2021福特F-150皮卡—5.0L-V8Ford Pickup美国皮卡/汽车消费/车型评测体验

大就是好，
好就是大。
可以不修边幅，但资源空间必须充沛。
那种尽情挥霍的酣畅快感，就是美式快乐的象征之一。
大口吃肉，大口喝酒，大牛排，大龙虾，大杯汽水，
住个大房子，前后大院子，再养个大狗子。
美系车代表车型也都是大尺寸、大空间，大排量、大马力。
人高马大，大个子、大胖子开个大皮卡，拖个大房车，
大脚踩油门，巡航在宽阔的大道上。
大就是好，好就是大，不必在意细节。

今天我们来看一台2021年，
配备了5.0升V8发动机的福特F150皮卡。
福特F150，甚至是整个F车系的皮卡F250/350，一直到F650，
绝对是福特汽车的主力产品，明星项目，
就像海鲜酒楼菜单上的海鲜，牛肉面馆菜单上的牛肉面一样，
招牌特色，盈利的主力军。

根据2018年福克斯商业媒体的报道，
摩根史丹利分析师ADAM估计，
F系列包括F150和SUPER-DUTY卡车，是美国最畅销的产品系列，
占福特汽车全球利润的90%。
随着整个行业价格的上涨，
福特卡车在2018年前四个月的平均售价约为四万七千美元。
大多数分析师认为，福特每售出一辆皮卡，它的利润约为一万美元，
具体取决于型号和配置。

2017年，该公司生产了超过一百万台皮卡，而在美国的销量总计约为89万6千辆，
创下了12年来的新高。在HACKERNEWS上也有相关的信息，
福特F150的毛利率为每辆车10000美元到13000美元。
福特每年销售80万辆福特F-150，仅F-150的利润就达到80亿美元，或者更多。
那福特在2018年宣布在美国市场，
停售所有的轿车产品，包括福克斯（混动除外）、Fiesta嘉年华、Fusion（也就是国内市场的蒙迪欧）还有金牛座，
当然不包括两门的野马。

并不是说像他自己财报上说的消费者不喜欢轿车了，
而是相对自身情况，更着重有利润率更高、更赚钱的皮卡或全尺寸SUV的业务。
以福特皮卡的利润报到的时间节点，
卖一台3万美元的福特轿车，赚3500美元；
卖一台4万5千美元左右的F-150皮卡，能赚一万美元。
同理，GM通用也是卖雪佛兰Suburban、GMC Yukon和凯迪拉克凯雷德赚的钱多，
利润率又高；
像雪佛兰克鲁兹、福特福克斯、道奇Dart这种经济型的代步小车，
论可靠性和寿命，干不过丰田本田；
论保修政策，干不过现代起亚。

美系传统三大在美国的轿车市场及时止损，
专心做皮卡，专心做全尺寸SUV。
很多人问我个人的购车建议，我还是那个标准：
买一个品牌的重点明星产品，比如说福特皮卡，我买F-150，我不买Ranger。
F-150新车比Ranger新车要贵，
钱不够攒一攒或者贷款，
或者说哪怕我去买一个车况好的、历史记录好的、调研好的，
这娘胎里就没有什么太大问题的二手F-150，我也不去买新的Ranger。

我在汽车制造业前端研发岗位的工作经历，
也能辅佐我这个观点：
企业对重点项目的资金、人力、精力的投入和重视程度，
就是比相对边缘产品的项目要更高。
假如都是GMC，Yukon的优先级就是比Terrain高。
实验室、工位、设备使用的优先权，
经费的批准，匹配人才的履历，它就是不一样。

但是大家都在同一个车企的园区里边工作。
我聊汽车企业文化，聊汽车行业的时候会聊到品牌，
但是我自己买单独一台汽车商品的时候，品牌对我的判断没有太多的影响。
至于有的消费者把车企老板、企业家的个人魅力，
都能影响到自己的购车消费行为，我觉得是非常幼稚的。
至少这帮车企老板在镜头前的样子，在我眼里就是广告属性，
都是获得目标客户人群的认同感的表演；
只不过有的演技稍微高超自然一些，有的生硬尴尬一些。

因为我接触过或了解过一些上市公司大企业高管镜头以外的样子，
反差对比下，一开始我感到一些冲击感，
现在我对此都比较麻木了。
当然我这么说对我频道在商业上的发展层面也不太友好。
车企给汽车自媒体充值、给频道宣传，
都是以品牌为单位的唯心主义，
培养客户的品牌忠诚度：消费力强的，你就买奔驰S；
消费力弱一点，你就买奔驰CLA、GLA；
只要你把这钱花在奔驰上就行。
然后奔驰再把CLA的车标做大，做得再大一点，
做得比奔驰S都大。

而我是根据具体哪一款车、哪个项目，这种唯物主义。
我自己家也开了3.5升V6自吸，配6AT的丰田汉兰达，雷克萨斯ES350，
但我可从来没吹丰田雷克萨斯这个品牌，所有的车都多好多好，
只要认定品牌，闭眼无脑买就行，我可从来没说过这种话。
我以前聊二手车的时候也说过，也是同理。
有的朋友来觉得这个卖家人品靠谱，他卖的车就靠谱，
其实可能是卖车的人他本身也不太了解自己的车，好心，
还可能办坏事。
反过来，这个车主卖家性格我们可能不太喜欢，
聊得不投缘，但检查这个车况，调研完市场行情之后，发现这车价格还不错，我们也可以考虑。

所以说汽车消费请还原到车。
好了，回到今天的主角——2021款福特F-150，
一共分为八个配置，从低到高分别是XL、XLT、Lariat、King Ranch、Platinum、Limited，
豪华配置，最高的、最多的顶配就是Limited，还有两个越野运动配置，
分别是Tremor和Raptor，Raptor就是大家很熟悉的猛禽。
总共有六款动力总成：
3.0升V6柴油、3.3升V6、2.7升EcoBoost V6、3.5升EcoBoost V6、
3.5升V6混动、5.0升V8。
今天视频里这一台配置就是Lariat，动力配置5.0升V8的，
马力400匹；扭矩410磅英尺，配备的十档自动变速箱，四轮驱动。

这个车主给这个车贴了一些蓝色的反光贴，
还有象征着支持警察的蓝黑美国国旗。
这个车贴我个人感觉应该是车主在表达支持警察，
也可能车主自己或者是亲友是现役或退役警察。
远看这台F-150还有那么一点像便衣警车的感觉。
车主给这个车的后面安装了行车记录仪，
如果被追尾能自动录像保存证据，保护好自己，非常好。

开了一段这个车，先说缺点：换档卡顿，
尤其是在45mph（72km/h）以下这个时速区间内。
比如走走停停的市区拥堵路段，或者说在住宅小区，
总之是交通灯或者STOP SIGN停车标志路口，频繁出现的那种路况下，
驾驶换挡异常的频繁卡顿。
我个人主观上还是以为是车厂为了最佳的燃油经济性，
特意设置调教成这样的。
只是过于灵敏的换档程序算法，给车内的人的体感不太舒服罢了。
但是后来我上网查了一下，发现有一些比较严重的变速箱故障反馈，
甚至说行驶途中失去动力或是突然换挡加速等情况，
影响行车安全的报告与法律诉讼案件。

我们后续专门开一期视频，聊一下这一款变速箱。
它不仅仅应用在F-150，
在Bronco上、在福特的Expedition上，还有林肯的领航员上面都是这款变速箱。
除了这个变速箱在中低速行驶过程中换挡不平顺以外，
其他方面我觉得这个车还是非常棒，
非常好的，作为一台美式的全尺寸皮卡。

开起来整体感觉非常的通透清爽，
像上一代2018年左右的福特F-150、F-250我也都有开过，
而且也开过长途，从底特律往返辛辛那提，
上一代F-150开起来的感觉就是悬架硬、转向硬、刹车制动也硬，
底盘系统感觉调教有一点像欧洲车的感觉，但车身的侧倾又很大，
又时刻提醒了驾驶员：这是一个类似于商用车的皮卡车。
但当下这一台2021年的新一代的F-150，
底盘质感的韧性与舒适度、平衡感掌握调教的非常好，
滤震做得也很好，悬架制动转向都比上一代舒适平顺了很多，
但是又没有非常的松散，旷量很大，
晃晃悠悠的那种过度的柔软也没有。
整体感觉是越来越趋近于一个中大型的SUV的感觉。

车厢隔音做得也不错，很安静。
到底好不好开，我还是鼓励感兴趣的朋友亲身体验感受一下。
我们来一同看一下这款车的内饰配置：
三个座椅记忆储存，电动后视镜调节与折叠，前排车窗的一键升降。
方向盘左下方的控制面板上是控制各种车灯的模式，
此外还有左右后视镜上示宽灯这种独立的控制，
后斗上方照明灯的控制，再下方是电子手刹和踏板位置的电动调节。

那一般的车是通过坐姿来适应踏板位置，这样就会让身高或者腿长比较局限的人，
被迫坐姿很低来够得到踏板，而这个配置电动调节踏板位置，
可以让身高腿长有限的驾驶员在保证坐姿较高的前提下也能够够到油门自动踏板，这设计挺好的。
不过福特的很多款车很早就开始有这个配置了。

感应钥匙的一键启动，全液晶的仪表盘，
多功能方向盘上左侧控制定速巡航和音量以及语音控制，
右侧控制菜单界面和多媒体切换。
这个车主在方向盘上加了一个转向的辅助轮，
方便单手打方向盘，我个人倒不太习惯使用，
甚至说有时候双手打方向盘的时候东西还挺碍事的。

在大屏幕里边我们看一下多媒体、导航、灯光设置，
主动安全、辅助安全的设置，人机操作反馈非常流畅灵敏，
没有卡顿延迟的现象发生。而且它有一个很不错的功能，
可以分为主屏幕和次屏幕双信息页面显示，
比如一边看地图，另一边放多媒体的音乐的信息或其他的行驶数据，
油耗动力这些东西，都是可以定制模块化组合，分屏显示。

主控台副驾驶侧出风口下面还有一个储物格的按钮开关，
在手套箱上方有一个密闭的储物空间。
在大屏幕的上方是自动启停关闭、摄像头开关，
双闪转向灯和ESP关闭这四个开关。
看这里有一些表面材料的皲裂爆皮现象，
我个人感觉应该是用了某些腐蚀性比较强的内饰清洁剂，
在擦拭内饰的时候造成了表面涂层材料的腐蚀变化。
因为这个位置它有一个紧急开关，应该不会有手机支架等接触这里，
也不会说贴了贴纸造成的，因为按键上也有个不正常的表面起皮，
大概率是遇到了腐蚀性的清洁剂，这是我猜的。

主控台方向盘右侧点火开关附近，分时四驱驱动模式的切换开关，
旋钮是驾驶模式开关。旋动这个旋钮，液晶仪表盘上就会有对应的模式的动画，有牵引模式、常规模式、打滑路况、雪地、沙漠、泥泞路段、节油模式、运动模式。
多媒体和空调没有太多特殊的，双区独立恒温空调，前排座椅加热和通风各三个档位。

这个变速箱挡杆挺有意思的，可以一键折叠，按一下按钮，
内置的小电机把挡杆折叠放入下方的凹槽内，
找平了以后，中央扶手箱可以折叠展开成一个小桌板。
我看了一些其他媒体对这个的评测，有的说这是航空设计元素的变速杆，
太帅了；有的汽车主播发起的思考和疑问，
为什么站在车企研发制造成本的角度，不做成按键变速开关，或者说做成怀档，这给让过去。

我稍微了解一点背后的故事，其实就是突如其来的疫情，
福特车企临时改变了设计，要加这个桌子，
时间和金钱都不允许去协调其他供应商了，福特直接让做变速箱杆的这一家供应商，
你折腾辛苦一下，改一下吧。
就这个结果，这个是工程产品研发阶段，行业内部的小故事，
我们可以开一期专门聊一聊。

副驾驶侧有12伏和120伏的两个电源，还有一个手套箱。
我们最后看一下后排，门板上储物空间也很多，布置层次分明，空间宽敞。
后排有独立的空调出风口，有点烟器，有USB口、USB-type-C和120伏电源。
这些接口基本上常用的电源端口都齐了。
前排中央扶手箱后端和后排的座椅的折叠扶手各有两个杯托。

这个车主还在后车窗贴了个美国国旗，
大家想这开着福特5.0-V8的大皮卡，看一眼后视镜里边的星条旗，
这感觉味道一下就上来了。

那这一款车总结一下，
驾驶体验比上一代强太多了，进步太多了，
是一款非常成功的换代产品；
但是变速箱问题故障也是一个很典型、很令人头疼的问题，
会专门开一期视频聊一聊。
不是每台车都能遇到，但是你要遇到了，
基本就很麻烦，是个大事吧。
如果没有变速箱这个问题的话，这就是一个几乎非常完美的皮卡了。

这一期的内容就是这些，希望对大家有帮助。