2019款雷克萨斯RX350感受/日系SUV/体验评测/成本花销/外观内饰/空间/保养

大家好！

手里的2019款雷克萨斯RX350已经使用一年了，跟大家做一个一年使用小汇报。看一下花销成本——钱上面的事，也聊一聊这台车我喜欢的和不喜欢的地方。同样是代步的SUV，雷克萨斯RX跟我之前开的丰田汉兰达差别在哪？

**先说钱的事。**

这台车是2025年3月底购入（买车合同请见屏幕），裸车33,500美元，原厂认证CPO，购入时里程是32,000英里。现在是2026年4月初，里程表显示39,000英里，确实开得比较少，一年才开了7,000英里（1万公里出头）。虽然咱家没有什么太值钱的车，但是机动车数量还是比较多的。

现在值多少钱？上周末我在CARVANA（二手车商）估价，收车价是30,200美元。如果卖给私人，在此基础之上再加2到3,000美元，大概是这样。一年12个月，裸车贬值3,300美元，折合每个月贬值275美元。如果按照含手续费、消费税的购入价算贬值的话，贬值了6,644美元，折合每个月贬值550美元。预计随着继续使用，每个月平均总折价会降低，因为那3,300多美元的消费税会随着时间平摊得更少。

**我们来看一下汽车保险。**

现在中美网友生活对账都非常仔细认真，咱们实事求是，看保险单说话。2025年3月到2026年3月已经过去的这一年，2019 RX 350全年保费1,402.55美元，平均每个月117美元。全保，自付额1,000美元；被没有保险的交通参与者碰撞或者被肇事逃逸，修车自付额250美元。其他保额具体数字请看屏幕的保险卡（口误）。

接下来，2026年3月到2027年3月，2019 RX全年保费上涨到了1,430.51美元，全年涨幅接近28美元，今年平均每个月汽车保险是119.2美元，也是全保，跟之前政策没有变化。

**再说一下保养维修花销。**

买的是Certified Pre-Owned原厂认证二手车（CPO），雷克萨斯原厂赠送2年4次机油免费更换服务，所以换机油没花钱（在雷克萨斯Dealer做的）。大家也知道，去Dealer免费换机油有时候是个“引子”，主要是附加检查点收费项目。雷克萨斯Dealer只建议我更换两个空气滤芯，连工带料估价总计200美元左右。我没有授权Dealer做，回家网上自己买了Denso（日本电装）的空气滤芯，总共花费50美元左右，自己徒手换上了。其他的刹车、传动状态都很好，轮胎也是——我买车前，雷克萨斯Macon车行整备换了一套全新的米其林轮胎。所以保养维修这部分，除了50美元买空气滤芯，别的我都没有花钱。

钱的部分说完了。刚一年我就不做统计表格了，咱们到5年用车总成本报告视频再做表格，到时候再详细罗列。

**接下来说主观用车感受。**

先说最不喜欢的地方，也是购入后最失望的地方：**后备箱空间小**。我是从2015款丰田汉兰达换过来的，期望是雷克萨斯RX350替代汉兰达的位置，在汉兰达的条件基础之上更舒服、安静些。结果更舒服安静做到了，但行李箱空间“拉了”，没做到。

这个雷克萨斯RX350后排座椅放倒，后备箱空间56.3立方英尺（折合1,594公升）。2015丰田汉兰达第二、第三排放倒，储物空间84立方英尺（2,378公升）。都不用跟汉兰达比了，我的2009萨博93瓦罐，放倒第二排座椅，后备箱空间72.3立方英尺（折合2,047公升）——RX350没有旅行小轿车的空间大了。

大家可以看一下RX350侧面造型，其实后备箱上方是低矮溜背的造型设计，这种设计削弱了行李箱上方的空间。这种设计还带来了另外一种问题：由于后玻璃的角度过于倾斜，在光的反射原理下，会把后备箱内杂物的影像反射出来。我开车看后视镜，会通过后视镜看到后备箱里的杂物倒影，有一些干扰视线。解决方法：拉上行李箱盖板即可。但盖板盖上后，储物空间就更小了，反而不如后备箱玻璃更垂直角度的SUV储物空间大。后视镜里边留一条后车窗视野即可，也没有反光。当然，也有更科技的解决方案：流媒体后视镜。所以说，这种溜背造型的SUV都有此类情况，比如奔驰GLC Coupe、保时捷卡宴Coupe、英菲尼迪QX55、奥迪Q5 Sportback等等。

我买车前，对RX350后备箱空间确实没有做仔细的调研。不过又买了一台MINIVAN（MPV），空间问题得到了充分解决。

聊到第二排座椅和放倒后后备箱的问题，我想分享一下我对我接触到的其他车观察到的规律。我发现，如果第二排座椅放倒后后备箱地板比较平整规整，那么第二排座椅基本上乘坐起来都不太舒服，乘坐起来就像是坐在了木板凳子，仅包裹了薄薄的一层海绵或皮革一样，没有贴合身体的包裹感（比如很多美系SUV，也包括特斯拉）。

如果第二排座椅很厚重，给乘客的包裹感和侧腰支撑感很不错，乘坐起来很舒服，那这种造型的座椅放倒后，后备箱地板很少有平整的，也大大压缩了行李箱空间（比如视频里这台RX350）。所以，座椅放倒后空间的规整，和座椅贴合人体的舒适，这两者矛盾很难兼得。大家在选车，尤其是SUV和MPV/Minivan这种既载人又装货的多功能车时，各位想一想各种功能场景自己应用的频率，和购车考量对应的优先级。

再说一个我个人不喜欢的设计：**后排空调出风控制非常隐蔽**，没有任何物理按键，只能在空调菜单里打开关闭。主屏幕显示器分主副两个屏幕，小屏幕里的空调设置没有此功能，要进入主屏幕的空调控制才能控制后排空调出风口。这一点真的不如丰田，后排空调出风有一个物理按键，更直观方便。

除了行李箱空间和后排空调按键以外，就没有值得吐槽的地方了。不能说这台车方方面面都优秀，只是没有不满足预期的地方了。我对这个车的预期就是：在省心省钱、在不想给车太多时间精力花太多钱的基础上，驾乘体验舒适安静一些，舒适配置多一些。先省钱为优先，后进一步舒适，是这样一个优先级。这台2019雷克萨斯RX350基本满足。

那跟欧洲豪华车相比，底盘没有奔驰GLE稳健，加速操控没有宝马X5反馈响应积极，但养车金钱成本和时间成本明显领先奔驰宝马，更领先路虎（奥迪）。内饰方面，2019这款雷克萨斯RX350的内饰用料和装配工艺体感，比同年款的宝马X5和奥迪Q7更好一些。

说一点无关喜欢或讨厌的特征：这款车以驾驶员位置为参考基准，车头长车尾短，头大屁股小。所以在进入停车位、车库，在给前后预留空间位置的时候，跟我开的其他轿车有一些区别。

上一期我们发了2026款雪佛兰Traverse，标配4万美元出门的底特律三大（车企）新车SUV。我不买，却花36,800美元买5年车龄的二手雷克萨斯，是品牌信仰吗？其实是前车主们反馈的信息，是美国经济环境和车市供需分析的综合考量。

说一个我主观的判断：只要美国通胀多持续一天，丰田/雷克萨斯的车价就多坚挺一天。刚需交通出行工具和高昂的修车人工费，在这种用车国情下，加上通胀的经济环境，丰田/雷克萨斯必然需求大，结果就是新车二手价格都坚挺。

等什么时候经济就业环境更好了，大家手里宽裕了，而且对未来财务状况持乐观放松的态度了，大家发自内心地觉得日子会越过越富裕，到那个时候，如果丰田/雷克萨斯还以这样的产品力在市场中销售，那它的需求和价格自然就会降低。这是观察美国市场环境下的供需结果，不是特定品牌的信仰。

就像理工科学校里男多女少，女同学更有择偶权；师范文科院校里女多男少，男同学更有择偶权。一个道理，是供需关系，而不是女权男权思想。希望我说清楚因果关系了。

如果市场反馈雪佛兰Traverse比丰田大汉兰达的故障率更低、养车成本更低，我相信大多数美国消费者马上抛弃丰田，跳票到雪佛兰。做到了，消费者自然就会用真金白银来投票。美国这种资本主义市场经济体制，加上消费者种族、背景、文化、消费观的复杂多样性，最终呈现的结果就是车主利益最优解的车受众面最大。我说的是受众面最广，没有说这个车最好开、最有科技感。

美国这种汽车市场，很少有官方来主导方向，即使有也很难持续带领多人去追随。说难听点，人活得现实，打好自己的算盘，经营好自己的日子，交通方面自己花钱为自己负责。

**最后聊一聊跟丰田的区别。**

对比一下2015丰田汉兰达Limited和2019雷克萨斯RX350 Premium一些细节上的差异：

第一，车道偏离报警方式。丰田是发出“滴滴滴”的鸣叫声，雷克萨斯是震动方向盘提醒驾驶员。

第二，空调出风给人体感差异。丰田发出来的风，感觉是风扇正对着人吹出来的；雷克萨斯的风更绵柔细腻，更像是自然风。

第三，车窗升起。丰田是匀速上升，一直到玻璃窗框“砰”的一声关上；雷克萨斯的车窗玻璃是快接近车窗上沿时，上升速度会逐渐减慢，然后没有声音地慢慢关上车窗。

第四，储物格底板面料。丰田是塑料壳，雷克萨斯加了一层织绒的底衬。

第五，悬架系统的调控。雷克萨斯的减震器与弹簧比丰田过滤震动的效果更好。

第六，噪音控制。丰田在开到65 MPH以上明显风噪更大；雷克萨斯在85-90 MPH左右，车厢内依旧安静。应该是雷克萨斯的NVH夹层材料更多。有的雷克萨斯车型也有主动降噪，比如ES全系；当然有的丰田顶配车型也有主动降噪，比如Avalon（亚洲龙）Touring版本。

其实很多车企都有这种设计理念，把舒适豪华配置通过旗下不同品牌定位来区别开，拉开梯度。比如，通用汽车的电磁减震器和空气弹簧，在凯迪拉克凯雷德上是标配，在雪佛兰Suburban上是选配。

综合来讲，相似动力总成对标车型，雷克萨斯比丰田舒适配置更多，车厢更安静，在人机交互的表达方式上更加的温和儒雅。

OK，这期的内容就是这些，我们下期再见！