2017 NISSAN Altima 评测体验与二手车导购——北美日产尼桑天籁

哈喽，大家好！我是张小车。这一期为大家带来了2017年尼桑Altima 2.5 XR。视频主要分为四个部分：车型概况与体验、故障通病与召回、原厂保修政策，以及二手车当前的市场行情与一些个人的购买建议。

外观不多说，仁者见仁，智者见智。个人感觉还是比较漂亮的，也没有任何瑕疵。毕竟这是一个中庸之道的选择，面对的还是主流的大部分人群市场，不会有特别惊艳的地方，当然也不会有特别遗憾的特别另类的设计。

尼桑Altima在美国也是一个很主流的日系全尺寸四门轿车，目标对标丰田凯美瑞和本田雅阁。尼桑Altima已经发展到了第六代，眼前这一台是第五代，从2013年到2018年。在2016年的时候出现了一次小改款。这个车有两个动力匹配，一个是拥有179匹马力、2.5升排量的四缸发动机，匹配的是CVT的无级变速箱；另一个是拥有270匹马力、3.5升排量的V6发动机，匹配的也是CVT无级变速箱。车型配置方面有2.5基础版、2.5S、2.5SL、2.5SR、2.5SV，3.5版本有SL和SR，主要的差异还是舒适配置的不同。

看一下这台车的内饰，采用的是一个单温区的恒功率空调。有的车高级一点的是恒温空调，像眼前这台车就是恒功率空调，它输出的风和温度是一定的，但它自己不会进行车内车厢的恒温。空间尺寸当然也是对标同级产品，与本田雅阁、丰田凯美瑞相当。尼桑在北美多媒体有一个小亮点，里面的中文语言包比较丰富，很多时候可以显示出中文歌曲的一些中文信息，包括歌词或歌的名称。当然在北美市场，大众还有尼桑、日产等车的中文语言包做得都比较详细。

接下来把车开起来。这台车在市区路段的表现还是可以的，比较平顺平稳。它还有一个模拟的换挡拨片，实际上只是借助一些软件的调控，来给驾驶者一个相当于环境氛围的渲染，有升挡降挡的感受。本质上，它就是一个CVT无极变速的变速箱。

这里我要说一下我对这台车转向操控的一个小发现和个人感觉。这台车在我刚摸到这台车的时候，方向盘非常沉稳，比较重。因为在我传统的印象中，很多日系代步车，性能车不算，它的转向都是稍微有些轻飘飘的。但是这台车在低速和起步的时候感觉特别沉稳，但当我开到高速，达到60、70英里每小时时，这个方向盘又回到了轻飘飘的感觉。在当前的直线高速行驶下，还是非常平顺和平稳的。空气噪音以及车厢内的一些噪音、胎噪这些控制都属于中等水平，毕竟大家的对标产品在同样的定位上边，也不会太差；而且考虑到成本和售价，也不会做得某一方面特别出色。

我们把发动机盖打开看一看，这台车内的布局非常清晰，发动机、空气滤清器盒子、电池、电阻箱、发电机、各种油液的盖子都非常一目了然。可以看到这侧面的做工还是比较粗糙的，包括这些挡板、胶条拼接都是比较粗糙。但有一个好处，就是我们在检查二手车时，直接一掀开就可以看到车里有没有焊点、有没有机器人的牟点、生产线上的一些装配工艺，这对我们有利。

检查车灯，尼桑原厂的车标、车灯，这样我们就可以判断前面的一些碰撞情况。我们可以看到这些车的金属件、结构件都是非常清晰的，包裹件特别少，覆盖件的缝隙比较大的一个优势就是在检查二手车时特别方便。不像一些豪华车，比如雷克萨斯，尤其是11年到13年左右的一打开发动机盖，全都被塑料盖板覆盖着，很难看清结构部件。空气滤清器盒子、空气流量传感器都是非常显而易见的，在后续的维护保养上，拆装都是直接上下拆装，十分清晰。

接下来说一下这款车的通病以及对应的保修政策。对于眼前这台2017年的尼桑Altima，有一个召回，召回内容是车门在进行车窗开关时，会自动打开门锁，在行驶过程中调节车窗升降时会将车门打开，这个情况还是有一点危险。更主要的问题是它的CVT变速箱有很多故障反馈，甚至说很新的车五六万八英里的，有报告显示两三年的车也会出现变速箱损伤、故障等。剔除眼前的Altima，尼桑日产这个品牌在北美2010年起的很多CVT变速箱都涉及到这个故障问题。

因为CVT变速箱是一个总成，不相当于一个简单的配件，它是一个整个组成部分，或者说是动力系统中的一部分。与水泵、油泵有设计缺陷，发一个召回换掉就好的情况不同，变速箱的零件、工时，以及后续的软件校核这些系统的更新，全都需要比较大的工作量。如果是我们个人进行维修，时间成本和金钱成本都比较高。

由于尼桑CVT变速箱的质量问题，尼桑北美也吃了不少官司，最后延长了变速箱的保修时间与里程。以眼前这款2017年的Altima为例，原厂整车保修是三年36,000英里，动力总成保修是五年60,000英里。北美尼桑日产将涉及到有问题的CVT变速箱的保修延长到了七年84,000英里，CPO原厂认证二手车对动力总成的保修延长至七年100,000英里。动力总成保修涉及的是发动机、扭矩、转向器与变速箱这三个主体部件。

除了CVT变速箱问题比较突出和普遍外，其他的故障并不集中。接下来我们来看一下这款车当前的二手车行情。我选择了16到18年的这一代，将有事故记录、title有问题的都过滤出去。不显示出来，我们来看一下记录干干净净的市场行情。

大家看这台车，实际上也是带了一个熏黑套件，实际上它是SR版本的。我们看一下它后边的尾标，大家可以看到这是一个SR，还是一个midnight版本，但它把车标标成了SV。这就是很多车商在标trim、标配置时不太准确的例子。大家看到这个广告，顺便讲一下当前的市场环境，大家可以看到在这个广告里并没有显示VIN码，也就是说没有显示这台车的唯一识别号。这个识别号对我们来说非常重要，查二手车时必须要借助VIN码去查这台车的历史、事故或保养记录。

没有这个码是怎么回事？可能有人会说这是车商是骗子，这个车有重大事故，他们想骗我们先到店里。这里我先解释一下，现在大家都知道，美国的车价格又高又硬，也比较贵，与之相对应的整个汽车销售行业各个环节都在成本增长。车商在汽车广告媒体发布的任何一个广告，体现每一项信息都是要额外计费的，都是一个单独的费用。因此，现在车商大家也都知道，价格高、车源少、生意难做。有些车商为了节约广告成本，就没有在广告平台上公示自家的VIN码，但这并不代表他在欺骗消费者。

比如眼前这台车，我直接打开他们的官网，发现他们的官网里边显示了VIN码，只不过没有把信息公布在广告平台上，因为广告平台商与车商之间在广告信息量上还有一个费用交易。这里给大家提醒一下，如果看到的信息不全，可以去车商的官网查看，可能看到的信息比广告平台上的信息更多。

再看一下这一台CPO，日产原厂认证，二手车售价是一万六千八，是2018年的一任车主，里程稍微高了一点，五万英里。最后聊一聊我对这款车的购买建议。我鼓励购买这款车，同时在使用过程中要留意变速箱的原厂保修情况。至于是新车、二手车还是CPO原厂认证，还是需要根据个人的用车里程、车主的换车周期来权衡取舍。

如果用车需求比较大，每年开的里程较多，CPO原厂认证更是首选。如果车主平时开车不多，有两至三年的换车习惯或周期，那保修期内的普遍二手车都可以选择。然而，当我们回到选车购车的起点，我们选择尼桑Altima的初衷是什么？大多数消费者应该是刚需代步、质量有保障、保养便宜、便利，但现在又需要额外的保修来保证变速箱总成这种大部件的质量，那我们还要不要买这款Altima呢？

当然可以买，前提是相比对标的雅阁、凯美瑞，有很大的价格优势。OK，这一期内容就是这些。如果对您有帮助，欢迎给予我鼓励与支持，汽车、文化、产品、消费市场、商业。我是张小车，我们下期再见！