二手车行业本质，几千预算怎么买车更靠谱——美国二手车，买车购车

大家好，我是张小车。
这一期我们聊一聊，预算只有一万美元不到，或者说只有几千美元，这样一个预算，如何买比较放心、靠谱的二手车。

我先拿出两款车，都是2006年的Honda Accord（本田雅阁），四缸的发动机版本。第一个车是98000英里，第二台车是121000英里。那98000英里的这一台，标价是7200美元；121000英里的这台二手车，标价是6000美元。这两台车都没有事故记录，都是2-3任的私人车主，经过title或者是registration，这个注册跟他本人的姓名也是一致的，确定是私人卖家。

大家单独看这两个广告，这样的车到底该买哪个？我分别给这两个卖家咨询了他们的VIN码，查了历史记录。2006年121000迈的这一台，在110000迈左右，有的时候在dealer车行做了很多的保养工作：他把水泵给换掉了，把O2 sensor（氧传感器）给换掉了，还把driving belt（传动皮带）以及两个空滤都在Honda dealer（本田车行）进行了更换。

这样一大套的工作，换水泵大概是700-800美元左右，氧传感器零件算上工时，怎么也要150美元左右。其他的空滤加上皮带，这些配件以及工时在本田dealer也要150-200美元左右。这些工作在dealer也有1000美元了，至少了。

7200美元的98000英里这台车，只有常规的换机油以及轮胎保养。我分别看了这两台车，进行了砍价和沟通谈判。7200美元这台车最终砍下了400美元，而121000英里这台本田雅阁最后砍下了500美元。

站在我个人的购车角度，我肯定毫不犹豫地去买2006年121000英里的这台车。虽然他的里程看上去在主观上给我们的信心好像没有太大，但我不差这一千多块钱；我想买一个稍微新一点的。但其实，它接近到十万英里后，应该进行整备了。这就是车作为一个工业产品，要进行周期性的整备和维护。

大多数车前4-5年，除了常规保养以外，除了磨损的轮胎、刹车这些需要花一些钱以外，基本上不会有太多的发动机上的保养。但是如果说预算只有几千美元，那我建议：一定要仔细看这台车的历史保养记录以及当前车况，不能单单仅凭着他的年限、里程、品牌、价格这些基础信息，来决定我到底该买哪一个。

为什么我买老车，购买（2000）零几年的车时，我非常注意它的历史记录。无论这个车是车主还是dealer，若是（在）dealer买的车，dealer很少保存他收车之前前车主的维护单据和收据。那就最好前车主去做保养或维修时，去比较大的店面，或者说加入了Carfax或Auto Check这些信息更新网站会员的汽修店。它的这些维修保养记录会刊登在这些信息平台上。

这就是为什么我们看高里程、高年限的车，它的记录可以显现出来。有的车像我之前买的雷克萨斯那一台，它没有去大车行做这些服务，但我们交易的对象是这台车的车主。这个车主带了一个文件夹，把那些收据，某年某月做了什么，换过什么，这些物理收据全都带出来了。这也是非常不错的证据。

所以说再换一个角度讲，当我们卖自己车时，尤其是我们想卖高价卖给私人的时候，不直接卖给车商时，我们平时养车给这车花钱的那些证据单据最好都要留着，也要给买家来看一下，来证明自己对这车有好好呵护，而不是单纯地从嘴上说。

对于有限预算，不得不买一些年限里程都比较高的那些车，所以在检查车的环节，这些车往往比那些比较新的二手车更费时间和精力。因为经过时间和里程的积累，很多东西变得不确定。这个不确定性是需要我们费心思来看的，并不是说这个车老了就不靠谱，就不应该买了。这个是由前车主、之前的车商，或者卖家他们怎么对待这个车来决定的。

有很多老车，年限高了、里程高了，保养非常好，油液非常清澈、干净，很多东西呵护得好（车）多老了也不怕。反过来，很多东西比较新，尽管大家没有好好地对待它（车），也不会被对它（车）造成多大的损伤。

这个逻辑我说清楚了。因此，如果在资金充足的条件下，买比较新的车相对比较省心，检查环节也比较省心。但如果预算有限，真的就卡在了五千、六千的预算上，那就要更仔细地检查多个方面。这就是买高里程、高年限二手车中的一个要操心的地方。

大家都知道，我们买一台车有两种途径：一种是从车主本身手里来买，第二种是从车商来买。车商的车来自于哪里呢？我们所面对的车商都是零售车商，零售车商也是汽车销售市场、后市场其中一个环节。他去拍卖行买车也好，去其他车行商业购买调度也好，或者说从私人车主手里买过来，总之他进货也能体现出他的能力。

所以有的时候我们去车商买车，这个车商卖的车很好，我感觉这个车商不错，很大几率上是他买来的。这个车买来的时候就很好。有些时候如果这个车很破，车商很坑人，这样的说法，绝大多数的概率是他买来的这个车基本上问题就比较多。因为在车商这个环节，也不会有很多车上来很用心、花很多心思和钱来投入到这台车的准备过程中的。

大家可以对比，我买那台雷克萨斯和我倒卖那台萨博来进行一个对比。如果像我对待雷克萨斯那样来整备一台车，那车商基本就不赚钱了，或者说赚得很少，纯白玩了。车商是以售出的倒卖车来进行盈利的。

大家想，他会给你整备得很好？有的车很好，因为他买来的前车主就很爱这个车，所以车商也很省心、也很省事，直接倒卖就行了。但是本质上还是要看前车主怎么对这个车。如果前车主对这个车不好，我们也不用期待车商会把这个车收拾得特别棒再卖出去，那样的利润空间就很小。

有人可能会问，为什么不把它（车）收拾得好一点，哪怕多花点钱，价格高一点。这就是一个市场的事情。如果一台车我收拾得确实很好，花了很多钱把它收拾得很好，但为了保证利润或者价格，又贴了很高的价格，跟市场上同级、同品牌、同型号、相似的里程的车比起来高出很多，大家放心，他放到市场上，广告价格一打出来，客人连问都不问，连来都不来。因为市场就是这样自我调节。

有很多良心的车商也是无法生存，做活雷锋把自己成本给耗死的。这样的车商我也见过，非常朴实、真诚，全都用最好，根本不赚钱，最后自己破产。

所以说，买这种几千块的车，前车主怎么对待它（车）很重要，保养记录很重要，车况也很重要，并不是说一定到了十几万迈，一定到了十万迈就不能买，也不是说便宜的车或贵的车，车商靠谱还是车商不靠谱，一切都要还原到这个车本身上。

OK，这一期的视频就是这些，我们下期再见。
汽车文化，产品，消费市场商业。
我是张小车，我们下期再见。