【穿越30年】丰田皇冠94年-24年体验评测对比——丰田混动/情怀老车皇冠133—Toyota Crown Hybrid/ 2JZ 3.0 JDM Crown

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我左手边是美国市场2024款丰田皇冠Limited，配备的是2.5升四缸油电混合动力发动机；右手边是日本市场1994年的丰田皇冠Royal Saloon（皇家版），那配备的是2JZ-3.0升直列六缸发动机。这一期是一个非常难得的机会，能够安排美洲与亚洲市场、左舵与右舵两台丰田皇冠，来一次跨越太平洋、穿越30年的邂逅。

我们先单独聊一聊1994年这台丰田皇冠3.0皇家版。这台车是我在2024年2月从日本九州购买，经神户港口出口，经佛罗里达州Jacksonville港口入关，进口到美国，并在佐治亚州注册上牌，登记在我名下的私家车。那这台车在日本是一任车主，前车主持有了这台车30年，我是第二任车主。

丰田皇冠最早以官方渠道进入中国大陆是在1973年。在前一年，1972年中日建交，实现邦交正常化。在1973年，当时的周恩来总理亲自与日本谈判，引进了200台第四代丰田皇冠轿车，专门用于每年广交会的商务接待工作。并且从中国派出考察团到日本丰田，观摩汽车的设计研发与生产制造。在改革开放以后，大量的进口车涌入到中国大陆的大街小巷。那时甚至还有一些右舵车可以办理到合法的上路手续。

在80/90年代，丰田皇冠在中国，既有大酒店、机场的出租车，也有政府机构、公检法、警的公务车。我手里眼前的这台1994年丰田皇冠133，应该是中国60年代出生到90年代出生的人都有共同的记忆。所谓情怀，其实是一份感情，但感情这个东西，又是看不见摸不到的，存在心理的念向或者是脑海里的记忆。它需要一个实体的物件来寄托，这就衍生出了情怀物件。这台老车本身是台老机器、老设备，没有什么特殊的。对老车有感情的人，本质上是把情感寄托在这台车上。

90年代坐拥或使用这台车的人，基本上都是非富即贵的。无论是坐在后排的领导干部，还是方向盘后面的企业老板、社会大哥，亦或是自己结婚时借来租来的婚车，或者当年还是小朋友，坐在车里触碰各种按键。这种短暂的体验，本质上都是当事人怀念曾经的时光和当时的心情。其实跟中华传统文化中把思乡之情和团圆美满寄托在月亮上的属性性质其实是差不多的。

“举头望明月，低头思故乡；举杯邀明月，对影成三人。”如果有的朋友，他没有经历过游子远行漂泊的经历，没有与老物件相关的记忆，那么在思乡和怀旧的情怀上，认同感可能就略微少了一点，觉得这就是个月球，这就是个老车，也没有问题，主要看人的经历和情感认知。

我们来看一下这台车，从外观开始。后视镜安置在前翼子板上，视野非常开阔，变道或转向时不必侧头观察盲区位置。前大灯总成是玻璃灯罩，远光、近光、雾灯整合于同一个总成。后尾灯与牌照框贯穿一体，没有与后备箱一同活动的分体车灯。这个后备箱盖打开以后，后备箱就像是一个大的凹槽，在后备箱取放物品时，我找到了90年代小时候去批发雪糕，掀开冰柜门，伸进冰柜里挑选雪糕的感觉。

我们把所有的车门、机盖都打开，先看一下内饰。这台车来的时候，地板原厂地毯之上还有一层额外的地毯，所有座椅也都覆盖着座椅套，有一点像我小时候90年代，家里的大人老人喜欢把各种家具、遥控器都包上保护套。当我把这些拆开移除时，30年前的状态就呈现在眼前：海军蓝的织绒座椅，原厂厚实暄软的刺绣地毯，一切都回到了开始时候的样子。

驾驶员的车门上，四个门的电动车窗，驾驶员车窗的一键升降，电动后视镜调节，中控锁。驾驶员座椅的位置有手动的调节操作杆，右下方有一个小把手来调节前后坐垫的高低。这个把手有一个伸缩杆，非常精致。现在，我们坐进来，当前的里程表现是55330公里，折合不到35000英里，且是机械式的里程标，行驶过程中可以看到滚动进位的，跟小时候居民楼楼道里边的机械电表是一样的。

我们插入钥匙，通电点火。左右转向灯，远光灯的指示灯非常有年代感。方向盘右侧有一个小的零钱储物格，有后排座椅的位置复原。后排座椅可以电动调节靠背角度的，这是一个复原按键，还有一个后安装的泊车雷达。我带大家看一下，真的是极简主义。这只在副驾驶侧前方边角位置安放了一颗测距雷达，多一颗都没有。我们再回到内饰，空调出风口的旋转开关非常纤细精巧。方向盘左侧下方，是驻车制动的释放开关，还有仪表盘亮度的调节旋钮。

我们看一下主控台，上方是空调出风口，有电动扫风功能；下方是前后双空调控制，左侧有一个带盖板的小储物格。空调温度单位是摄氏度C，可以调节出风口的位置和风量。左侧是收音机、磁带播放器，下方是烟灰缸和底烟器，最底下有一个带盖板的储物格。手套箱里边，我们看一下，有这台车在日本详细的车检记录文件。

车顶遮阳板也是包裹着细腻柔软的织绒材料，在后视镜的上方还有一个独立的小遮阳板，专门用于遮挡这个缝隙的阳光，非常细致贴心。我们往下看，在变速箱挡杆后方，是两个储物格；扶手下方的储物格盖板面向驾驶员方向打开。我们到后排来看一看，车门上有电动车窗的调节开关，后排座椅靠背角度的电动调节开关，而且是驾驶员侧与副驾驶侧各自单独角度调节的。门上边有烟灰缸，可以拿出来清洁之后再放回去。后排座椅中间有中央扶手，后排地板中央有控制面板，可以控制收音机和后排的独立空调。在那个年代，多媒体基本就只有收音机。

车门上方的头顶位置，有空调出风口和阅读灯。最后我们来看一下发动机舱，大名鼎鼎的2JZ发动机，3.0升直列6缸，铸造的金属进气歧管，现在的车基本都是合成塑料材料的。机械拉线式的节气门，踩下油门踏板时，动应响力非常直接，喜欢靠自己脚板来控制动力的老司机应该比较喜欢。这种代价是油耗，燃油经济性没有电脑精算的输出更精准，因为现在绝大多数的代步车，其动力输出都以燃油经济性为最高优先级。这款发动机在美国市场的雷克萨斯IS300和GS300也使用同样的发动机，加上丰田很多养护、配件和油液的兼容性比较好，所以说这台车在美国的养护还是非常方便的。

我们把1994年丰田皇冠与2024年的丰田皇冠停在一起对比一下，看看经过30年的时光有哪些变化和区别。先主观评论一下外观，汽车前脸的设计语言，自从2010年代中后期，各国车系普遍脱离了自己原来特有特征，不约而同地趋近于霸气、锋芒外露、张扬藐视一切、很有进攻性的这种设计语言。眼前的这台2024年的丰田皇冠前脸，尤其是车灯，也是这种犀利风格。相比之下，1994年的丰田皇冠前脸给我的是一种从容优雅、泰然自若的沉稳气质。

当然在90年代很多车，尤其是豪华轿车，他们的设计语言都是如此。这不仅仅是丰田皇冠的变化，更是汽车行业时代的变化，展现的不同时代赢家的风范或者是潮流的典范。老钱范（old-money）一代相对来讲更优雅、从容、豪迈，而新精英范相对更张扬，更有进攻性和个性的展示。当然，如果你问我更喜欢哪个，对于三厢四门的大轿车来讲，我个人还是喜欢线条简约舒展、优雅气质中带一点点秀气灵气的设计语言。对于运动型的性能车，我更倾向于看起来很凶狠张扬的前脸设计，这是我个人的主观表达。

车体造型也有很大的区别，当然在日本本土，全新一代的丰田皇冠有轿车版本。我个人对那个比眼前的跨界车车型更感兴趣。 目前在北美市场最新一代的丰田皇冠，只有当前这一个车型，是介于SUV和轿车之间的跨界车身。你可以说它饱满圆满，也可以说它非常的臃肿。其实我感觉跟本田的歌诗图Crosstour定位感觉差不多。这种车身的优势在于座椅高度比较接近站立时，臀部的自然位置，所以说在上下车的时候，这个人的身体姿态移动比较方便。

来看一下2024年丰田皇冠的内饰，大家非常熟悉的样式和味道了，按键旋钮都是21世纪初至今，一直都在使用的丰田标准件。中控锁，车窗的升降，迎宾踏板上有丰田皇冠的字样。Limited版本座椅面料是皮革的。我们坐进来，仪表盘是液晶显示屏，方向盘上的菜单多媒体控制，这些都是当今汽车的标配。这代丰田皇冠分三个配置，从低到高是XLE、Limited和Platinum，总共有两种动力总成，XLE和眼前的这台Limited用的是2.5升四缸油电混合发动机，184匹马力；顶配的Platinum用的是2.4升四缸涡轮油电混合发动机，264匹马力，比不带涡轮的多了80匹马力。

触屏大屏幕下方是空调出风口和空调的控制面板，双温区恒温自动空调。这个空调出风口，没有老皇冠一样可以扫风；前排座椅加热和通风对多媒体的操控，除了方向盘上的按键，主要就是通过触屏大屏幕来控制了。美国市场，当下这代丰田皇冠是在日本爱知县的丰田工厂总装下线，整车原装进口到美国，车身零部件100%来自于日本本土，不含任何美国或加拿大的配件。

一同打开前排驾驶员车门，对比一下2024款是光滑的皮革包裹，1994款的是毛巾质感的织绒面料。在座椅的乘坐体验上，我个人感觉1994年的丰田皇冠座椅更舒服，有一种被浴巾包裹的感觉，主要是特别柔软。至于当代车，咱就说美国市场，十万美元以下的车的皮革材料，考虑到用料成本和板型设计，普遍坐上去都是比较生硬的感觉，就像是硬质的大板凳垫了一层海绵，然后包裹上了廉价的皮革面料。而那些传统豪华品牌，基本上十万美元以上的高端旗舰产品，他们的皮革座椅是柔软充实的填充物，再覆盖包裹上细腻的高级皮革。

1994年这台丰田皇冠的坐垫既有支撑性，又有柔软质感，让屁股感受不到硬质的边缘。至于方向盘，那还是2024年新款车的方向盘手感和多功能性遥遥领先，全方位碾压1994年款。

那么一同打开后排车门，来对比一下。1994年的丰田皇冠后排座椅可以电动调节靠背角度，而且可以控制多媒体，控制后排的独立空调，还有独立的阅读灯。2024款的丰田皇冠后排座椅角度不可调节，没有独立空调，没有独立的照明灯，只有一个空调出风口和杯托/扶手，这些跟普通车一样的配置。空调出风口下方多了两个USB电源插口，仅此而已。

1994年日本市场丰田皇冠的设计，应该有考虑到后排乘客体验的必要；北美2024款丰田皇冠所在这个市场，国家成年人几乎人手一台车，对应的目标客户群体基本上都是把车作为个人用车的，亲自驾驶，后排除了一些未成年的小朋友乘客，用来坐人使用的频率並不高。因此，在后排乘坐的舒适性体验上，1994年的丰田皇冠遥遥领先。

我对新皇冠的整体感知，在产品上，这就是一个配置比较丰富的很常规的丰田油电混动跨界车。无论我个人有没有老皇冠，无论我个人是否喜欢老皇冠，这在新皇冠2024与他曾经的自己没有太多关联，或者说他没有继承自己在汽车界曾经的辉煌地位，这是我的感觉。

80/90年代的丰田皇冠，甚至说80/90年代的日本车，在当时有各种科技豪华，当时产生了很多优秀的日本汽车产品，百花齐放，也离不开当时日本整体的国家经济状态这个大环境，更离不开当时汽车在我所生活的地方依旧是奢侈品。这个时代环境，让30年后的今天，汽车足够廉价，足以普及到千家万户，对应的必然代价就是设计同质化、平庸化、效仿元素越来越多，独立创作越来越少。这也是为什么在普通代步车上，我们越来越难找到用心设计的小心思。

在消费主义和工业化加速结合的背景下，会产生越来越多的昙花一现，留下越来越少的经典之作。很多人喜欢老车，并不仅仅是盯着这么一台物件，而是怀念曾经的汽车行业、曾经车企的工作态度。我对一些新车、新产品持观望态度。这些车的网友粉丝说我老传统、守旧、砸我饭碗。拿传统手机和智能机跟我对比，其实产品的迭代、科技发展我是全力支持的。但现在的过度商业化的环境，对制造业的影响就是车企大肆宣传、画概念，企业家出来为自己品牌代言，操控网络舆论、标签化产品。买了什么样的车，象征什么样的人，车主就有什么样的品位和地位。

这种不仅仅局限在汽车消费，其他领域的消费主义洗脑也很多。车企在没有自己实验室反复测试的情况下，销好后的产品急于盈利就投放市场，让先锋消费者多花钱，还做小白鼠，拿消费者来练手。出事了再召回、道歉、公关，甚至说封杀、穿小鞋。我所持有的观望态度，针对的这种投放新科技、新技术的经营模式，而不是新科技、新技术本身。

我说清楚了没有？我没有反对智能手机，但是当它不成熟的时候，你不要让我花钱来给你练手。这是我想表达的。有一部分网友脑子想不明白，分不清楚实体技术和对应的经营模式，这其实是两回事，互不矛盾的。

回到车上，新皇冠如果不叫皇冠，比如把丰田的卡罗拉、凯美瑞、汉兰达三个车各拿出来一个字，捏出来一个名字叫“卡美达”，那可能我也不会有今天这一期视频了。因为它叫皇冠，所以我关注它；因为它叫皇冠，所以我有一些失望。

我们个人之所以会快乐或者悲伤，本质其实是期望与现实的差值。我带着我对曾经皇冠的了解和认知来看待2024款的皇冠，和我把这台车当成一款中规中矩的丰田混动代步车，得到的结论肯定是不一样的。30年河东，30年河西，30年后还有丰田皇冠吗？如果有，会是什么样呢？咱们频道挖一个坑，挖一个30年的坑。30年后如果有机会，我们再做一期视频对比一下2024款与2054款丰田皇冠。

这台1994年的丰田皇冠，前车主持有了30年，人生又有多少个30年，人和车都会变老，就让一切随风吧。

OK，这一期的视频就是这些，感谢丰田车行给予的帮助和支持，我们下期再见！