右舵丰田皇冠~1996 TOYOTA Crown JDM

哈喽大家好，我是张小车。
我刚刚买了一台皇冠，一台1996年的第十代丰田皇冠，原厂代号是155。

155这一年代的皇冠其实有两个样式。如图，这一款是我们国人比较熟悉的，而眼前我手里这一台其实是主要面向日本本土市场和东南亚市场的。大家也可以看到，我这台车方向盘是在右侧的。没错，在美国官方渠道没有正式进口丰田皇冠，我这一台是从日本运过来的。

这一期我就带大家了解一下我眼前这一台丰田皇冠。这是合法的，不是任何水车和走私车。我将从外观、内饰、驾驶感觉、日常使用操作的便利性，这款车随身带的一些文件等等，包括海外市场车辆如何在美国进行合法的注册、上牌、上户籍，全方位的来讲一讲这台车。

我们先看一下这台车的外观。非常传统的四门三厢、五座中等尺寸轿车，车身尺寸数据参数并不是很大，但它设计的比例显得这台车特别协调，很修长，车比较窄，高度也不是特别高。整体看这台车就是非常沉稳和修长。整个车身选择了双色的设计，保险杠以及底裙边是一个浅灰色，上边的主体颜色是珍珠白。所有的外观设计，所有的元素都非常符合一个八十年代、九十年代日系车的外观样式。

我们打开车门看一看内饰。副驾驶侧其实就在左侧了，这个车门是没有边框的，大家可以看到这是一个无框设计的车门。内饰、门板和座椅大面积采用了织物，而主控台是包裹的软质皮革，地毯特别柔软、厚实。这车况真的很不错。

我们看一下主控台。最上侧是单温区的自动恒温空调，接下来是收音机和多媒体，有CD机和磁带机两种读取模式。我们可以看到副驾驶座椅的侧面有两个电动调节开关。为什么放在这里？其实现在很多新的豪华车都有这个功能了，这是在给后排的老板，应该叫社长，给社长调节自己的腿部空间的。

我们打开后门看一看，后门也是无框的车窗车门。那个年代的车都有一个烟灰缸在侧门上，放杂物的衬板、放文件报刊的衬板。后排多了一个扶手，有点像公交车的那种扶手，在中央扶手面向后排，这里有一个操作面板，让后排的人来控制多媒体、收音机，音量、收音机调台这样的功能。后排的中央扶手有一些储物空间，还有两个杯托。

当然，我这台车是一个标配车，没有后排加热，也没有后排的空调出风口。接下来我们看一看驾驶员位置的周边配置。这里有一个电控的中控锁，四个车窗都是电动升降的，而且它的按键位置是面向驾驶员侧的，并不是与车门平行的。车底的织物面板上依旧盖着保护膜，我们先不撕掉。

我们看一下刹车踏板，油门踏板磨损非常小。驾驶员侧有一个电动的后视镜调节，而且还有电动后视镜折叠功能。1996年的车，我们坐进车里把车子点起来，听一下冷启动的声音，非常安静，非常柔顺，整个车特别润。

这是一个自动的恒温空调，内外循环切换，风速风量，我们可以看一下它的空调出风口是有扫风功能的，有一种吹电风扇的感觉，是自动扫风的。这里有个开关来控制它扫风功能的开和闭，上面有一个传统的电子表。大家看这台车的里程是13785公里。这个车有一些操作上的习惯差异，它的转向灯挡杆在右手侧，也就是说用右手挡杆来控制转向灯，而雨刷是在左手侧，这与左舵车的操作习惯是相反的。

接下来我们把这台车开到路上，聊一聊驾驶感受。首先这款车的定位还是一个舒适的代步用途为主的。在96年，应该算是一个比较豪华的汽车了。这台车由于车况比较新，在25年内只开了一万多公里，如果没调表，当然从磨损状况上来看，它的车况表现也是一个非常新的车况。它的悬架、减震、刹车都是非常紧致的。

开着这台车的时候，往左侧变道就稍微有一点不习惯。其实这个跟开左舵车，往另一侧、右侧并道是差不多的，都是要预估一下自己与其他车的距离。在高速上行驶基本没有太大的问题。

当然这台车在路上开，会有很多人以一种奇怪的眼神来看着你，有一种惊讶的眼神。因为这个车本身外观也不是特别吸引人，它不像一些超级跑车或者说比较奇形怪状的改装车。它就是一个普普通通的。很多驾驶员经过我的时候，突然感觉到这个车好像有点不太对劲，然后再减速，跟我平齐以后来看一下我这个车。有一些比较活泼的车主可能会鸣笛，或者说跟我招一个手，给我一个大拇指。

这是这台车开到街上会比较受瞩目。你看我又手忙脚乱了，我一手忙脚乱，就把左边的操作杆当成转向灯操作杆，其实它是雨刷操作杆。在左转弯的时候其实还是要适应一下的，基本上都是掐着右边的边缘来进行对位的。这台车现在时速是135公里每小时，也相当于90英里每小时，行驶得非常平稳，没有任何问题，换挡也特别平顺、顺滑。

缺点就是在这种情况下，右侧通行的时候，我没有办法去超车，因为我看不到左边，也看不到对向有没有车，距离是多少。如果在这种双向单车道上行驶，前面的车很慢，我也只能这样慢慢跟着。如果我探出去就会很危险。这是不方便的地方之一。

当然还有一个不方便的地方，那就是drive through，走自动提款机、自动结账的时候，很多窗口都是在左边的，没有在右边的。其中一个比较危险的情况就是这种路况。如果对向左转车道上有车，我看不到对向直行有没有车辆驶过来。所以在没有绿色左转箭头的情况下，我是不敢左转的。其他情况下行驶都是没有问题，只要人能控制好这个车就行，没有其他太多的交通安全隐患。

来，我们看一看这台车的发动机舱。这台车用的是丰田的2JZ发动机，是3.0升排量、直列六缸的发动机。这款发动机广泛应用在丰田的很多九十年代的车上，有丰田的皇冠、有丰田的马克，还有丰田的Supra那种运动车。但运动车它有一个性能加强的版本。大家可以看到当年的进气歧管是金属的，是铸造的，不像现在很多车都是塑料的。它的发动机盖的内侧专门又有一个给进气冷却的空气道，这个挺有意思的，正好与同年款的雷克萨斯GS300使用的是相同的发动机。因此在保养、配件上有很多是通用的。

OK，我们打开后备箱看一看。后备箱空间不是特别大，主要那里有一个挡板，因为在高配车里后排座椅是可以往后靠的。三块三合板，左侧是应急修车工具，中间的是备胎坑，右侧是一个空白的区域，里面没有任何东西。

OK，我们把车停到车库里，停在这台47年的吉普威利斯隔壁。我们看一看这台车的手续，一台海外市场的车进到美国都有哪些手续。美国联邦法律规定，超过25年车龄的车可以运到美国进行合法的注册、上牌、上路。而且进口的车辆并不是说只要满足25年车龄就可以任意车款进口，也要满足NHTSA（美国国家高速公路安全管理局）所符合安全规定标准的列表里的车型。

当然，这里的海外市场也不仅仅局限于日本市场。我们也可以看到在网上很多出售的老卫士、路虎卫士、老的柴油G其实都来自于很多欧洲国家。其实这车已经失去它交通工具的主流属性了，绝大多数是作为一个收藏品或者是业余时间的玩具。就像我之前看很多车展，很多人说这车开车不方便，其实就是一个玩具。我们正常上下班、通勤、出门还有其他的车，只不过这个车作为兴趣爱好，这只是众多兴趣爱好中的一种。

大概有如下这些文件。首先就是出口国的出关证明，出口国是日本，那肯定就是日文了。为什么是复印件？因为这台车已经注册成了美国的title，已经有美国的手续了。美国的交管所把原版的文件给收走了，留给我一个复印件。还要有出口证明的翻译件，英文版的。也就是说这两个文件本质上是一个性质的文件，只不过语言不同，两个语言版本。接下来是入关文件，这个文件要交给美国国土安全局和美国边境保护局海关的。可以看到，这车是跟另两台车一同进入美国的。第三份文件是美国环境保护署的文件，大家也可以看到，进口商是科罗拉多州的一个车行。第四个文件是美国联邦交通车辆安全管理条例的法规。

接下来我们看一下这台车随车文件里都有什么东西。这个应该是它的保证书，或者叫保修卡。我们可以看第一任车主叫松村，我们就叫他村哥。这个相当于一个电话本，联络通讯部，有各个地区可以给这台车进行维护、保养的汽修店的联系电话。

这台车的保养手册有一点像教科书，也教了很多车主保养知识，怎么看油液高低，怎么看刻度线，轮胎什么样的形状，检查什么样的状态，甚至在教车主如何判断车辆的故障问题。但这是一个保养手册。我见过很多保养手册，就是来记录车辆进行了什么样的维修服务项目，很少有这种教车主，当你的车出现什么样的状况，对应的可能是什么样的原因，可能是哪个部位，分别要用什么样的标号，在不同的温度下用什么样的标号，用多少量，写得非常详细。

接下来我们看一看这台车都做过哪些保养。这展开是一个大本子，这应该都是日本本土汽修店人的亲笔。10年1月7日，还有他的工号。每个人就相当于自己盖一个章，像是签名，还是很传统的方式。我们看一下这个检测报告。这是两年定期检查项目报告，在（平成）11年的时候只开了1035公里，这个车从1996年放到11年（平成11年=1999年）就开了一千公里。我不知道这个车这么多年都放在那儿干嘛，还看到检查的项目，皮带、电池、空气滤清器、刹车，还是很详细的。

这已经改成打印的了，有那种传统的打字机打印的，已经不是简单的手写。这是13年1月6号，里程是3769公里，还是这个车主村哥。这个三零年是日本的日历项目，还是挺多的。比美国检测项目多多了，自动装置、行走，应该是驱动、减震、动力、电气、点火，侦测的真的非常多，比我接触的美国二手车的一些检查都要详细很多。车身、重量，它居然把每个轴承重的重量也给测出来了，车灯、偏的角度，真的非常详细。

北村胜二，这是他的检查员。OK，我们再看一下说明书，这是皇冠的，应该叫车主手册，教大家怎么操作这台车，还有很多的安全提示，避免中毒、小朋友不要留在车里，不要把头探出来。他以这种连环画的方式来告诉读者，我觉得这一点做得真的非常好，非常细心，不要开车打电话，不要在车子没有凉的时候打开radiator水箱，很详细，甚至有一点像一个交通安全宣传画，漫画的那种感觉。

如何使用应急工具千斤顶，都写得非常详细。各种灯都是什么含义，这是冬天怎么使用防滑链，电阻箱的位置，每个电阻对应的功能，多少安培（A是安培电流流量的单位）。OK，这就是这台车的所带的一些随车文件，也算是一个挺有意思的文化物品。我这台车已经在佐治亚州进行注册上牌了，但牌照框的孔位呢，跟日归牌照的孔位有点差异，我还要有空把这个孔呼一下。这是我的注册纸，这个注册纸其实就相当于车辆的行驶证，大家可以看到，根本就没有照片，根本没有说去机动车管理处排队照相。

这台车看完了，给我们有什么启发没有？对吧，车拿来看了，这是一个案例。这是一个车，就是这样我们能总结出来什么？那就是同一个品牌，在不同国家市场上的产品，它的质量要求、品质要求、配置要求是不一样的。我身边有很多人从国内来了，带着这个品牌车在国内的口碑，来在美国市场选车，还有很多人带着这款车，在美国市场的表现，回国的时候我还买这个车。很多本土车型，它的差异是很大的，哪怕它是同一个品牌、同一个型号，在制造业上，每个市场定位、法律要求、客户要求都是有差异的。当然，很有可能这个差异就发生在同一年、同一款外观上没有任何差别的车。我希望我给大家一些启迪和启发。

这台车皇冠看了，可以看到日本皇冠对于日本本土的车，做得有多么的细腻，在九十年代就做成这个样子，大家可以去思考一下。当然我这样说也不是让大家去批判日本车企怎么样、日本丰田怎么样。我再举一个例子，美国的别克Buick，百分之七十五的营业额全来自于中国，别克在中国的保修比别克在美国的保修还要长。别克是美国品牌，为什么呢？都是商业化的，钱在哪里，客户在哪里，重心就在哪里。

OK，我是张小车，希望大家喜欢这一期的节目。汽车文化、产品、消费、市场商业，我是张小车，我们下期再见。