美国卡车CDL A车检——发动机舱详解

大家好！
张小车这一期咱来研究卡车CDL A车检。我网上也看了好多中文的教程，包括一些视频。我想多讲一下汽车的构造。

视频最主要的目的不是让你背下来那个东西，你直接看着英文单词，自己标几个汉语拼音和几个中文，把它背下来就完事。我想把这个结构是怎么回事，这个系统是怎么样运作的，讲得更清楚。你真正开上车了以后，发现哪里不对劲，可能是什么问题。

有很多东西也是universal，就是通用的，惯用的，可以应用到小车的过程中的。因为卡车车检有很多个部分，包括车头、发动机舱和座舱内，以及牵引车和拖车之间的连接。

我之所以只挑发动机舱这一期讲，是因为我看网上至少中文的CDL A卡车相关视频，有教开车的，有教怎么考试应试的，怎么背单词的，但很少有讲车内发动机舱构造与原理是怎么运行的。所以我就做了这样一期视频。

接下来我们就把发动机舱打开，两侧一个是驾驶侧，一个是副驾驶侧，我们分别来说。Ok，那我们先从副驾驶侧开始说。

首先，你们在做卡车车检的时候，肯定要让你背各种管子，管路没有损伤、没有切割、没有渗漏，这是一个通常的逻辑观念。你只要看到这些东西和材料，第一反应本能的反应就是说这些东西。

当然也要具体往下说，比如我们往下看，这个东西是一个圆柱体的设备，下面还有一个，里面有一个发电机，还有一个AC Compressor（空调压缩机）。这东西怎么看，教练给你看的时候可能是直接拿一个圆柱形的设备，你要看管路。

这东西是冷凝器，冷凝器的管路直接延伸到这里，这是AC compressor（空调压缩机）。发电，顾名思义，它得有电；所以说它连接进出的一定是电线。可以看到，这是发电机，小车比较容易看，因为小车的线圈都有半透明的外壳，能看出来。

大车它的线被扣在一块了，电线我们脑子里首先要有一个意识，做车检的时候没有裸露的电线，这样它就不会形成潜在的短路。然后当说这些设备的时候，脑子里有一个意识，一定要说它是由什么驱动的，belt driven 或 gear driven（皮带传动或齿轮传动）。大家可以看到，这个就是皮带传动。

而且说到皮带传动的时候还要说，旷量不超过3/4英寸，因为皮带也是一个磨损件，时间长了就会松。你得拿着玩意拽一拽，来保证它是一个紧的，能带动传动效率比较高的状态。

卡车基本都是柴油涡轮机，基本上就是这样。当然车架、悬架、转向还有刹车，我们就在驾驶员侧一起说。接下来我们就移到发动机舱的驾驶员侧。

Ok，还是照常观察各种管路，各种线路没有损伤、没有损坏，各种连接口没有渗漏。然后从上到下，粉红色的COOLANT（防冻液、冷却液），大家可以看到它上面有两个标度，一个是FULL（满的），一个是MIN（最小的）。在这两个之间就是正常的，任何车都是这样，无论大车小车，都是这样。

无论是混动车，还是烧油的车都有这套系统。但是电动车，有的是风冷的，有的是液冷的，大家根据自己车来看就行。

其次就是OIL（机油）。这个东西，机油标尺，拔出来，拿纸擦干净，再放回去，再拔出来，看看刻度是否在最低点和最高点之间。这个和检查小车是一样的，因为车在运动过程中，哪怕是idling（怠速状态），里面的油会飞溅、崩溅，所以说在熄火状态下拿出来擦干净，再放回去再拔出来，这样看的就比较准确。

前面是发动机箱体，这个在做车检的时候它不要求。但是，如果你自己养车的话，就要随时关注这个地方。它的发动机机顶盖，现在眼前这台车是很新的车，里程很低，所以说非常干爽。大家可以看胶垫，非常干净，没有渗漏。这机顶盖都是好的。

然后这是fuel trail（喷油的管路），里面会有fuel injector（喷油头），这些东西都在里面。总之，哪里渗漏就要检查哪里，这是你以后养车，或者说自己修车时可能会经常遇到的。如果你只是一个开车的司机，除非你在路上遇到紧急情况，应该也用不到这COOLANT（防冻液）。

这COOLANT走到水泵，所以说顺着coolant管子往下走，到水泵这里还出了一根管子，一直连接到前面的水箱。这是冷却系的一条通路，没有问题。然后我们可以看到这个水泵是Belt Driven（皮带传动）。这个也要说一下，水泵（Water Pump）里面是有液体的，它没有渗漏（No Leaking No Damage）。

Mounted securely to the engine（牢牢地紧固在发动机上），这些话都要说。眼前这台车比较新，所以没有很多磨损的痕迹。如果是上了年纪、上了里程的车，会有一些锈蚀，外边会有一些rust（锈）。

接下来我们就按照系统来说，卡车考生朋友们，我觉得如果在驾驶员侧放机舱检测这个部分，大家可以用这样的思路，从转向这里方向盘开始，一直到车架，然后再到悬架，再到制动，慢慢过渡到车轮，轮胎、轮毂，基本上是这么一个思路。

因为我见过很多学员同学说的时候东一下西一下，看到一个说一个，虽然他都认识，但还是要有条理。那就从转向系统开始，说转向柱（steering shaft）这东西。万向节（U joint，不干涉，自由旋转有涂油），一直传到这里。这个是Gear Box（转向齿轮箱），里面有齿轮组的。大家可以看到，这是ZF（采埃孚）的，一个德国的很有名的一级供应商。

Power Steering Fluid（转向助力液），转向助力是靠液压来实时完成的。如果没有助力，车轮、轮胎在地面上的静摩擦力或动摩擦力会比较生硬地传导到方向盘上，驾驶员一打方向，确实太累了。所以我们需要液压的助力，这就是转向助力液的用途。

这是一个reservoir（壶），大家可以看到它有最低刻度、最高刻度，保证液面高度在正常范围内就行。而且这个壶要提一下，No Crack（没有裂痕）、No Damage（没有损坏）、No Leaking（没有渗漏）。Bolt（螺栓）都是非常好的完整。

顺着转向系统往下说，这转向系统有一个三件套，Pitman Arm、Drag Link，还有Linkage（连杆）。这三个东西来完成转向动作，也就是说在转动方向盘的过程中，经过一套齿轮组的运作，这些连杆来拉着驾驶员的车轮，进行转向动作。然后通过中间这根梁，带着副驾驶侧的前轮也跟着一起转向，这样就完成了转向动作的整套机械构造。

这三件配件的过程中，也要说一些没有损伤、没有损坏。No Bent（没有变形）、No Damage（没有损伤），大家记住，硬件的东西不能变形，不能受硬伤。它是通过一些螺栓、螺母来固定的，也就是说螺栓（Bolt）和螺母（Nut）都是完好的，完整的，没有丢失，把它们固定在一块儿。

基本上状态就是没有问题的。而且大家可以看到，正好眼前这台车比较新，看这画的这个东西没有。这就是生产线，装配完成之后，一条线会划过至少两个零件，来保证这个东西没有变，用装配保障过的。

在检查二手车的时候，能够看到装配的痕迹，拿油漆笔做的记号也是可以的。Ok，那我们说完转向系统，接着往下走，这是车的大梁、车的Frame（底盘骨架）。No Damage（没有损伤）、No Broken（没有破损）、No Bent（没有变形），对吧？最主要的是No Illegal Welds（没有违法的焊接）。

因为很多大事故车，或者我们叫“大拼车”，大拆车，撞烂了重新焊接，焊条、焊点那些严重的修复痕迹，这就是安全可靠的二手车。

接下来我们看看悬架系统，这个东西叫Shock Absorber（减震器）。任何车的悬架系统，基本都是由弹簧和减震这两套系统来构成的，它包括有弹性势能以及Damper（阻尼）两种相当于的物理性质，来让这个车在颠簸不平整路面上行驶得更加平顺，也能对车辆或者道路，减少一些冲击。

悬架有很多种形式，有多连杆式，有麦弗逊式的。我们眼前看到的这台车，它是减震器加钢板弹簧，这叫Leaf Spring（钢板弹簧）。大家可以看到，一些微型面包车或者小皮卡，后排后斗下边基本会有很多用钢板弹簧这种状态的弹簧。

高档一点的车，包括大卡车，其实也有豪华轿车、豪华越野车都有用气囊弹簧，它是一个气包，相当于用充气的来起到弹簧的作用，还有用螺旋弹簧，就是圆圈的，像圆珠笔前边摁的那种。不同的结构很多，但大家心里有一个意识。

在考试的时候，拿到的车，可能在考试的时候跟你平时练习的是同一台车，甚至是同样的结构。但是你在开车的时候，或说自己接触不同的车，结构可能就有变化了，包括之前说的这些东西，位置可能都不一样。

这里就给大家讲一下，如果说修车或养车过程中知道这个其实就可以了。如果你要搞汽车工程（Automotive Engineering），可以用Matlab的软件，模拟悬架系统是如何工作的。在车企里，会把车放到测试机上边来模拟，这个悬架的整车级别状态可以研究的就不细说了。

减震器是液压的，里边有油。在保证外观机械没有损伤的情况下，比如说No Damage（没有损伤）、No Broken（没有破损），Mounted Securely to Frame（牢固地固定在车架上），基础上也要说No Leaking（没有渗漏）。

所以说我们看一些老的二手车，包括自己家的车，时间长了，里程高了，减震器漏油，这上边亮晶晶的，刚漏出就发现就是亮晶晶的车。在边开边漏的过程中，迎面有很多尘土，所以就形成很多的油泥，就是很脏的东西。

检测过程中可以注意到悬架上顺着往下说，刹车系统（Brake System）。车的刹车分两种，行车制动（service brake）和驻车制动（parking brake）。行车制动就是我们的踏板，一踩刹车踏板，车就减速，甚至说停止；驻车制动，车停之后手刹，这叫驻车制动，它是气压的。

我们刚才说了，这是气的线，一旦涉及到线路管路，包括橡胶的这些套管的时候，脑子里马上有意识：没有坏，没损伤，没有切割、没有漏。这些话都要说，对应的英文直接一背就行了。

这是brake chamber（制动室），这是Slack Adjuster（行程调节器）。这个东西是可以动的，要no more than 1 inch of play（行程不超过一英寸）。大家好，当我们脚踩刹车之后，车的气泵开始把气压传导到这里，传导到制动室，制动室来驱使Slack Adjuster来移动。

它的移动会让车内的制动领蹄（brake lining / shoe）来产生制动效果，和车的旋转过程中轮毂或brake drum（制动鼓）摩擦，来产生制动效能或制动力。所以说这个行程非常重要。

大家想，咱说的通俗一点，就像我们骑自行车的那种带刹车线的车闸一样，它松了，行程长了，我们踩下去之后，车反应刹车的速度慢了，没刹车的时候车开的距离就长了，这样很危险，刹车距离就长了。

因此，这个一定要反应得比较灵敏，拽这个东西不能超过1in（一英寸），大家想刹车片或叫brake lining（刹车皮）在行驶制动过程中是有磨损的，它会变得越来越薄，行程会产生变化。所以定期的车检非常重要。

这是安全第一，尤其是你拿到一个别人的车，公司随机给你指派的车，这都是为自己负责任，这是好事。应该能听明白。

当然，如果说只是为了考试的话，你背一背就行，考试当天没忘了就行，比划比划就行。这就是刹车，从刹车开始，慢慢往轮子上开始过渡。说到刹车盘片，我们要检查brake drum（刹车制动鼓）、brake pad（刹车片）是否都完整地固定在一起，没有松动、没有损伤、没有坏、没有裂痕，都是这些套话，大家都看一下就行。

而且没有油（No Oil），没有润滑剂（No Grease）。我之前换刹车视频也都说了，刹车是增加摩擦、减少磨损，它就靠摩擦力来实现的。你不能给它打滑，不能给它润滑，所以说它上边要保证干爽，自己的车也是这样。

然后我们回到轮子上，轮胎（inside and outside），内侧外侧都是同样的橡胶制品，跟刚才管的一样，没有切割、没有损伤、没有坏、没有漏气。你也可以多说一点：“没有钉子啊什么的”。但轮胎对气压有一个要求，要100psi左右。检查气压的不论是电子表还是机械的，插到小气嘴上就能看出来，自己都要随身携带。

作为卡车司机，最好也随身带一个轮胎的深度、胎纹深度。前边转向轮要求深一点，要4/32inch，这是至少的4/32，而且左右轮胎要一样，无论是尺寸、品牌、花纹型号都要一样。

其实还有一个小细节，之所以说一些重工胎可以用二手轮胎，有些重工，比如挖掘机、铲车什么的，它们是在场内活动，开的很慢，不会上高速去跑，所以那些其实也无所谓的，但这种大车常常跑长途，在高速上到处跑的轮胎状态是比较重要的，因为它不是一个非常慢速的场内工程车。

那接下来就从轮胎过渡到轮毂（No Damage No Broken，没有损伤），No Bent（没有变形），没有违法的焊接。因为有一些轮毂坏了之后会去修，这也是比较危险的。轮毂螺栓都是紧固的，没有丢失、没有缺失、没有损坏。

这些英文单词，而且没有松动。松动时，如果能看到shining thread（闪亮的螺纹），就证明它可能有松动，这是一个根据现象的推理。

wheel hub oil seal（轮轴中间油封）都是完整的、严密的，上边的螺栓、螺母没有丢失，而且还有check point（检查标记）。这台车新，发动机舱前面基本就是这样。

在2022年，我利用周末的时间自己考了一个CDL A手动挡驾照。没错，在我全职工作的基础上，在周末做视频的基础上，我又去驾校学习开卡车了，手动的十八轮卡车，拿了个驾照。

有人说你也要做Trucker张了吗？其实这个不一定非要划等号，考了这个驾照，我在工作上，卡车后市场配件的时候，甚至说卡车维修的时候也非常的方便。对吧？调度车去试车、测试产品，至少得有个驾照，不能挑手动挡的，自动挡也不一定。

说做了什么，就一定要怎么怎么做。就像我讲二手车一样，怎么检查车，我分享我怎么看车。有些人说：“这东西这是怎么用啊？我怎么去做呀？写这些没用的东西。”其实你可以思路打开，对吧？

那虽然我自己做不太方便，但我花钱找汽修厂做的时候，汽修厂怎么做的跟张小车说的，我自己心里对比一下，汽修厂做这个比张小车做的项目还多，张小车那会还欠缺点。如果观众再来告诉我，我非常感激的；对，我也学习进步。

如果说在汽修厂花了80美元、花了120美元，这检测报告说的还没张小车视频里说得详细仔细呢，这汽修店好像差点意思，性价比低一点，那也是有这样的用途，对吧？我们把思路打开。

OK，这一期内容就是这些，希望对大家有帮助。汽车文化、产品消费市场和商业，我是张小车，我们下期再见！