日本二手车进口到美国——海外市场二手汽车在美国海港提车、注册上牌

大家好，欢迎回来！这一期咱继续讲。

我个人从日本进口了一台二手的丰田皇冠。然后到了第四第五个环节，那就是在美国的海港提车取车，之后在美国注册上牌，把这个车正式的变更到美国的户籍，让它有美国的title出境。

港口需要TWIC证件，他们港口的工作人员，或者说经常去港口提货的这些卡车司机，他们有这个证件。像我这种平时只去一两次，甚至说好几年只去一次的，那就需要一个代理。

Savannah, GA 港口我查了一下，之前有3家5家都在做，但是最近尤其是疫情之后，已经变成只剩一家了的垄断。10月24日早上6:40，我就告诉他，我已经到海洋港口的二号门了，我发了一下我的卫星地图所在地址、我的位置以及我在大门口。大家可以看到，当时天还没有亮，还是天黑。

等到7:00、7:15，还没人搭理我。然后我就问有没有人，他回复了一个“早上好，你在哪？”我之前刚给他发过我的位置，然后他又问我“你在哪”。所以我感觉短信不是一个普通的移动电话，应该是可能设置了某些系统，人接收是随机分配的。它有多个团队成员，我不太清楚，只能再给人描述一遍。

我说我在这儿，大家可以看到我再次发的时候，天已经亮了，太阳刚刚出来。然后我就重新发了一遍，还是没人理我。等到8:00的时候，这时候我已经等了一个小时。他回了我一句：“有人已经上路去找我了。”我问什么时候到，他也不回，没有一个确切的时间，哪怕大概没有，只能这样做了。没有办法，这是他垄断的。他不紧不慢地开车、喝着咖啡就来了。那行，咱有求于人家，对吧？虽然我们是消费者，但是人家是垄断的。

这时候我还不是特别开心，只希望他快一点。但是没想到他工作效率还非常高。正常情况下都是进去之后排队，在通道上排队，有很多大卡车，因为都是来提货的。正常我们也应该在那里排队，但是因为他的人脉比较全，直接就带着我开到进口车辆的停车场，让我去找我那台皇冠在哪。

随手拉了一个工作人员，他那里就直接给我签单，做好了很多文书工作，直接就完事了。因为正常的逻辑是这些各个区域的负责人，港口的工作人员到排队的线路上去带人，该轮到你了，我带你去找你的货。我们相当于没有排队，直接开车进入厂子里，所以说也挺快的。

为什么我说他好像很熟的样子？因为她到处跟人打招呼，就是那个绿色头发的小姐姐。这是她的表兄弟或者是姐妹，那个是她高中同学，都是港口里工作的人，都是他们本地比较熟悉的朋友们。所以说就很快。

这时候你可能问我：“张小车，你说这垄断一家独大好不好？”我在这件事上有些体会。当我跟他没牵上线的时候，他会不搭理我，该自然醒自然醒，该干嘛干嘛也不搭理我，把我撂在那。约好了7:00，迟到一个多小时来，连句不好意思都不说。

但是你一旦跟他在一起共同谋事的时候，太爽了，各种规则其实都无所谓了！一路绿灯、一路畅通。我虽然等了他将近一个半小时，但整个提车过程在港口里不到45分钟，我就已经出关了，完事了。你把车从港口开出来，所有文书都完成了。如果正常排队要更长，大概两个小时。

所以说这个东西要看自己的角色和资源。如果我们搭不上这根绳，跟他搭不上边，这个行业又被他垄断，那是很痛苦的。如果我们跟他是同一条船上的，穿同一条裤子的，那是相当的爽。所以说，我的观点都是辩证地看自己跟他的关系。

那车从港口开出来之后，我并没有直接开回家，而是直接开到了萨瓦纳港口这个城市的CBP（美国海关与边境保护局）的办公室。我带着这4份文件：CBP的两个表格，加上环境保护署、加上美国交通部，一共这4个文件。我要他给我盖公章，方便我之后在佐治亚州的州车管所来进行注册。

州法没有要求一定要提供这些文件并且带公章，因为这些东西都是在海关系统里的，并不用当事人来提供。为什么还去盖呢？这里边就涉及到一个人情世故的事了。首先，注册这种车，自己从海外进口的来美国注册身份，并不是一个很寻常的案例。在车管所的日常工作中，来买车、交易、过户，车客人车主换一个个性车牌，这些都是很平常的，但我这种情况就比较特殊。

因为它涉及到一些知识的盲区，他们有非常明确的规章制度该怎么办理，但并不是每个工作人员都很清楚。所以说，我盖这个公章，只是说我把各个死角尽量堵上。他可能会提一些不规范或者说不专业的问题来为难我，当然他肯定本质上也不是故意的。我们又不能去教拿公章的人怎样做他的工作，但是如果他的业务没到位的话，会提出很多愚蠢的问题，设置很多不必要的困难。

所以说这个东西不要耽误我的事儿，我要成事。于是我把这些东西都给他盖上公章去公证好，你也说不出我的问题来，也别挑我的毛病，我都给你准备好。笑呵呵的，你自己不懂，自己去查你自己的工作流程。

现实生活中，我等我注册的时候也是这样一种情况。车管所的工作人员看这个东西一头雾水，你看他目光懵懵懂懂的，然后他就拿出一个大本，应该是他工作流程的各种目录，或者说叫教科书、工具书，他在那翻，怎么做一页一页翻，像查工具书一样。

接下来就讲一讲我怎么样给这个车注册，或者说申请到美国的title。这就开始有分支了。首先，美国有很多州，大家要明确一个观念和意识：美国有一个最基本的联邦法规，然后每个州又有自己的州法规。因此这里就开始分岔路了。

比如说，VA（弗吉尼亚州）进行注册，弗吉尼亚州是对车有安全检查的（safety inspection），那么他们会查这个车底有没有锈。如果车底上锈比较严重，你这个车不能上牌，不能注册。但在我所在的佐治亚州就没有这个要求。我们州的要求是，只要这个车你能证明是合法的，不是被盗的、不是失窃车辆就行了。

还有一个州叫加州，它的排放法规是高于联邦标准的。你看，这州法比联邦法规的标准还高。所以说在加州玩这些车，包括玩一些老车，比较痛苦。甚至咱就说我家这地方，亚特兰大地区不同，郡县（County）对车检的要求也不一样。你看这不很奇怪吗？都在一个州，A郡县和B郡县有没有，车检车检的内容都有差别。

所以说，这个车在买卖的过程中、在进行交易的过程中、在买保险的过程中，在不同地方都有差别。大家心里有数就行，因为现在网上自媒体很多，分享个人生活。你可能在美国A州生活的人分享的事，在B州就不适用，甚至说是完全错的，所以说大家有一个意识就行。

在注册之前给警察局打电话，叫警察叔叔上门来验车，你不说不验车吗？他来验这个车的VIN码跟你申请的VIN码是不是一致（防止套VIN码），他来看一下车上的VIN码，防止套VIN码，然后确定一下这车手续齐全的，不是被盗失窃的就完事了。至于车灯亮不亮、轮胎深度如何，我们州我所在的郡县给进口车上牌是不检查这个东西的，有的地方是要检查的。

所以这里又分岔路了，大家根据自身的情况以及所在地区的法规进行一个自己的调整。这些文书都处理好了，再带上你的Bill of Sale（买卖合同），带着你的车的保险，一定要有保险。再到车管所去提交这些东西就行了，然后交税，还要再交一遍州政府的税，这车就彻底在美国可以合法上路了。

就完事了，不容易！这个过程时间战线拉的比较长，我从7月初开始研究这个事儿，开始看车，到7月中旬买车，再到现在我拿到title，整整4个月。如果你嫌麻烦的话，有很多进口车的dealer（车商），他们直接都从英国、日本、德国、法国、意大利，甚至说从东欧国家，不还有什么拉达、伏尔加这些车都是玩车。你可以直接在dealer（车行）买，也可以买其他车主的私人的车，像这种他已经注册成美国身份，这样就很方便了。

Ok，这一期内容就是这些，希望对大家有帮助！汽车文化、产品消费、市场、商业，我是张小车，我们下期再见！