美国车价何时降？一年里什么时候买车最划算？汽车销售淡季旺季

哈喽，大家好，我是张小车。这一期我们来讲一讲汽车市场价格的变化与浮动。

首先，我的思路是两条主线：一个是疫情前的一般规律，我取商业媒体发布的市场规律，加上我自己的分析理解，这是第一条主线。第二条主线是疫情后，汽车市场发生了一些动荡，商业媒体如何发布市场动向评估的，再加上我自己的一些预测。

第一条主线，抛开当前疫情阶段汽车市场这个特殊时期，先讲一讲在没有疫情、汽车制造业供应链稳定、物流正常的时期，新车和二手车价格在一年中不同时期的一般规律。什么时候买车比较划算呢？在Investopedia媒体上，他提到二手车和新车销售的高峰主要有两个季节：从春季，也就是三月到五月底，以及从秋季，也就是九月到十一月。三月、四月、五月、九月、十月、十一月，这一年十二个月中，这两个高峰占了六个月。据说在这两个高峰的需求中，汽车的平均销售价格能够涨幅百分之十到百分之十五。

在经历了十一月这个高峰后，到了十二月和一月的时候，车辆的价格开始回落。当然，这里的价格指的是标价，而不是成交价。由于新车是标定产品，又有MSRP（即原厂建议零售价）这样的公开数字，所以新车的涨价主要体现在折扣幅度比较小、成交价格较高以及其他附属的隐藏费用等。

那么，这个数据的来源是哪里，怎么会得出这种结论？有人可能说，你不刚说还是Investopedia吗？我之所以把这个结论放出来，是因为我也从其他方面间接地辅佐证明了这个结论的大致正确性。因为我不能随便拿出来一个媒体说是这样，我就说那就是这样。大家看，我会通过我自己的信息渠道去证明一下他们说的到底靠不靠谱。

商业媒体说四到六月、九到十一月是一年中的两个汽车销量高峰（包括二手车、新车），我觉得这个说法是比较靠谱的，原因有以下几点：

第一，身边一些从业者的反馈。我有若干汽车销售行业的熟人或朋友，在与他们的闲谈交流中，他们亲口告诉我，汽车销售的淡季与旺季大概就是这样几个月。而且我从他们的生活中也能够观察到，淡季时，他们经常找我们这些朋友聚一聚，一旦到了旺季，他们就忙得不可开交，加班到很晚，几乎没有个人的生活。日常生活的个人时间和工作占生活时间上的比例，繁忙程度正好验证了汽车市场的淡季和旺季是同步的。

第二个因素是，我身边找我咨询购车的朋友们，显然在夏季、秋季还有年底的时候，人特别多，而年初的时候人并不是很多。

第三个原因是我个人的亲身经历。我在给自己买车的时候，观察车的价格，我告诉过大家，可以在Cargurus上看到这台车价格标价的变化趋势，比如在某年某月是一万五千美元，下一月涨幅多少，或者下降多少，这样的价格变化可以反映出同一台车在淡季和旺季的价格变化。

在这里，我想加入一些自己的理解。我发现的旺季其实是从六月到十月中旬，加上十一月中旬到十二月，而其他时间段是淡季。每年的一月到五月、十月下旬到十一月中旬这两段是淡季。这里我想问一下大家，你们在曾经买车时，或者有买车的想法时，是在商业媒体说的四到六月、九到十一月，还是我自己发现的六月到十月中旬、十一月中到十二月呢？当然，这两个区间有交集，欢迎大家评论、互动、留言，也算是支持我做一个小样本的调研。

为什么说夏季到秋季是汽车销量的高峰呢？有若干个分析角度，这里我从消费者的个人角度讲一讲。首先，六到十月是开学季、毕业季，也是找工作、就业、跳槽、换工作的季节，因而出国、回国、跨地区搬家的个人家庭阶段发展变更比较大，人们的流动性也明显增加。在这一段时间，对车的刚性需求相对较大，更新座驾的人也比较多。因此，购车和车辆的置换交易非常频繁，无论是新车还是二手车，都有很高的成交量。

第二个因素，四月中旬是美国IRS（税务局）每年报税的截止日期。美国有一种信贷消费的习惯和文化，很多家庭或个人的存款并不多，因此在一到四月，很多人的消费行为会变得理性和谨慎，这也是每年一到四月较为淡季的原因。

第三个原因，每年的年底是节假日非常集中，一段时间，从十一月的感恩节开始，一直到圣诞节，再到新年。这个阶段大家走亲访友、买节日礼物、买节日装饰品、度假旅行，而年初又要报税，过完年后，手头资金会比较紧张，购置车辆的人群相较于夏季到秋冬季要少很多。

第四个因素是生理和心理因素，春天是一个温暖舒适的季节，人们的消费欲望更加强烈。这就是为什么Dealer车行在某些阳光明媚的好天气日子里，访店的客人非常多，签单也更多；而在阴天、下雨、下雪的日子，访店的客人就少了的原因。

OK，以上就是在疫情前近十年内，美国新车和二手车汽车交易淡季与旺季在全年中的变化规律接下来，我们来讲讲另一个主线：自2020年3月至今，美国疫情爆发后，汽车制造业的供应链发生了一些不常规变化，汽车市场比较动荡后，是什么样的动向和风向。在今年的九月一日，也就是这个月，主流媒体Edmund发表了一篇文章，讨论买车的最佳时机。

在文章中提到，买车的最佳月份是：一月、二月、三月和四月的折扣最小，而五、六、七、八、九的折扣稍微好一些，折扣最多的月份是十、十一、十二。我先评价一下Edmund这个观点。他是站在商业的角度分析这个问题的，商业的角度就是从整个大市场的资本运作角度，而不是个体消费者的角度。当然，个体消费者如果基数积累增多，就会形成消费群体和消费趋势。

折扣大就等于划算吗？不一定。我们经常见到商家的这种伎俩，年终大促销、年底大放送，平时十二块钱的东西，今天还是十二块钱，但价钱上却写着原价十六，全场七五折。我们觉得很划算，但是实际上在那些天天关注市场、观察产品标价的人眼中，他们非常清楚这个东西现在到底划不划算。

我经常在看车，有些女生可能经常在看包包、鞋子，男生关注数码产品，他们都很清楚所谓的折扣和节假日的大促销是否真实。如果你不时刻关注这些东西，在节假日期间他标着原价三万五，现价只需两万八，平时淡季的时候还卖两万六，那这就不能算划算。

这是商业市场营销的问题，第一点是偷换概念。第二点就是商业与个体的小差异。大编辑、大媒体说出的话一定是从一个大局观出发的，他们说的折扣通常是车厂折扣、企业折扣，都是板上钉钉、白纸黑字的全国性通告。而消费者在捡漏、淘车时所获得的折扣，是锁定到特定一家车行的特定车型的折扣。

比如说有一台车在某一家车行，经理觉得这车销售不好，库存压力大了，必须赶紧卖出去，这种情况下，我们就要找到这样的车。媒体说的折扣，或者我身边的朋友所说的年底折扣，我用Costco会员卡能够得到许多折扣，这些都是商家已经算好账的折扣，因为它是批量性的。我为了让大家更清楚，去农村、郊区找那些dealer车行里的车，他们已经没有主动权，价格也不会咬得很紧。

他们所关心的只是尽快脱手，通过以往的销售经验，我们可以得到更优惠的价格。商业评论员、汽车媒体或记者，往往是以全国和商业市场的角度在分析问题，但个人购车时并不需要受到这些因素的制约。

接下来，考虑到Edmund在二十多天前发布的结论与疫情前的大致规律相同，我推测汽车市场的下一步走势。因为快到年底了，也就是说根据我之前的理解分析，十月底到十一月中旬是一个小淡季。我们不妨观察一下，这个时候的车价是否会有所下降。

不过，这里的小幅度降价并不是芯片供应上来了，也不是说供应链完全恢复了，而是需求车的人、意向购车的人会有所减少。在这种情况下，车商可能会稍微降低一点价格。当然，这些都是推测，我个人的猜测。例如，在销售淡季一到四月份，尽管现在价格依旧坚挺，消费者确实减少，市场可能会暂时放松，给予我们一个购买到完美价格车辆的机会。

如果到了旺季，供需关系紧张，市场又变成了卖方市场，作为消费者自然会变得比较被动。OK，以上的内容就是这些，别忘了给我留言。大家之前买车，或者有买车想法的时候都是在哪个月份？另外，还请大家关注一下十月底以及明年的一月份到二月份，车价是否会有明显回落。

这里是一个小小的预测，大家看一下我说的有没有道理，推测的对不对。汽车、文化、产品、消费市场、商业，我是张小车，我们下期再见。