美国卡车CDL A车检——发动机舱详解
20:15
2023-02-12
大家好!
张小车这一期咱来研究卡车CDL A车检。我网上也看了好多中文的教程,包括一些视频。我想多讲一下汽车的构造。
视频最主要的目的不是让你背下来那个东西,你直接看着英文单词,自己标几个汉语拼音和几个中文,把它背下来就完事。我想把这个结构是怎么回事,这个系统是怎么样运作的,讲得更清楚。你真正开上车了以后,发现哪里不对劲,可能是什么问题。
有很多东西也是universal,就是通用的,惯用的,可以应用到小车的过程中的。因为卡车车检有很多个部分,包括车头、发动机舱和座舱内,以及牵引车和拖车之间的连接。
我之所以只挑发动机舱这一期讲,是因为我看网上至少中文的CDL A卡车相关视频,有教开车的,有教怎么考试应试的,怎么背单词的,但很少有讲车内发动机舱构造与原理是怎么运行的。所以我就做了这样一期视频。
接下来我们就把发动机舱打开,两侧一个是驾驶侧,一个是副驾驶侧,我们分别来说。Ok,那我们先从副驾驶侧开始说。
首先,你们在做卡车车检的时候,肯定要让你背各种管子,管路没有损伤、没有切割、没有渗漏,这是一个通常的逻辑观念。你只要看到这些东西和材料,第一反应本能的反应就是说这些东西。
当然也要具体往下说,比如我们往下看,这个东西是一个圆柱体的设备,下面还有一个,里面有一个发电机,还有一个AC Compressor(空调压缩机)。这东西怎么看,教练给你看的时候可能是直接拿一个圆柱形的设备,你要看管路。
这东西是冷凝器,冷凝器的管路直接延伸到这里,这是AC compressor(空调压缩机)。发电,顾名思义,它得有电;所以说它连接进出的一定是电线。可以看到,这是发电机,小车比较容易看,因为小车的线圈都有半透明的外壳,能看出来。
大车它的线被扣在一块了,电线我们脑子里首先要有一个意识,做车检的时候没有裸露的电线,这样它就不会形成潜在的短路。然后当说这些设备的时候,脑子里有一个意识,一定要说它是由什么驱动的,belt driven 或 gear driven(皮带传动或齿轮传动)。大家可以看到,这个就是皮带传动。
而且说到皮带传动的时候还要说,旷量不超过3/4英寸,因为皮带也是一个磨损件,时间长了就会松。你得拿着玩意拽一拽,来保证它是一个紧的,能带动传动效率比较高的状态。
卡车基本都是柴油涡轮机,基本上就是这样。当然车架、悬架、转向还有刹车,我们就在驾驶员侧一起说。接下来我们就移到发动机舱的驾驶员侧。
Ok,还是照常观察各种管路,各种线路没有损伤、没有损坏,各种连接口没有渗漏。然后从上到下,粉红色的COOLANT(防冻液、冷却液),大家可以看到它上面有两个标度,一个是FULL(满的),一个是MIN(最小的)。在这两个之间就是正常的,任何车都是这样,无论大车小车,都是这样。
无论是混动车,还是烧油的车都有这套系统。但是电动车,有的是风冷的,有的是液冷的,大家根据自己车来看就行。
其次就是OIL(机油)。这个东西,机油标尺,拔出来,拿纸擦干净,再放回去,再拔出来,看看刻度是否在最低点和最高点之间。这个和检查小车是一样的,因为车在运动过程中,哪怕是idling(怠速状态),里面的油会飞溅、崩溅,所以说在熄火状态下拿出来擦干净,再放回去再拔出来,这样看的就比较准确。
前面是发动机箱体,这个在做车检的时候它不要求。但是,如果你自己养车的话,就要随时关注这个地方。它的发动机机顶盖,现在眼前这台车是很新的车,里程很低,所以说非常干爽。大家可以看胶垫,非常干净,没有渗漏。这机顶盖都是好的。
然后这是fuel trail(喷油的管路),里面会有fuel injector(喷油头),这些东西都在里面。总之,哪里渗漏就要检查哪里,这是你以后养车,或者说自己修车时可能会经常遇到的。如果你只是一个开车的司机,除非你在路上遇到紧急情况,应该也用不到这COOLANT(防冻液)。
这COOLANT走到水泵,所以说顺着coolant管子往下走,到水泵这里还出了一根管子,一直连接到前面的水箱。这是冷却系的一条通路,没有问题。然后我们可以看到这个水泵是Belt Driven(皮带传动)。这个也要说一下,水泵(Water Pump)里面是有液体的,它没有渗漏(No Leaking No Damage)。
Mounted securely to the engine(牢牢地紧固在发动机上),这些话都要说。眼前这台车比较新,所以没有很多磨损的痕迹。如果是上了年纪、上了里程的车,会有一些锈蚀,外边会有一些rust(锈)。
接下来我们就按照系统来说,卡车考生朋友们,我觉得如果在驾驶员侧放机舱检测这个部分,大家可以用这样的思路,从转向这里方向盘开始,一直到车架,然后再到悬架,再到制动,慢慢过渡到车轮,轮胎、轮毂,基本上是这么一个思路。
因为我见过很多学员同学说的时候东一下西一下,看到一个说一个,虽然他都认识,但还是要有条理。那就从转向系统开始,说转向柱(steering shaft)这东西。万向节(U joint,不干涉,自由旋转有涂油),一直传到这里。这个是Gear Box(转向齿轮箱),里面有齿轮组的。大家可以看到,这是ZF(采埃孚)的,一个德国的很有名的一级供应商。
Power Steering Fluid(转向助力液),转向助力是靠液压来实时完成的。如果没有助力,车轮、轮胎在地面上的静摩擦力或动摩擦力会比较生硬地传导到方向盘上,驾驶员一打方向,确实太累了。所以我们需要液压的助力,这就是转向助力液的用途。
这是一个reservoir(壶),大家可以看到它有最低刻度、最高刻度,保证液面高度在正常范围内就行。而且这个壶要提一下,No Crack(没有裂痕)、No Damage(没有损坏)、No Leaking(没有渗漏)。Bolt(螺栓)都是非常好的完整。
顺着转向系统往下说,这转向系统有一个三件套,Pitman Arm、Drag Link,还有Linkage(连杆)。这三个东西来完成转向动作,也就是说在转动方向盘的过程中,经过一套齿轮组的运作,这些连杆来拉着驾驶员的车轮,进行转向动作。然后通过中间这根梁,带着副驾驶侧的前轮也跟着一起转向,这样就完成了转向动作的整套机械构造。
这三件配件的过程中,也要说一些没有损伤、没有损坏。No Bent(没有变形)、No Damage(没有损伤),大家记住,硬件的东西不能变形,不能受硬伤。它是通过一些螺栓、螺母来固定的,也就是说螺栓(Bolt)和螺母(Nut)都是完好的,完整的,没有丢失,把它们固定在一块儿。
基本上状态就是没有问题的。而且大家可以看到,正好眼前这台车比较新,看这画的这个东西没有。这就是生产线,装配完成之后,一条线会划过至少两个零件,来保证这个东西没有变,用装配保障过的。
在检查二手车的时候,能够看到装配的痕迹,拿油漆笔做的记号也是可以的。Ok,那我们说完转向系统,接着往下走,这是车的大梁、车的Frame(底盘骨架)。No Damage(没有损伤)、No Broken(没有破损)、No Bent(没有变形),对吧?最主要的是No Illegal Welds(没有违法的焊接)。
因为很多大事故车,或者我们叫“大拼车”,大拆车,撞烂了重新焊接,焊条、焊点那些严重的修复痕迹,这就是安全可靠的二手车。
接下来我们看看悬架系统,这个东西叫Shock Absorber(减震器)。任何车的悬架系统,基本都是由弹簧和减震这两套系统来构成的,它包括有弹性势能以及Damper(阻尼)两种相当于的物理性质,来让这个车在颠簸不平整路面上行驶得更加平顺,也能对车辆或者道路,减少一些冲击。
悬架有很多种形式,有多连杆式,有麦弗逊式的。我们眼前看到的这台车,它是减震器加钢板弹簧,这叫Leaf Spring(钢板弹簧)。大家可以看到,一些微型面包车或者小皮卡,后排后斗下边基本会有很多用钢板弹簧这种状态的弹簧。
高档一点的车,包括大卡车,其实也有豪华轿车、豪华越野车都有用气囊弹簧,它是一个气包,相当于用充气的来起到弹簧的作用,还有用螺旋弹簧,就是圆圈的,像圆珠笔前边摁的那种。不同的结构很多,但大家心里有一个意识。
在考试的时候,拿到的车,可能在考试的时候跟你平时练习的是同一台车,甚至是同样的结构。但是你在开车的时候,或说自己接触不同的车,结构可能就有变化了,包括之前说的这些东西,位置可能都不一样。
这里就给大家讲一下,如果说修车或养车过程中知道这个其实就可以了。如果你要搞汽车工程(Automotive Engineering),可以用Matlab的软件,模拟悬架系统是如何工作的。在车企里,会把车放到测试机上边来模拟,这个悬架的整车级别状态可以研究的就不细说了。
减震器是液压的,里边有油。在保证外观机械没有损伤的情况下,比如说No Damage(没有损伤)、No Broken(没有破损),Mounted Securely to Frame(牢固地固定在车架上),基础上也要说No Leaking(没有渗漏)。
所以说我们看一些老的二手车,包括自己家的车,时间长了,里程高了,减震器漏油,这上边亮晶晶的,刚漏出就发现就是亮晶晶的车。在边开边漏的过程中,迎面有很多尘土,所以就形成很多的油泥,就是很脏的东西。
检测过程中可以注意到悬架上顺着往下说,刹车系统(Brake System)。车的刹车分两种,行车制动(service brake)和驻车制动(parking brake)。行车制动就是我们的踏板,一踩刹车踏板,车就减速,甚至说停止;驻车制动,车停之后手刹,这叫驻车制动,它是气压的。
我们刚才说了,这是气的线,一旦涉及到线路管路,包括橡胶的这些套管的时候,脑子里马上有意识:没有坏,没损伤,没有切割、没有漏。这些话都要说,对应的英文直接一背就行了。
这是brake chamber(制动室),这是Slack Adjuster(行程调节器)。这个东西是可以动的,要no more than 1 inch of play(行程不超过一英寸)。大家好,当我们脚踩刹车之后,车的气泵开始把气压传导到这里,传导到制动室,制动室来驱使Slack Adjuster来移动。
它的移动会让车内的制动领蹄(brake lining / shoe)来产生制动效果,和车的旋转过程中轮毂或brake drum(制动鼓)摩擦,来产生制动效能或制动力。所以说这个行程非常重要。
大家想,咱说的通俗一点,就像我们骑自行车的那种带刹车线的车闸一样,它松了,行程长了,我们踩下去之后,车反应刹车的速度慢了,没刹车的时候车开的距离就长了,这样很危险,刹车距离就长了。
因此,这个一定要反应得比较灵敏,拽这个东西不能超过1in(一英寸),大家想刹车片或叫brake lining(刹车皮)在行驶制动过程中是有磨损的,它会变得越来越薄,行程会产生变化。所以定期的车检非常重要。
这是安全第一,尤其是你拿到一个别人的车,公司随机给你指派的车,这都是为自己负责任,这是好事。应该能听明白。
当然,如果说只是为了考试的话,你背一背就行,考试当天没忘了就行,比划比划就行。这就是刹车,从刹车开始,慢慢往轮子上开始过渡。说到刹车盘片,我们要检查brake drum(刹车制动鼓)、brake pad(刹车片)是否都完整地固定在一起,没有松动、没有损伤、没有坏、没有裂痕,都是这些套话,大家都看一下就行。
而且没有油(No Oil),没有润滑剂(No Grease)。我之前换刹车视频也都说了,刹车是增加摩擦、减少磨损,它就靠摩擦力来实现的。你不能给它打滑,不能给它润滑,所以说它上边要保证干爽,自己的车也是这样。
然后我们回到轮子上,轮胎(inside and outside),内侧外侧都是同样的橡胶制品,跟刚才管的一样,没有切割、没有损伤、没有坏、没有漏气。你也可以多说一点:“没有钉子啊什么的”。但轮胎对气压有一个要求,要100psi左右。检查气压的不论是电子表还是机械的,插到小气嘴上就能看出来,自己都要随身携带。
作为卡车司机,最好也随身带一个轮胎的深度、胎纹深度。前边转向轮要求深一点,要4/32inch,这是至少的4/32,而且左右轮胎要一样,无论是尺寸、品牌、花纹型号都要一样。
其实还有一个小细节,之所以说一些重工胎可以用二手轮胎,有些重工,比如挖掘机、铲车什么的,它们是在场内活动,开的很慢,不会上高速去跑,所以那些其实也无所谓的,但这种大车常常跑长途,在高速上到处跑的轮胎状态是比较重要的,因为它不是一个非常慢速的场内工程车。
那接下来就从轮胎过渡到轮毂(No Damage No Broken,没有损伤),No Bent(没有变形),没有违法的焊接。因为有一些轮毂坏了之后会去修,这也是比较危险的。轮毂螺栓都是紧固的,没有丢失、没有缺失、没有损坏。
这些英文单词,而且没有松动。松动时,如果能看到shining thread(闪亮的螺纹),就证明它可能有松动,这是一个根据现象的推理。
wheel hub oil seal(轮轴中间油封)都是完整的、严密的,上边的螺栓、螺母没有丢失,而且还有check point(检查标记)。这台车新,发动机舱前面基本就是这样。
在2022年,我利用周末的时间自己考了一个CDL A手动挡驾照。没错,在我全职工作的基础上,在周末做视频的基础上,我又去驾校学习开卡车了,手动的十八轮卡车,拿了个驾照。
有人说你也要做Trucker张了吗?其实这个不一定非要划等号,考了这个驾照,我在工作上,卡车后市场配件的时候,甚至说卡车维修的时候也非常的方便。对吧?调度车去试车、测试产品,至少得有个驾照,不能挑手动挡的,自动挡也不一定。
说做了什么,就一定要怎么怎么做。就像我讲二手车一样,怎么检查车,我分享我怎么看车。有些人说:“这东西这是怎么用啊?我怎么去做呀?写这些没用的东西。”其实你可以思路打开,对吧?
那虽然我自己做不太方便,但我花钱找汽修厂做的时候,汽修厂怎么做的跟张小车说的,我自己心里对比一下,汽修厂做这个比张小车做的项目还多,张小车那会还欠缺点。如果观众再来告诉我,我非常感激的;对,我也学习进步。
如果说在汽修厂花了80美元、花了120美元,这检测报告说的还没张小车视频里说得详细仔细呢,这汽修店好像差点意思,性价比低一点,那也是有这样的用途,对吧?我们把思路打开。
OK,这一期内容就是这些,希望对大家有帮助。汽车文化、产品消费市场和商业,我是张小车,我们下期再见!