显拉开距离了，燃油经济性分别差了17英里和13英里。

我们再来看一下蓝色保修板块的对比。基础保修，就是车行常说的Bumper-to-Bumper（前保险杠到后保险杠），这是一个整车所有问题都算的整车质保。三菱和现代是5年6万英里（相当于10万公里），丰田和福特是3年3万6千英里（相当于5万8千公里）。动力总成保修，主要包括燃油系统的发动机、变速箱等部件。三菱和现代是10年10万英里（相当于16万公里），丰田和福特是5年6万英里。混动系统保修，包括电控、电机等部件，三菱和现代都是10年10万英里，领先丰田和福特的8年10万英里。混动大电池的保修，三菱和现代都是10年10万英里，福特是8年10万英里，丰田是10年15万英里（相当于24万5千公里），是美国混动车市场里电池保修最长的品牌。丰田的这个保修政策同样适用于雷克萨斯的混动和插混车型。本田的混动电池保修是8年10万英里，本田也官宣了在2025年会推出插电混动的CR-V，到时候我们有机会再聊。

丰田从2000年开始在北美做普锐斯车型至今，确实是混动领域坚持下来一直在做的。其实通用、福特、克莱斯勒也做了很多混动车型，只是这个车型项目断断续续的。

最后是免费保养方案。三菱欧蓝德3年3万英里，现代途胜3年3万6千英里，丰田RAV4混动2年2万5千英里，福特翼虎插混是3年不限里程。保养方案这我得说清楚，防止有的观众思维跳跃，从这个表格联想到整个品牌都一个政策，其实不是的。三菱欧蓝德插混是3年3万英里的免费保养方案，但三菱的其他车型免费保养方案是2年3万英里。而现代的3年3万6千英里，丰田的2年2万5千英里，是跟他们各自的品牌都是一样的，不分车型的（丰田氢动力除外）。福特翼虎的插混表格里免费保养是2025年款（插混车型）新加的，2025款的福特其他混动车、燃油车和纯电车都没有免费保养，防止观众误解成福特的全系政策，所以说这里说清楚一下。

从表格信息来看，三菱这个产品与服务政策，我个人感觉竞争力很一般。咱们去找一个三菱车行去看一看。我今天就来到了一家三菱车行，这个场子看起来，它不像是品牌加盟经销商那种统一的建筑风格、统一的装修风格，就那种标准化的店面。好像就是租了一个第三方独立的汽修厂或者说二手车车行，然后立了一个三菱的牌子。建筑店面上也没有三菱的字样，看起来就像要随时提桶跑路一样。

我在这个店里边实在不太好意思环绕拍摄，就先拍了一张照片。大家可以看这个照片，这店里边左侧坐着三个销售员，右边站着一个销售员，正对面远处的边站着一个销售经理，他边上还有一个人被这个车给挡住了。星期六的上午，整个展厅里边就我一个客人。我感觉我抬手挠一下头发，摸一下鼻子，这一屋子人脑袋和目光都跟着我的手在（同步）动。空气十分安静，气氛非常尴尬。

还有一个细节就是三菱车行销售顾问的名片，大家可以看到这个照片，没有打印销售员的名字和联系电话，而是打印了一个模板，销售员再自己手写姓名和联系方式。所以说我推断这个车行的销售员流动性太大了，新名片还没印出来，或者说印出来不久，销售员提桶跑路了，就说干脆印一个空白的模板，谁来上班谁自己写。

三菱汽车最初是三菱重工的汽车制造部门，目前多数股权由日产汽车所有。三菱汽车是日本的第6大汽车制造商，全球的第19大汽车制造商。三菱重工在电气、化学、能源等多个领域都有涉足。三菱全球的销量分布14%在日本本土，32%在其他亚洲国家，尤其是东南亚国家，印尼、越南、菲律宾、泰国都有比较高的市场份额。在北美有20%左右。

三菱汽车1982年进入北美市场，在美国目前有六款车在售，分别是Outlander（它的插电混动版本和纯油版本）、尺寸稍微更紧凑一点的欧蓝德运动版和日蚀跨界，还有两款小轿车Mirage（它有一个五门两厢版本和一个四门三厢版）。Mirage这款车已经被三菱官方宣布2025年退出美国市场了，所以说接下来就只有这四款SUV跨界车了。

我们看一下Outlander的插混车，眼前的这一台白色的SEL，舒适配置比较丰富：前车灯清洗、前方泊车雷达、前排车门无钥匙进入。这内饰配色是黑色的主色调，橙色做配色，车门上还有菱形的橙色缝线。前排座椅有按摩，还有三个档位的座椅加热，还有方向盘加热。多种地形驾驶模式切换旋钮，全打孔透气皮革包裹的方向盘。然后后排有独立的空调温区控制，后排有座椅加热。我们打开后备箱看一下第三排的座椅，这个空间尺寸，我个人不建议12岁以上的大哥哥大姐姐乘坐第三排。这款车加油口在驾驶员侧，然后充电口在副驾驶侧，基本就是这样一个状况。它的数据参数我们之前表格都已经跟大家阐述了。

这家三菱车行库存现车，除了插电混动的欧蓝德以外，其他的那些纯油版的欧蓝德、欧蓝德运动版和日蚀跨界这三款SUV跨界，是在MSRP原厂建议零售价上打八折，而且还有的聊。紧凑型这小轿车，因为它基础售价就二万不到，标价一万七八，所以说折扣价力度上，在百分比上看起来不是特别大。

这里我再借着三菱聊一聊一个汽车品牌这配套产业对我们消费者、对我们车主养车成本的影响。我发现很多消费者选车购车的时候，他只盯着眼前这台车单品，什么配置、颜色、样式，我花多少钱能拿到什么配置，而忽视了品牌车企背后的售后配套产业，包括服务和配件。如果说你比较在意养护成本、花销花钱的话，那么我建议您选择主流的大厂品牌。

三菱现在这些燃油SUV跨界车（燃油车）产品力都比较正常，但是由于说它的经销商展厅、售后授权网点比较少，车主养车成本、时间成本比较高，除非说你家刚边上刚好有一个店。同理，你车子销量低，保有量就比较低，对应的配件产能它也比较低，最后的结果就是配件价格高，结合车价零整比高，而且下订单之后等待时间长。现在的美国市场的三菱就是这个状态。

配件价格和获取效率上来讲，我个人的经历是，丰田、本田还有本土作战的通用、福特这四家车企，配件是价格最便宜，而且物流最快的。现代起亚的工作效率也非常高，但是现代起亚跟丰田本田同级对标车，相同位置配件的价格没有丰田本田的配件便宜。而且这里我说的都是原厂的纯正配件。

我之前讲省钱汽车消费的时候，提到了中国美国电车油车产业发展的差异，对我们个人车主养车成本的影响。我再举一个品牌，大众（Volkswagen）。这个品牌在中国美国售后市场的差异，对两国车主的养车成本的影响。在中国燃油车这个汽车行业，可以说每个科班出身的汽修工都深入学习实践过大众奥迪的发动机，可以说大众是中国汽修行业的启蒙教科书。但在美国它不是，美国的汽修（学业/事业）最先主攻的是通用、福特、克莱斯勒的发动机。在中国养护维修大众，它就是比较便宜，跟其他同价位对标的日韩美系没有太大的差别。而在美国，维修大众花费花销，跟奥迪价格差不多，他们都是欧洲进口品牌。所以说在美国维修大众养护大众，同样的部件维修费和配件费，比修对标的日韩系甚至说美系明显要贵一点。这就是中美两边同一个汽车品牌大众，生产资料的普及程度、配件本土化的程度差异，体现在我们消费者身上就是花多少钱的差异。

咱们是中文频道，很多朋友来自于中国大陆。在中国大陆市场，整体来讲，大众车口碑和售后服务还不错。如果你在带着这个观念来美国市场选车，如果没有想到我说的这些，没切换汽车售后市场差异的话，养车的实际状况可能跟你的预期不太一样。所以说我们就是因地制宜，并没有说对品牌有偏见，喜欢什么就买什么。如果你用车的第一优先级原则是省心省钱、方便快捷的话，那我还是鼓励选择大厂品牌，选择市场份额高的那些车型款式。

这家三菱车行目前就是这样一个状况：有展厅、有车间、有现车、有优惠、有折扣、有销售员、有机械师，什么都有，就是没有客人。再这样下去，到最后就是——没有希望。

我是张小车，我们下期再见。