2025美国最省钱的汽车消费，最划算的买车养车用车消费方式 Save Money in Car Expenses

大家好！

这期我们来聊一聊最省钱的汽车消费。3年前发过一期，今天这期相对之前我们再细化一下消费方式，并更新一下车型列表，然后也结合油车和电车分别聊一聊。

还是那个原则：省钱是第一优先级，其他这个品牌价值、驾驶乘坐的体验、外观内饰设计和功能都要给省钱让步。省钱是客观上钱花得少，与个人主观感受值不值得，这是两码事。

人是感性动物，很多朋友选车购车，尤其是买自己第一台车的时候，都是买自己喜欢的车。我也是这样，有喜欢欣赏的特征，多花点钱，觉得值得一点问题都没有，这也是幸福感、快乐感、价值感的来源。但这一期我们先抛开个人喜好、主观感受，把用车总成本最省钱放在第一优先级。当然，有的人他也说，我省钱就是我快乐的源泉，也没有问题。

我按照各位消费者不同的购买力、不同的消费观念、对车不同的知识和技能，大致分为A、B、C三种省钱的买车用车方式：
* A 买新车开到一定年限或里程出售；
* B 买比较新的二手车，开到一定年限或里程出售；
* C 买残值的二手车开到一定年限或里程出售。

先说车型特征。无论是A、B、C哪种消费方式，无论你买的是新车还是二手车，把用车总成本放在第一位，想省钱，要买的车要具备以下四个特征：
* 第一：故障率低，可靠性高，说白了就是毛病少；
* 第二：维修保养方便便宜；
* 第三：保险便宜；
* 第四：贬值慢，贬值幅度小。

满足第一条，故障率低，可靠性高，这是汽车制造商在设计研发、生产制造这些前端环节决定的。满足第二、第三条，这是汽车售后市场产业成熟度、资源成本来决定的。这样的车具有以下属性：
* 第一：销量大，保有量大，说白了就是生产的多，大街上跑得多；
* 第二：结构构造简单；
* 第三：维修资料公开普及，售后市场配套产业成熟。

售后市场养护成本在车主手里体现在配件费和工时费上。配件供应充足，无论是原厂配件还是副厂配件，都种类繁多，没有原厂或OEM的垄断。那工时费由维修资料的开放程度来决定，说白了就是哪都能维修保养。无论是官方的服务中心，还是独立的汽修店，无论是科班出身的，还是半路出家的机修师傅，不需要原厂特殊硬件工具或软件程序，不需要这些OEM tooling，就能够完成保养维修工作的车。同理，发生碰撞事故后维修成本低的车型，每个月的汽车保险价格也低。

回到省钱车型的四个大特征，满足前三个特征的车型在二手车市场里边自然而然就具备了第四个特征，那就是贬值慢，贬值幅度小。所以说这些元素都是相辅相成、因果关系、逻辑自洽的。

好了，说完了车型的特征，下面回到最初的A、B、C三种消费方式。大家都会看到这样一句话：开到一定年限或里程。这个“一定”的界定是因人而异的，是各位消费者客观上的个人能力和主观上想不想来做来决定的。

我做视频，讲可靠的高里程的二手车，被有的观众说，现在人没有开旧车的，保修期到期前就换新车了。我说新一点、稍微贵一点的车，被有的观众说，张小车你他丫的真有闲钱烧的。我说如何找靠谱的汽修店养车，被有动手能力的观众说，我在胡编乱造、误导观众乱花钱。我展示自己动手维修养车，被有的观众说这操作有难度，没有实际参考价值。看上去好像我说什么都是错的，而这恰恰是良性市场的正常表现，就是多种养车方式是共存的。

为了照顾到各种不同的观众，又减少不必要的争吵，所以说“开到一定年限或里程”这里开始因人分化，观众朋友们自己对号入座即可。

对于不太了解汽车维护、不太了解汽修行业、没有太多汽车故障诊断养护维修资源的车主朋友们，可以开到车子的第一个大保养周期前出售车辆，换下一台车。反之如果说比较了解汽车的养护维修，以及有行业资源，也包括自己动手能力比较强，自己修车养护场地设备都比较方便的车主，可以把车子开到自己能力范围内无法解决的大问题状态之前出售车辆，换下一台车。

无论是车主的客观能力，还是主观上想不想操心，想不想做，大部分比较可靠的车型都能够坚持到要花钱整备的大保养周期前，也就是十到十二万英里这样一个节点。希望我说清楚了，一定年限或里程是由车主的个人条件和能力来决定的，大家各自取舍一下。

接下来开始展开讲A、B、C三种省钱消费方式的购车建议。

**A 买新车**

如果说一定要买新车，我建议避免新换代、新大改款的第1年。新换代的第1年可靠性的不确定性更大，我没有说它一定出故障出问题，只是不确定性更大，加上外观的新变化、全新设计的车身配件，汽车保险价格也会稍微高一点。省钱优先，又买新车的话，首选已经投放市场若干年的同代车型。按照通常的一般规律，通过若干年的市场沉淀和反馈，车企制造商有持续的工程产品优化改进，通病会更少，故障率会更低。在售后市场，配件资源和维修资料更加的丰富，更容易获取、更开放，综合起来用车成本会更低。

**B 买比较新的二手车**

这个我们重点讲一下。里程比较低的3到5万迈（英里）内的，年限比较新的3到5年车龄左右的二手车比较适合大部分消费者。首先二手车的车检验车环节相对简单，那车新里程也低，相对来讲因前车主使用磨损造成的故障问题的概率就比较低。说白了就算前车主没有精心的照顾这个车，也不会造成太大的影响，买来之后自己按照周期、按照里程做保养即可。

第二就价格优势，对于全款购车者来讲，二手车价格优势更为明显。二手车的价格上能消除掉新车的溢价，任何新车都有溢价，只是溢价的原因和点不一样。奔驰新车溢价来自于品牌历史积淀，内燃机车论品牌历史那谁也干不过奔驰，毕竟世界第一台内燃机车它就是奔驰。所以大家可以看到奔驰的电车贬值幅度和速度非常高。特斯拉新车的溢价来自于高科技的标签，包括车，也包括航空航天、人工智能，也有来自马斯克个人魅力和个人崇拜，这个溢价。那韩系现代起亚新车的溢价来自于保修政策服务，10年10万英里的动力总成保修只跟第一任车主，到了第二任车主自动降为从新车开始算的5年6万英里，这些都是原厂保修手册上的白纸黑字（政策）。丰田本田的新车溢价来自于可靠性的口碑，丰田本田的车不一定每一台都可靠，就像并不是每一款奔驰都是德国工程精品，并不是每一台特斯拉都是高科技的结晶，但至少这些品牌的光环帽子标签已经扣上了，这是他们各自新车溢价的点。

二手车作为残值品，故障率低、养护维修方便便宜、保险便宜的车，就是保值的车，正好跟丰田本田溢价属性一样，所以说他们这两个车的二手车价格非常的坚挺。我上一期视频发了自己2020年初买的2015款的丰田汉兰达5年使用总成本，下面咱们看一看当下2025年1月二手车市场。

我在cargurus卖车广告平台网站以乔治亚州，亚特兰大地区Duluth这个城市，邮编30096为中心，搜索范围制定在方圆100英里之内，车型和年限我们选择2020到2021款的丰田RAV4。接下来我们筛选汽车历史，勾选一任车主，排除有上报事故记录的，排除有结构损伤记录的，排除有被盗记录的，排除有商业用途记录的，比如说之前是出租车、是运营车辆或者企业公车，这些都排除，我们只看一任车主的私家车，没有上报事故记录的二手车。然后我们再筛选价格评分，勾选Great-Deal超值。

我们看一下这台车，2021款丰田RAV4-LE-FWD前驱版，里程34500英里，这个车还加了一个XP黑色轮毂和外观套件，标价23200美元，算上消费税和过户费手续费，总共应该是25000美元左右出门。这就是一个非常不错的二手车，你继续开6年，再行驶6到7万英里，开到总里程10万英里直接卖掉，也不用花钱做大保养，到2031年，10年车龄，10万英里的丰田RAV4，保守估计车主应该可以卖12000美元左右。手里开6年72个月，7万英里，车价贬值13000美元左右，平摊下来每个月贬值180美元，很便宜，跟我上一期通货膨胀前买的二手丰田汉兰达每月贬值幅度也差不多。

大家在网页上方看到没有，2025款的丰田RAV4-LE长租广告Lease，每个月369美元，3668美元的签约金，把这个签约金还有额外还要算获取费、文件费以及消费税平摊到36个月，这每个月至少再多出来100美元。租一个2025款的新丰田RAV4-LE，一个月裸车钱就快500美元了，比买一个比较超值的二手2021款的丰田RAV4-LE一个月裸车消费也就贬值200美元都不到，对吧？500美元对200美元，2021和2025这两年的丰田RAV4-LE驾驶体验上没有本质太大的区别。这两种消费方式每个月裸车成本相差300美元，非常鲜明的对比，不用我解释，对吧？而且全款购入的车算个人财产，可以使用更便宜的汽车保险方案。租车或贷款购车车辆属于金融放贷机构财产，消费者还清贷款或者说全款买断后才是车主的财产，所以说租车或者贷款的车汽车保险必须全险。

产品和交易这是汽车消费的两个环节。对于产品我说买保值的、故障率低的、养护方便便宜的车型，对于交易我说选性价比高的消费方式。我从来没有鼓励观众朋友去买加价车，也没有鼓励大家去那些清高高傲的经销商受气，对吧？有的观众质问，张小车，你让我去丰田经销商受气吗？他们那个态度……我身边也有这样的车行和销售员，我自己看车选车也躲开他们，去找价格更好、服务更优质的经销商。改变不了的东西，抱怨生气也没用，你冲我生气也没用，我也没有车卖你。行动起来往前走，往前看。

具体往哪看，往哪走呢？一般规律是：在资产层面远离大都会地区中产以上的城市社区，在种族层面远离拉丁裔、亚裔城市社区。可以到郊区农村、到卫星城小镇的汽车经销商去选购价格好的车，去享受更慢节奏、更真诚淳朴的服务。我的丰田汉兰达购置于Macon（梅肯），亚特兰大的卫星城，眼前丰田RAV4也是亚特兰那周边的一个小城市叫Newnan，单程开车一个小时，往返多开两个小时，比亚特兰大都会区亚裔社区的车行能省下来三千美元。对于打工仔一小时一百美元都赚不到的张小车来说，我觉得值得我去跑一趟，就像我从Duluth开去Macon买我汉兰达一样。对于高收入或者说嫌麻烦的观众朋友可能觉得不值，大家客观条件、主观想法都不一样，求同存异，自己取舍一下就行。

有的观众可能说你2W5、2W6买一个二手车，你加个万八千美元3W3、3W5都能买新车了。第一先说消费者，有的人客观上确实手头紧、经济比较拮据，有的人主观上他想省钱，就是他有钱，他有购买力，但对车不讲究，甚至说快乐的源泉就是省钱而不是享受汽车。对于这些朋友来讲，万八千美元真的是一笔很大的数额了。第二说车，对于大多数品牌，尤其是美系、欧系、韩系车，3W5买的新车开5年后贬值1W8，2W5买的丰田二手车开5年后贬值1W3。有的二手车它虽然买的时候，你结合配置、年限里程这个价格来看，性价比看起来不如其他品牌的新车是吧，但使用若干年后结合购车时候的价格，它个贬值折价是不一样的。这一期我们聊的是省钱，那就叫全方位的省钱。

B消费方式，理论、案例、二手车如何找，咱们都讲完了。回到A、B、C三种省钱的买车用车方式的主线，我们下面讲一讲：

**C 买残值的二手车**

开到一定年限或里程出售。残值二手车基本上都是高里程、高年限的二手车，市场售价从六七百美元到六七千美元这个价格区间左右，使用3-5年之后车价本身基本变化不大。个人认为这个选项对车主有一点门槛要求，稍微懂一点二手车检查，懂一点汽车维修保养，最好有一定的动手能力和条件，毕竟里程年限高的车出问题需要整备收拾的地方比较多，自己懂一些能自己做一些才会比较划算。如果一出问题哪怕比较简单的小问题都去汽修厂、汽修店解决的话，总使用成本并不低，在时间成本上也比较多，综合性价比没有上一个B方案性价比高。

在我手里的案例就是5200美元买的2005款的雷克萨斯ES330，之前验车、购车、维修整备也都发过视频。这种车比较适合用车里程频率不高的人，比如说上班族、学生、访问学者，日常通勤都是本地的短途往返，工作生活的活动范围不太大，单程开几英里，没车还不方便，买一个3-5万美元的车还不常用、不常开，压3-5万美元现金或者贷款负债给一台使用率不高的车又不太划算，意义不大。所以搞一台5000-6000美元的老二手车开3到5年，虽然说维修保养可能要多花一点，花个3-4千美元，卖车的时候还能卖4-5千美元，每个月车贬值和养护总支出100-200美元。这种车基本都是比较老，汽车保险也很便宜，基本都是40到80美元一个月，不算燃油费的话，每个月200到250美元车辆所有支出就够了。

这种车不仅仅是预算有限的消费者要购买，很多开豪车开好车的家庭也有这种车作为备用车。有一些家庭在driveway停一台2002年的本田雅阁、2004年的丰田凯美瑞，车库里边放的是2022年的宝马M5、2024年的奔驰G63。不常开的老车给家里边高中生孩子Local本地开一开，他找朋友找同学玩的时候开，或者说有亲朋好友从外地飞来拜访，闲置的车就给他们本地出行活动的时候开等等。中文社区的朋友也有很多是这样的，门口停一个老车，去交通拥挤的市区比如说老中国城买菜开这个车，街边平行停车，小的刮蹭磕碰也不心疼也不上火，出远门游玩再把车库门打开，全家坐着路虎大揽胜、坐着雷克萨斯LX出门了。这就是美国。

3-6千美元的二手车性价比低的原因，我之前拍过5千美元老二手车，很多人也发现了，这么旧、这么破的车还这么贵，因为这个价格区间的二手车各个消费区间的消费者都需要，钱多的钱少的（消费者）都有对车作为交通工具这个最本能的属性需求。豪车跑车、新设计、新花样的车并不是人人都需要，最主要是并不是人人都能负担得起，大家爱看，但是真为他掏钱的并不多。最后美国的二手车市场的表现就是可靠耐用的老二手车溢价最高。

接下来是推荐的车型清单，尽可能符合故障率低、可靠性高、维修保养方面便宜、保险便宜、贬值慢贬值幅度小这几大特征。这次我把车年限设定在最老10年左右的车龄。

* 2016-2022 Lexus RX350
* 2013-2023 Lexus ES350 （这两款雷克萨斯是可以加87号低标号汽油的）
* 2012-2024 TOYOTA Corolla 丰田卡罗拉
* 2015-2017; 2019-2024 TOYOTA Camry 丰田凯美瑞
* 2013-2022 TOYOTA Avalon 丰田亚洲龙
* 2013-2018;2020-2024 TOYOTA RAV4
* 2014-2022 TOYOTA Highlander w/3.5L V6 丰田汉兰达配备的是3.5升V6发动机
* 2016-2023 TOYOTA Tacoma w/3.5L V6 皮卡也是配3.5升V6（发动机）的这一款，2.7升4缸的有一些传动方面的问题，尤其集中在2021年左右
* 2012-2020 TOYOTA Sienna 丰田塞纳
* 2016；2017-2019 w/ 2.5L 4cyl Honda CR-V 四缸自然进气2.5升的本田CR-V
* 2014-2017 Honda Odyssey 本田奥德赛
* 2022-2023 Mazda CX-9 马自达CX-9
* 2017-2018; 2022 Mazda CX-5 马自达CX-5

没在此列表里的车不代表它就不可靠、不保值。比如说2015到2023年的丰田4Runner以及一些丰田雷克萨斯的V8车型都是非常可靠保值的，但是它油耗比较高。马自达斯巴鲁这些主流车型也有很稳定可靠的，但是质量控制品控有一些不稳定因素等等就没列入。反过来列表里边哪怕是质量口碑一向不错的雷克萨斯在二手车市场里边它也有柠檬车，就是原厂的残次品车，只是比例明显小一些，消费者买到的概率小一些。总之大家手里的那台车就不错就OK了，这个列表只是一个参考。

接下来我来说一下电车，就主要说特斯拉，特斯拉的使用成本主要聊的大众消费价位的Model 3和Model Y为例。

先说充电成本。身边有特斯拉工作的朋友员工折扣长租lease，Model 3、Model Y汽车保险也有折扣，公司还有免费的充电桩，这种使用条件下就非常划算。如果说电车车主他的日常活动的地方比如说雇主那有免费的充电，这也是非常划算的。其次就是家里民宅有充电条件并且日常行程规律都在家里边充电，也比较划算。最不划算的，在外没有免费充电，在家没有充电条件天天去商业充电站花钱买电，这是非常不划算的。

再说特斯拉的贬值成本。特斯拉这一口价不议价深受各种消费者的好评，消费体验非常清晰明了。但是特斯拉官方的售价变化无常，2022款特斯拉Model Y长续航版2022年新车一口价65990美元,66000美元左右，当下2025年1月开了42000英里的二手Model Y同样配置的车无事故记录的一任车主的车商售价是25000美元，车主卖给车商还要比这个价格要低。

特斯拉电车2022年卖高价的时候我就做视频说溢价高，等等看，以后再说，咱们中文群体很多朋友越贵越抢着买，是不是跟我之前聊华人销售员这心理战是一个套路？我做视频没有说特斯拉这个车产品不好，我只是说他卖的贵，我当时各种被说我是拖时代后腿，我思想老旧，我是开马车思维，我是用诺基亚手机对比现代智能机这个思维，特斯拉是高科技就值这个价格，张小车你酸特斯拉，你瞧不起马斯克，你买不起特斯拉等等各种。现在3年不到贬值4万多美元，算上消费税和电车退税这补贴一个月裸车贬值800-900美元，比燃油车省的油钱、省的机油钱全都给你找回来了，这还没算汽车保险那一份。2022年高价买特斯拉新车的喷我的那些网友现在都不吭声了，因为他们心里明白张小车3年前说的那些话是站在消费者的利益角色，我们个人花销、钱上边的事实实打实花了我们自己多少钱、赔了多少钱，而不是品牌阵营（站队），更不是油车电车吵架。

所以我说在美国市场如果你为了省钱而买电车，一是结合自己的条件，二是找好时机。收割你的虽然不是经销商的销售员，但是车厂老马也可以担当起这个角色，只是一视同仁这个价格让人消费过程体感比较舒服。就像我开头说的，人是感官动物，我鼓励有一些朋友你别只盯着一口价购车形式模式，也看一看你购车的时候车厂的定价是否合理、是否实惠。当然如果你是为了感官体验，我开着开心，这有科技感，那花多少钱都是对的、都是值得的，也适用于任何车。这期视频咱就聊省钱，个人的主观感受要为省钱让步。

说到电车，很多中国大陆的网友上来劈头盖脸说我唱衰电车、思想老套，还是那套……我想说的是中国美国电车产业的发展成熟度是不一样的，中国的电车配套产业结合城市化生活、公共基础建设以及车辆牌照户籍政策、油价电价的差价、置换补贴报废这些政策跟美国市场都有很大的差异。我2023年回国回到母校的汽车与交通工程学院又参观了一些汽车制造商，还参观了中国的汽修技校，全民都在开展电动车研发生产、电动车售后养护与配件相关的这些工作和教学工作。在中国有条件的地方开电车的成本就是比油车更低。在美国电车产业它没有中国的电车产业的规模，消费者用电车成本在钱上面没有特别突出的优势，除非我之前提到的一些情况条件下。中美两国两边电车油车这个产业环境不一样，两边的消费者结合自身情况和所在的环境趋利避害就行。

我聊这些事站在个人车主花钱上边的角度，根本就不是未来方向的事，因为我们消费者都是非常渺小的角色根本不会影响时代，只有时代的大人物、大企业、国家发展战略政客来为我们指引消费方向、赚我们的钱，我们消费阶层没有推动时代发展方向的能力。发展什么能源形式的车压根就不是消费者当家做主的，咱们这个小虾米、小苍蝇就不要太把自己当回事儿。在把握方向的阶层眼里各位参与生产、奉献GDP、努力赚钱然后使劲花钱就完事了。

张小车好像这样一说网友和消费者对某些车的情绪价值就没了，好像甚至说买什么车都觉得没什么意思了……你要是优先关注省钱话还真就是这么一个比较冷淡的状态。所以大家你看个车型列表符合故障率低、维修保养方便便宜、保险便宜、贬值慢、贬值幅度小的这些车基本都是技术比较老旧的，说好听就成熟，这就是一个正常合理的一般规律。

这车型列表里边全都是日系车，那肯定有人质疑张小车你是不是大佐、J日分子，收日本人钱了？我从出生到大学机械本科毕业都在中国辽宁，我一点都不缺少反日抗日教育，也一直对日系车比较嫌弃。来美国密歇根州读汽车工程硕士，在五大湖区也是美系车在街上居多，我的前几台自己的车萨博、沃尔沃、奔驰都是欧洲车，后来发现这个钱包和时间跟不上了，哪怕是长租Lease的奔驰有原厂保修，修车不花钱我的时间精力也有点折腾不起了，可以说我是因为钱和时间被动选择尝试了当时自己内心抵触的雷克萨斯和丰田，加上我毕业后在美国通用汽车技术中心Warren Tech Center做产品工程师，企业内部培训可靠性品控这些教学案例学习的都是丰田和本田。我现在家里代步车买的都是价格不错的二手丰田雷克萨斯，也不是我主观上非常喜欢开的车，只是因为省钱省时间而向现实妥协罢了，就像很多人打工上班一样，你爱上班吗？你爱加班吗？不爱，你为什么还上班还加班？为了赚钱养家糊口。张小车，你喜欢开丰田雷克萨斯吗？我说不喜欢开，那你为什么还买丰田雷克萨斯呢？我说为了交通出行上省钱，省的钱你要干嘛？我说可以早点退休，不上班了，对上了。

那肯定有网友说，因为没有中国车到美国市场卷。那中国车来不来美国市场，什么时候来，来了之后美国版的中国车性能、可靠性、售后服务表现如何、价格如何这些来了再看，来了再说。还是那句话，在自己能力范围内改变能改变的，接受不能改变的。

OK，最后总结一下A、B、C这三种消费方式，有客观经济实力的差异，对车子知识技能的差异，也有主观消费观念的矛盾。就算都买二手车也有准新车车况的二手车、原厂认证的二手车、较低和较高年限里程的二手车，还有事故车，还有翻新、报废车，多个消费区间满足不同段位的汽车消费者。你怎么做不代表别人就应该怎么做，别人跟你的做法不一样也不代表谁是对或错的，大家各自取舍，在自己的能力范围内获取最优质的资源，在汽车交通上做最划算的规划。

OK，这期的内容就是这些，杂七杂八比较丰富，希望对大家有帮助，欢迎大家反复观看、反复回味，我是张小车，我们下期再见。