2025雷克萨斯ES350/配置/价格/车市/新车/二手/日系车/美国买车购车/养护成本/丰田/Lexus/TOYOTA/3.5升V6自吸

我自己名下的车，除了萨博，最多的就是雷克萨斯ES了。

我的第一台ES是2009款的ES350。我买雷克萨斯的初衷，当然就是为了在我的萨博、奔驰趴窝坏掉的时候，有一个可靠的代步工具。SAAB我有民间维修配件资源，Lease（长租）的奔驰有原厂保修、免费道路救援和免费的维修，但是我的时间精力依旧会因此损耗，甚至耽误重要的事情。所以我买了一台雷克萨斯ES。

之后呢，有过2014款的ES 350，是我频道开播第一期车评视频主角；之后有2005款的ES 330，是我疫情期间讲“5,000美元购车”专题的主角。这三代三台雷克萨斯ES，总共持有的11年、10多万英里期间，从没上过拖车，从没把我扔在半路。除了2005款的ES 330这台节温阀故障亮了引擎灯以外，其余任何故障灯都没亮过，也没有任何功能失效失灵过。

作为三代雷克萨斯V6自然吸气ES车主，这一期，聊一聊2025款3.5升V6雷克萨斯ES 350。

这一期呢，分四个板块：
第一，型号与配置；
第二，价格与行情，包括新车、二手和原厂认证二手车价格；
第三，体验评测驾乘感受，包括跟前几代ES的对比；
第四，使用成本养车花销。

**第一，型号与配置：ES350**
车型名称分为：ES350基础版、ES350 Luxury豪华版、ES350 Ultra Luxury超豪华版、ES350 F Sport Design（F运动设计版）和ES350 F Sport Handling（F运动操控版）。最近又出了Blackline Special（黑线特殊版）。

动力总成配置参数全都是一样的：全系3.5升V6、24阀门可变气门发动机，最大马力302匹，扭矩（4,700转）362牛米，配8档自动变速箱，前轮驱动。百公里（或0-60英里）加速6.6秒，最高时速131英里每小时（相当于210公里每小时）。油耗表现：城市MPG 22（相当于百公里10.7公升），高速MPG 32（相当于百公里7.35公升），综合油耗MPG 26（相当于百公里9公升）。

主动安全全系都是一样的，标配的2.5代雷克萨斯安全系统，包括防碰撞预警、行人检测、动态定速巡航、车道偏离预警和辅助保持、自动远光、路标识别、车道跟踪辅助、盲点提示、10个安全气囊，这些都全系标配。制动系统：四轮碟刹、ABS、电子制动力分配（EBD）和刹车辅助，以及电子助力转向，全系ES350各车型型号没有区别。

悬架有区别：F Sport Handling（F运动操控版）和Blackline特殊版使用的是F Sport动态可变减震器，其余使用的是普通减震器。F Sport Design可以理解成F Sport运动外观套件的普通版本，F Sport Handling操控版是有操控提升的实质改变，相当于大众R-Line和大众R的关系。

其次，各配置的差异就是轮毂尺寸和样式。除了肉眼可见的差别，其中Ultra Luxury超豪华版的18寸镀铬轮毂是有降噪功能的，行驶过程中降低风噪，这个轮毂是Ultra Luxury特有的配置。

选配包分为两种：高级配置包与科技配置包。
高级配置包（2,790美元）包括：前排座椅加热和通风、自动雨刷、电动座椅/电动方向盘与电动后视镜三者同步位置记忆模式、加热方向盘、辅助刹车和车后交通预警、手机无线充电板、雨刷加热除霜、电动折叠后视镜、内饰木条纹。
科技配置包（1,630美元）包括：主控屏幕升级成12.3寸的大屏幕（带导航数据）以及10.2寸的抬头显示、卡片钥匙等等。

其他配置都是单独选配，不打包捆绑装配，包括：小尾翼、全景天窗、电动后遮阳帘、马克莱文森音响、三个LED的前大灯、轮毂升级。这些在特定车型都可以单独选配。

说几个消费者普遍比较在意的配置：
第一，屏幕。很多人觉得这8寸小屏幕在这么大的边框下看着很难看，喜欢12.3寸的大屏幕。那只有Ultra Luxury和Blackline特殊版这两个配置标配12.3寸大屏幕，其他配置都需要选装。
第二，音响。17个扬声器的马克莱文森音响是否有必要选配？网上很多反馈，ES的马克莱文森音响的音场布置和音质没有特别惊艳出色，跟标配10个扬声器的先锋音响效果差不太多。这个还是要消费者有条件的话，亲身感受对比一下。
第三，对喜欢车顶行李架或自行车的消费者说一句：如果买的ES350配备了全景玻璃天窗，那是无法安装车顶行李架的。所以如果想安Roof Rack的车主，不要买带全景天窗的。

整体来看，ES350车型分两个方向：一个是往豪华行政方向（Luxury, Ultra Luxury），外观很多镀铬闪亮的装饰条、镀铬轮毂，内饰面板大多数有木质条纹，座椅以商务行政设计与配色居多；另一个方向是往运动性能方向（F Sport Design, F Sport Handling和Blackline），外观很多熏黑烤漆等深色的光泽处理，内饰面板是金属铝的质感，座椅多是运动动感设计与配色，还有红色可选择。那么大家结合自己的偏好来选择方向。

**接下来说第二部分：价格与行情**
新车原厂建议零售价（MSRP）起价：标配43,435美元起；Luxury豪华版48,605美元起；Ultra Luxury超豪华版52,325美元起；F Sport Design 48,020美元起；F Sport Handling（F运动操控版）49,895美元起；Blackline黑线特殊版53,860美元起。从价格上也可以看出，在标配版的基础之上，发展豪华和运动两个方向，各有四万八九和五万二三两个梯队。

我们看一下实际市场中的报价。我所在的亚特兰大地区，报价基本与MSRP原厂建议零售价相同，有的经销商还选择不报价。那我们把范围扩大到美国东部，有些经销商有3,000美元左右的折扣，报价相当于车价的5%折扣，大部分报价没有折扣。雷克萨斯的主流车型买新车，折扣力度在6%到8%左右，如果能争取到10%，已经是非常不错的结果了。

我要说清楚：这个折扣力度的百分比，是以MSRP原厂建议零售价为准。有的经销商玩文字游戏，网站上写的SRP（把“M”这个字母原厂的含义给去掉了），出厂价格3万美元的车，广告标价35,000美元，然后消费者轻轻松松的砍价4,000美元，跟人炫耀自己砍价很容易，超过10%了，洒洒水、小意思了。还有一种情况是：车价裸车折扣力度虽然大，但是有强制附属消费，比如通过要求消费者强制购买贴膜、防盗系统这些，把价格又给加回去了，而且这些附属项目的价格远超行情价，相当于捆绑卖新车、高价卖其他产品服务。

所以我说的最终8%到10%的折扣，是原厂建议零售价标准下、没有其他强制消费的标准下最后价格，只有裸车加200-600美元的文件费，再加政府那部分（牌照、税、过户）。网友也好，现实身边朋友也好，问我一个车一个价格数字划不划算，我很难回答。咱们拿来VIN码、原厂MSRP贴纸、拿来经销商的报价单细则，才能够分析的比较准确。有的经销商让你砍价大几千美元，当事人成就感很好；有的经销商真诚报价没水分，消费者没砍价，心里很不爽。最后客观价格哪个更划算，其实还不一定呢。至于买完了再问我的，呃，那我就更不方便回答了啊。

买雷克萨斯ES（也包括RX这种代步车），新车砍价起步5%，折扣砍到10%就是比较不错了。买吉普（Jeep），砍价起步25%，砍到35%就比较不错了。有人说美国汽车市场没有竞争，那9折的雷克萨斯，65折的吉普，这就是竞争后的结果。无论什么新品牌进入到美国市场，或者现有品牌有改观、能取代丰田/雷克萨斯位置的车，就会卖到丰田/雷克萨斯的价格，这就是竞争的结果。包括研发、生产、供应链、职场待遇和劳动创造价值的平衡、供需平衡、销售端价格等各个环节的竞争的结果。其中有一个环节不协调，整个生态就比较危险。

说完了新车，我们来看一下原厂认证二手车（CPO）。
对于2025款ES350 CPO，价格规律基本上是：当年新车原厂建议零售价减去里程数的10%。比如2025款新车45,000美元的ES 350，开了1万英里，现在售价是44,000美元。
对于2024款的ES350，价格基本上是当年新车MSRP减去里程数的20%。比如2024新车当年42,000美元的ES350，开了4万英里，现在的售价是34,000美元左右。

雷克萨斯、丰田、本田这种品牌的原厂认证二手车，大部分性价比一般。原厂认证的附加值卖点是延长质保和免费保养，这两点在这些品牌的车上，给车主的成本本身就不大（毛病少、故障少，养护配件、油液、工时费也都便宜），所以CPO的优势并不是特别大。不像奔驰、宝马、奥迪、保时捷，CPO延长质保省下来的修车钱，对消费者来说更划算。

我在2025年3月份买了一台RX350，也是CPO (Manufacturer Certified Pre-Owned)，是遇到了按照普通二手车价格都很划算的车，刚好又是CPO才买的。我买雷克萨斯、丰田这些车，我不以CPO原厂认证为必要条件。我们买雷克萨斯、丰田、本田，省的就是修车这份钱，现在如果让我再花一份钱给保修，就有一点本末倒置，意义不大了。

最后，我们看一下普通二手车（Used）市场行情。
2020-2023年，排除有事故记录、被盗记录，排除柠檬次品车（没错，雷克萨斯也有娘胎里就有问题的残次品车），我们选择Great Deal（超值）、2到4万英里的标配车，售价3到3.5万美元左右。同样是3万美元预算下，买F Sport或者是Ultra Luxury高配，这个里程就要增长到5万英里左右。基本就是这样一个市场行情。

车型配置、市场行情说完了，我们来看一下眼前这台车：2025款ES350，里程5,300英里（折合8,000公里），(新车)基础售价43,000美元。在这基础之上加了高级配置包，所以这台车有方向盘、后视镜、座椅三合一记忆模式，也有前排的座椅通风和加热，有加热方向盘。这台车在标配17寸轮毂的基础之上，升级到了18寸轮毂，还有脚踢感应尾门、地毯这些东西。新车裸车47,000多美元，算上手续费、算上7%的消费税，出门价格52,000美元左右。砍价可以砍到48,000美元出门落地，大概是这样一个行情。

加热方向盘：之前雷克萨斯方向盘设计由于带有木质条纹装饰片，所以只有3点和9点位置两侧才有加热效果，其他上下半圆没有加热效果。这一代方向盘一整圈的皮革包裹，加热功能终于能热一圈了。
前排座椅通风是3个档位强度，但是驾驶员侧的座椅通风这个按钮，由于主控台的造型设计，对于特定身高、特定坐姿的驾驶员，观察指示灯档位可能有视线被遮挡。
座椅加热、通风和方向盘加热，有别于以往的恒功率输出，现在都有自动挡温度调节，不会一直加热到很热，或者一直制冷到很凉。
后排座椅依旧是无法折叠放倒，在运输大件较长物品上有空间局限。

Brake Hold的功能在很多车上都已经应用了，但是在这台雷克萨斯上，有一个非常安全的小心思的设计机制：当我们在D档行驶，档位上应用Brake Hold，踩下刹车，车会自动停住。这个时候当你解开安全带，雷克萨斯会意识到这个人可能会离开驾驶位，解开安全带的那一刻，驻车制动（也就是我们说的手刹，这个车是电子手刹）会自动的应用，把这个车安全的停住。有一些车没有这个机制，大家可以去试一下自己的这个车，Brake Hold有没有这样一个安全机制。

那作为之前三代V6 ES车主，说一下这代ES350给我的最大感受：夸奖一个进步，批评一个退步。

**进步：操控质感大幅度提升。**
01-06年的第四代ES300/ES330，和06-12年的第五代ES350，虽然加速动力不错，但是转向、制动都非常疲软。在低速市区路段行驶体验还不错，很轻快柔顺，但是在高速公路行驶、高速过弯或者紧急躲闪状况，车身动态侧倾较大，非常没有安全感。
2012-2017第六代ES350，转向和制动反馈有明显的质感提升，刹车和方向盘的反馈力度也更加清晰，但是车身动态控制上，侧倾还是比较明显。
眼前这一代是2019后的第七代，操控质感非常好。相对ES自身来讲，车身侧倾变小了，开起来整体感更强，转向、制动力度也恰到好处，悬架软硬适中，不再像以往老丰田、老雷克萨斯软绵绵的感觉，但也不像性能运动车那样生硬，过滤路面起伏坑洼效果很好。2025款这个8AT的调校，不卡顿不延迟，整体行驶质感从车身到底盘、从动力到制动，开起来都非常的紧致又柔顺丝滑，应该是所有代ES中最好开的了。

**进步说完了，说退步：内饰用料和装配工艺大幅下降。**
我手里的这台2025年的ES350，主控台和驾驶员侧门板在行驶中有装配间隙造成的杂音，类似于紧固件松动的持续噪音，主控台面板也有松散松动的表现。我家里的2005年的ES330，20年车龄、15万英里（25万公里）的老ES都没有类似的噪音。眼前一年车龄、开了5,000英里的ES350，内饰门板里边嘎吱嘎吱作响。

我家的三台三代ES，全都是日本总装下线、进口到美国。2016款后，美国市场的ES改在肯塔基州丰田工厂总装下线。最近丰田公布新的生产战略，美国市场的下一代ES改为日本总装再进口，肯塔基工厂全力服务丰田油电混动和电动车型，并增加了3,000多个工作岗位。不知道美国、日本产地装配这个表现差异，是否是ES内饰装配效果差异的直接原因。

这一代雷克萨斯ES的内饰包裹材料的质感，也比以往ES有所下降。疫情后，车企都在节约预算成本，有的在劳动力成本上省，有的在原材料成本上省。在控制成本方面，日系车（也包括其他行业的日本企业）呃，还都是比较在行的。

**总结一下：**
雷克萨斯ES350应该是美国市场里，目前能买到的仅存少有的V6自然吸气发动机四门三厢B级轿车了（自家品牌IS 350也还有V6自吸）。舒适豪华配置我们都介绍了，开起来操控和行驶质感明显更好了，也更柔顺丝滑了。很高的可靠性、很低的故障率，也是ES车系一贯的突出表现。内饰质感和装配工艺可能让一部分消费者感到失望，尤其是曾经的雷克萨斯车主。

我现在看眼前这款2025 ES350，我会比以往更爱开、更爱驾驶这个车，但坐到车里内饰体感上，我会把它看成是一个高配版的丰田，而不是雷克萨斯。

**市场定位：**
新车5-6万美元出门价的四门轿车，ES350比凯美瑞开起来安静、丝滑、柔顺；比同尺寸的奔驰、宝马便宜1到2万美元，且舒适配置更多、故障率更低、养护和保险更便宜且保值，总用车成本比德系美系要明显低。当然，驾驶操控感受跟德系轿车还是有非常明显的差距，看各位消费者的喜好。

在现在这个经济环境和消费状况下，还是可靠、省钱为前提，在此基础之上有一些享受体验的车，更受到大多数普通消费者青睐。所以雷克萨斯ES、RX销量还不错。

**说到省心省钱，那就是第四部分：使用成本。**
首先，3.5升自吸V6雷克萨斯ES350是可以加87号低标号汽油的。
其次，雷克萨斯ES养护成本跟丰田对应车型几乎一样。2012年之前的雷克萨斯ES技术设计跟同代的丰田凯美瑞是一致的；2013年之后的雷克萨斯ES350技术设计跟同代的丰田亚洲龙（Avalon）是一致的。大家可以在汽车配件网站上检索验证：这代ES350的空气滤芯、机油滤芯、前后轮刹车盘/片、火花塞、制动液、变速箱液都跟Avalon亚洲龙一样，是公用的（Avalon在美国卖到2022年是最后一年）。

车身外观配件，雷克萨斯与丰田的价格有小差别，体现在汽车保险费用上有比较小的差异。在机械、电子设备等工程设计和养护配件上，跟丰田对应车型都是一样的，甚至有的配件原厂零件号都一样。

聪明的车主已经想明白了，甚至早就这么做了：在验证配件相同的前提下，在丰田渠道购买比在雷克萨斯渠道购买更便宜。现实是有这种情况的，但是也有反过来的情况，雷克萨斯的渠道反而比丰田的更便宜。

那有人说，雷克萨斯ES就是换壳丰田凯美瑞/亚洲龙。聪明的车主举一反三、以此类推，想到了凯迪拉克凯雷德跟雪佛兰Tahoe/Suburban以及GMC Yukon的关系，想到了别克昂科威和凯迪拉克XT4的关系，福特Expedition（征服者）与林肯领航员的关系，讴歌RDX与本田CR-V的关系……原来大家都是这么玩的。

没错，很多公用配件在普通品牌渠道和豪华品牌渠道价格相差很多。工程技术参数完全一样，包装上的LOGO商标不一样，销售渠道不一样，品牌附加值就不一样。思路已经分享给大家了，想明白了就一通百通了。

好了，以上就是2025款雷克萨斯ES350的全部内容。视频里这台车，是因为我的RX在Dealer做服务期间，雷克萨斯经销商提供的免费代步车（RX我当时买的是CPO原厂认证二手车，送免费保养，并且提供代步车）。呃，所以我又蹭到车开了，就有了这一期节目。希望对你有帮助，我们下期再见。