汽车蓄电池/电瓶的选购/养护/检测/注意事项——美国用车养车/TEMU 汽车用品

我们先看一下汽车最常见的一种电池，叫铅酸电池。它的工作原理是把正负极板插到硫酸锂边。正极是二氧化铅，负极是铅。它们之间产生化学反应，产生的离子在极板之间来回移动的时候，就会产生电力，然后把电能发送到电池的正负极端口，从那里把电量匹配到车的电力系统里边。

该系统的缺点之一就是电池里边充满了腐蚀性的液体。如果电池破裂，这些液体可能会渗漏。铅酸电池在充电的过程中排放的气体，也会含有一些铅。铅是一种重金属，它有毒，会导致血液疾病和脑病，长期吸入还会导致肾病。大家注意安全，尤其是家里边有小朋友的。

而AGM电池是通过在电池里边放置玻璃纤维隔板来解决这些问题。这些分离器开始吸收硫酸，而不是让硫酸在里面自由流动。玻璃纤维垫在与超薄的铅板接触时，散发更多的电解质，同时缓冲电池，避免撞击、碰撞和振动。因此，AGM电池在低充电状态下启动发动机的能力更强，使用寿命也更长。一般能使用7到8年，而不会出现问题，对人来讲也更健康安全。当然，价格也比同参数的普通铅酸电池要贵一些。

接下来，讲一讲在挑选汽车电池的时候应该注意哪些参数：

第一，电池组，也称为BCI，国际电池委员会对电池的长宽高的基本尺寸的定义。
第二，就是CCA（冷启动电流）。尤其是用车环境是在寒冷环境中，要更着重地选择匹配的CCA。当然，数字越大，电池的启动功率越强，即使用车条件不在寒冷环境，这个数值也能反映电池整体的启动功率。
第三，就是储备容量。电池的储备容量是指在没有充电系统帮助的情况下，电池可以为车辆提供的供电时间。储备容量越大，电池独立供电的时间就越长。

内燃机车靠燃烧燃料，带动发电机发电，持续为电池充电。在发电机失效或者熄火状态下，电池容量高就能够支持更多用电器更长时间的使用。对于一些安装了行车记录仪的朋友来说，尤其是那种感应的，在熄火锁车状态下，如果监测到碰撞，能够通过震动自动开机开始录像，这种需要在非点火启动状态下用电的车主可以多关注一下储备容量这个参数。

平均而言，汽车电池的使用寿命大约是3到5年，但外部因素可能会极大地改变其寿命，比如说恶劣的气候、频繁的短途旅行、很少长途充电等等。尤其是车辆在长时间放置不使用的时候，为了保证电池不亏电，我们可以使用电池保护器，英文名叫battery maintainer (charger)。

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对于季节性玩具属性的机动车，比如冬天车库里存放的摩托车、敞篷跑车，或者说周末才开出来玩的收藏玩具古董车，或者说我们长时间旅行、不使用的机动车，都可以连上电池保护器，对电池的寿命提供保护。

我最早接触电池保护器的时候是在看汽车展厅还有汽车博物馆时，看到很多车牵出一根电线，工作人员告诉我这是给长期不开的车保持车载电池寿命和容量的保护器。关于电池的寿命，我们也可以在电池的侧面或者顶部的贴纸标签上找到电池的制造日期，都很清晰地写着生产的年份和月份。我们在汽修店购买和安装新电池时，也可以通过此标签确认一下是不是库存产品；或者在检查二手车的时候，也可以借此推断电池的磨损和配件的使用寿命。

如何检查电池的状态？就是用万用表。打开TEMU网页或app，输入本频道的专属折扣码DKJ2693，即可获得万用表的购买链接，比美国主流电商还便宜，跟实体店相比，价格更有优势。

用万用表测量电池，在车子未启动、未点火的状态下，我们把表点开，设置为电压，并保持其调整为直流电伏的单位。万用表的检测笔，负极对负极，黑色的是负极，正极对正极，红色的是正极。在车辆熄火的状态下读数，外界温度会影响电池的电压。大约在80华氏度，充满电的电压为12.5到12.6伏左右。电池的理想电压值是12.66伏以上。

当然，如果读数在12.3到12.5之间，还是建议尝试把电池的电量充满，启动汽车，观察这个过程中万用表读数的变化。性能状态良好的电池在承受起动机等严重负载的时候，电压会在负载期间下降1到1.5伏，大概是10%左右，然后会很快恢复到充满电的状态。如果发现电压从12.5V、12.8V降到8V或9V或更低的话，表明电池已经损坏了。

万用表大家可以备一个，这东西其实不仅可以用来检测汽车电池，家里边的电器电路、数码产品以及照明电路的检测都能用得上，相当于一个家里常用的通用检测设备。

当然，电池的寿命状态检查，我们也可以去美国主流的连锁汽车配件店进行免费的检查，比如AUTOZONE、Advance Auto Parts、O'Reilly Auto Parts、NAPA等等，绝大多数的汽修店也提供免费的检查。同时，启动点火环节上的启动马达和发电机的检查也是免费的。

当然，如果要检查二手车，随身携带一个万用表或者汽车电池检测器那就更方便了，这比把车开到零件店再沟通交流要方便高效很多。

最后，再讲一下汽车电池的损坏或状态不佳的一些征兆或症状：

第一，就是点火启动困难。当电池电量不足的时候，发动机启动可能会有缓慢延迟，甚至或者有持续的声音。如果您的发动机根本就点不着，或者说转动钥匙或按下点火开关的时候听到咔咔的清脆声音，这个声音是起动机的电磁阀可能正在尝试结合，但是没有足够的功率来执行点火操作。在以上这些情况下，这电池可能就没电了，或者电量不足了。

第二，发动机引擎故障灯或者其他故障灯开始点亮。当车子的电池电压过低的时候，可能会产生各种奇奇怪怪的电路控制故障的现象。比如说发动机的控制模块或单元（ECU、ECM）发出了一些信号，让发动机的故障灯亮起，或者触发了其他的指示灯亮起，比如说助力转向灯、ESP车身稳定故障灯、ABS防抱死刹车等等故障灯。尤其是上了年纪的欧洲车，常常在寒冷的早晨，一旦降温，第二天早上停在户外的车一启动，仪表盘上亮了一大堆红色、黄色、橙色的故障灯或警告信息，但开起来又没有故障现象，开着开着又自己灭了，这可能就是电池电量不足所造成的。

除了这些比较常见的电池失效的症状，还有酸味气体的溢出渗出，或者电池外壳的膨胀变形等等，但这些就不常见，就不多提了。

很多朋友对电池这种磨损配件，很多人都想要用到它的极限，生命的最后一刻再更换。用到极限就是有电和没电的临界状态，等到没电了再换，至少给自己留一条后路。随车带一个jumper cable（启动充电线），在住处、工作地点，甚至说在旅途半路电池彻底没电了，至少先通过连电给自己的车点着，再去购买或更换电池。

在之前提到了那些主流的汽车配件店购买电池的安装费，有的车型提供免费更换，有的只出售电池产品，但不提供免费的更换服务，因为他们都很清楚这行业里各个车型的更换复杂程度，对应的工时成本，修车的标准化系统软件里边都有标注的，比如2018年的雪佛兰Suburban不提供免费的电池更换服务，而2013年的GMC Acadia就可以提供免费的电池更换服务，都是GM的SUV车型。

电池的充电线也可以用于缺电或亏电的道路救援。有的朋友非要等电池用到最后一秒再更换，但随身还不携带应急设备，轮胎也是同理。有的车主把轮胎磨损到寿命的最后一秒，却把备胎或者补胎工具给卖了，省钱用车我们都可以理解，但自断后路这种做法不提倡不鼓励。如果节省到还要花钱花时间额外拖车救援，那就不值得了。

你有那花150到250美元拖车的钱，包含在路边花一个小时、两个小时的时间成本，还不如用这个时间去做点别的事情，吃喝玩乐或者把省下来的钱用来睡觉，那都比这个强。对吧？我这么说，除了开拖车的朋友，没人反对吧？

像我自己出门都随身带一个补胎工具、气泵，还有电池充电线。这些东西不占地方也不重，结合美国尤其是郊区道路救援的金钱和时间成本，求人不如求己，一旦到了那个时候，我们自己都能搞定。

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ok，这一期的内容就是这些，希望对大家有帮助。