【3/5】车辆报废/报废车Salvage/翻新车Rebuilt/保险赔偿/自费修车/汽车保险——碰撞事故维修

这一期，书接上回，接着聊一聊第二类情况：车辆损伤情况清晰，定损评估准确，维修花销已经达到报废标准了。

不用拆开已经看得到的地方，已经够当时价值的70%以上了。

**适用条件一**
有保险公司来负责理赔报废车辆。在这个条件下，有两条方案可以走：

**A方案**
接受保险公司的报价，并授权保险公司执行报废程序。

两件事：

1. 第一个就是保险公司买断事故车报价，这个数额是可以跟保险公司再协商谈判的。我鼓励大家争取一个更好的价格，因为一般来说，第一轮的报价都比较低，比较保守。

2. 第二件事是执行报废程序。我们车主授权保险公司委派的拖车公司拖走自己的事故车。如果自己的事故车在汽修厂或者在停车场，要积极主动地告知存放车辆的单位，以车主身份授权保险公司的拖车司机来拖走自己的车辆。同时，释放title和车钥匙给拖车司机，然后在家等保险公司的现金支票即可。

车主在决定执行报废程序后，也应该第一时间到车管所的办公室，或者网上注销自己的车辆注册。如果需要的话，也可以取回自己的车牌和车内的私人物品，然后暂停这台车的保险。

这是条件一下的A方案。

**条件一下的B方案**
就车主不想报废这辆车，想修好自己的事故车。现实经历中也有不少这样的人有这种想法，其中一部分上岁数的大叔阿姨，就一直念叨这车陪我很久了，很好开，不想放弃治疗，更多的是情感价值，或者说以修代换的消费观念和生活态度。而这种想法人群中的一些年轻人，基本上是不想报废车的，主要都是玩车的，甚至说这台事故车就是一个改装车。车上有很多改装配件，包括刷的程序都在这个车上。换车的话还要重新买配件，也不便宜，改装调教还要费很多心思，比较累。

当然，玩车的车主也比较有能力和资源，以更低的成本价格来修好这台被保险公司定义为报废的车。车主是这台车财产的所有人，由所有人支配自己的财产没有问题。保险公司也会尊重车主的选择。但报销的修车价格一般都不超过车价市值的70%，也就是报废标准。而且是保险公司一次性付清支票，后续任何增加的修车费用不能再向保险公司索取，这就变成了一锤子买卖，赔你就这么多钱了，修好修不好都是车主自己的事情了。车继续留在车主手里，title的属性从clean变成salvage title“报废”属性。

报废属性，修好后，车主自行带着车去通过州车管所的检查，可更新为rebuilt title"翻新"属性。

接下来的问题就是保险公司的钱够不够修车的。我几年前在汽修厂工作时，遇到过这样一个客人，他的车受损很严重，已经看到很多地方按照走保险的标准，修车费肯定远远超过车价的七成。如果自费用廉价配件，二手配件是可能修复好的。我之所以记得很清楚，是因为这个客人当时的态度。

我们是下午5:30下班，客人5:35进来。我们看了看车况，分析了客人的修车预算，给客人分析了利弊以及拆开后的不确定性，修车的范围最少是多少，最多大概是多少，给客人预估了一下，最坏的打算和最好的情况都说了。客人一直在强调，一定要在这个明确的数字内。

我们一直解释，不拆车看不清全貌，拆开之后如果坏的部件费用太高，选择不修了，但就很难再拼回去了，所以不敢担保这个风险，要车主自己来权衡。反复周旋了几个回合，客人开始直接指着我说：“你们必须在这个预算下给我修好，否则你们汽修店就是歧视客人，你们瞧不起我这样的客人。”

我说：“叔叔，我们五点半下班，谷歌地图和门口的营业时间也都有。您5:35进来，我们依旧接待您，钣金师傅都洗漱完了，换好衣服准备下班回家了。我又把您叫住，请重新看一遍您的车，现在是6:10，我也没有加班费，我没有推销任何产品，服务给您，咱们之间也没有产生任何经济交易。我们汽修店团队这40分钟没有产生任何利润，纯友情地帮您分析车况和行业是怎么运作的，您就说我们够不够意思吧！您在营业时间之外，去老美的店哪个会搭理您？”

这客人不吱声了。我心里想，那我还不如笑呵呵地说：“不好意思，我们关门了，要不明天再来看看。”我寻思来都来了，对吧？咱们团队举手之劳，给客人看一下，讲一下，就有了个人，他根本就分不清什么叫本分，什么是情分。

他不看做这个事的内容和性质，他只看自己的小车，认为站在汽修店前台后边的我是客人，而你作为店家就要服务我。很多人在看视频时也是，我是观众，你是做视频的，你赚我流量钱了，你就得接受我的想法，你得承认我的想法。

那中文博大精深，赚钱这两个字有两种解释：一种叫发财，另一种叫有收入。

咱就说同一话题碰撞事故二手车检查，这一期干货视频22300个观看，总盈利是21.96美元。每个点击我赚你0.1美分，单位是0.1美分，不是美元。折算成人民币的话，一分钱都不到。那你说我赚你的流量钱，我应该对应提供什么样的服务呢。我觉得我的干货视频的信息价值肯定已经大于1美分了，0.1美分那更大于了。

那话说回来，B方案保险公司的“一次性支票”够不够修车的，是有风险的，车主需要行业比较专业的建议，但最终的不确定性与风险，还是车主自己去承担。

这也侧面解释了那些玩报废车翻新车的人，基本都是汽修知识、技能、工具、场地、资源都比较ok的人，玩这个甚至说还有盈利的。

这里的翻新车rebuilt title"翻新"结合二手车市场说一些题外话。我个人的发现，宾利、法拉利这种豪车超跑有一些rebuilt title"翻新"，它可以用来做生意，做豪车租赁，做礼宾车租赁，这样回本就比较快。

二手车市场里比较热销的rebuilt title"翻新"车主要是宝马、斯巴鲁、本田这三个品牌的车，它们的动力总成、发动机机械素养非常好，维修成本和翻新后的市场价格相比，有比较可观的利润空间，值得去翻新、去折腾一下。

以上是适用的第一种条件。
下一部分，将列出所适用的条件。

**二、没有保险报销车辆报废的**
当事人这车主是交通事故的责任方，或者在密歇根这种州，车主没给自己的车买碰撞险。总之没有任何保险公司赔付报废损失，车主手里就这么一台坏掉的车了，那么在这种条件下，也有两个方案：

**C方案** 自费修车，如果能以比较低的总价修好，那也是可以考虑的。但绝大多数我身边的这类案例的朋友，还是选择了下一个方案。

**D方案**，基本都是D方案，把事故车以当前的状态卖给汽修厂，卖给报废车厂，卖给copart事故车拍卖行也是选择之一。这家copart其实可以在电话里边估价，价格达成一致的话，约好时间，他们会安排拖车上门拖走事故车，同时带来支票，这也比较方便，基本上是全国连锁的。

有汽修厂或者二手车经销商的钣金喷漆店，正好有需求配件车，比如他们手里有一款跟你手里的报废车同款的车，他们手里的那个被追尾撞报废了，而你手里的这台车只是前面发生了严重的事故。两台车可以拼出来一台完整的商品车去销售，产生更大的利润。这种情况下收车提价也会稍微高一些，但这就看运气了。

当然，最终卖给谁还是价格和便利性的综合考虑后决定。

OK，这一期就是在车辆发生事故后，损伤状况、维修花销都很清晰明确的情况下，车主有哪些选择。希望对大家有帮助，我们下期再见。